“十二五”汽车规划难产 中国车市再狂飙


假如国内汽车商都能如期实现产销规划,2015年中国汽车年产销量将超4000万辆。

4月21日-28日,上海国际汽车工业展览会(下称“上海车展”)在上海新国际博览中心举行。以“创新·未来”为主题的本届车展占地23万平方米,展出的车辆达到1100辆,堪称今年全球规模、影响力最大的汽车展之一。

不过,一些评论人士指出,在热热闹闹的上海车展背后,在限购措施、高价牌照、油价飙升、优惠取消等多重政策挤压下,或许应该让中国汽车工业的各大厂商们听一听增速下滑的“警世危言”。

高速增长面临“空前绝后”

中国汽车工业协会常务副会长董扬告诉《中国经济周刊》:“我们发现,今年第一季度我国汽车产销增速低于预期,很可能全年产销量达不到此前预测的10%~15%的增长率。这主要是由于中国政府连续实施两年的汽车消费刺激政策,引发大量消费者提前购车,从而出现了透支消费局面,在政策退出之后,市场随即出现了骤然降温的情况。”

4月21日,中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心在上海联合发布了2011年第一季度“中国汽车行业景气指数”。

该指数系统表明,2011年第一季度中国汽车行业景气综合指数为102.2,与上季度相比下降1.0点,表明汽车行业结束高位运行,进行平稳增长。而中国汽车行业预警指数为106.7,与上季度相比回落13.3点,由“黄灯区”进入“绿灯区”,即从偏热区间回落至正常区间。中国汽车行业企业家信心指数更是仅为98.8,与上季度相比下降了9.2点,跌破了100的景气临界值,表明企业家对汽车行业未来预期并不乐观。

值得注意的是,在具有关键指标性意义的3月(一般该月产销量作为当年年化产量预测的依据),汽车产销分别完成182.73万辆和182.85万辆,比上年同期分别增长5.34%和5.36%;一季度,汽车产销分别完成489.58万辆和498.38万辆,同比分别增长7.48%和8.08%。这是自2009年4月以来,车市首次遭遇连续两个月增幅低于6%的情形,也是季度增长两年来首次低于两位数。

不过,中国汽车工业协会相关负责人告诉《中国经济周刊》:“从中长期看,汽车市场需求潜力巨大,中国汽车市场正处在保有量从千人20辆到100辆的高速增长期,汽车消费进入到快速普及阶段,根据发达国家经验,汽车工业至少还要有10年以上的增长期。”

那么,中国汽车产业在高增长速度下的调整是不是暂时现象呢?上海车展期间,在以“创新·未来——新形势下的产业展望”为主题的上海国际车展高峰论坛上,工信部副部长苏波明确表示:“虽然近几年我国汽车产销规模迅速扩大,2010年汽车产销双双超过了1800万辆,连续两年位居全球第一,在拉动内需等方面发挥了越来越重要的作用,但过去十年可能是汽车发展史上‘空前绝后’的高速发展期,汽车产销量平均增长率达到25%左右。”

工信部的统计数据显示,2000年我国汽车产量207万辆,“十五”末期的2005年产量571万辆,增长1.76倍;“十一五”期间,我国汽车产业继续保持高速增长,尤其是2009、2010年,平均增长分别为8.3%、23.4%,2010年汽车产量占全球产量的23.5%,而2000年这一比重还不到5%。汽车工业总产值增长了十倍,已成为世界第一的汽车产销大国。

实际上,早在去年9月,国家发改委曾警告说,要防止汽车行业可能出现的产能过剩问题。而在苏波看来,未来汽车市场增长不太可能复制这十年的爆发式增长。过去十年是开放式发展的主要阶段,汽车产品质量提高、品种层出不穷、价格大幅度下降,促使汽车市场异常火爆,十年产值增长了十倍。未来仍将保持较高增长速度,但保持前10年的速度可能性不大,也不太可能复制欧美发达国家的高保有量的模式。

东风汽车(600006)公司总经理助理任勇告诉《中国经济周刊》:“从短期来看,中国汽车产业前几年的发展对市场可能产生透支消费的情况,汽车企业或将继续面临产业过剩、竞争加剧的局面,但从长远来看,整个市场依然向好。针对‘十二五’期间的汽车产销量问题,各大汽车集团都制定了雄心勃勃的计划。”

2015年中国汽车产量破4000万?

上海车展期间,通用汽车公司向《中国经济周刊》提供的材料显示,通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维正式发布通用汽车五年中国战略规划,以推动通用汽车在其全球最大市场——中国的长期发展并保持领先地位。甘文维表示,通用汽车将在华推出超过60款全新和升级车型,并计划在2015年实现年销量翻番,即从2010年约235万辆增长到2015年约500万辆。

车展期间,《中国经济周刊》对上汽集团、一汽集团、北汽集团、吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、长城汽车等主要的国内汽车厂商进行了采访并了解到,几乎所有的厂商都提出了2015年产量翻倍的计划。

例如,“十二五”期间,上汽集团提出的战略规划指出,要形成产销整车600万辆的能力,跻身全球汽车行业第八位,并保持国内龙头老大的位置。一汽集团将“十二五”目标预计为500万辆,北汽集团将“十二五”产销的预期目标定在了300万辆以上,吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、长城汽车,都把2015年的产销目标定在200万辆左右。

据本刊记者不完全统计,如果国内汽车厂商于2015年“如期”实现其设定的产销规划的话,那么届时中国汽车的年产销总数将超过4000万辆。

吉利集团总裁杨健告诉《中国经济周刊》,去年吉利的汽车销量约80万辆,凭现在的影响力,吉利还有很多的合作机会,再利用5年左右时间,如果产品有竞争力的话,2015年产销200万辆,根本不在话下。

某知名汽车集团负责人则告诉《中国经济周刊》:“为什么要制定如此雄心勃勃的产销量翻倍的战略规划?别人都在扩大产能,如果我们不加紧发展持续扩张,那么我们的市场份额很可能受到竞争对手的侵蚀,而对于中国市场每年真正需要和承受多少辆车是个很复杂的问题,我们并没有仔细测算过,也没有对坏境负载进行过详细的测算。”

事实上,各大汽车厂商之所以能够制定如此宏伟的产销计划,除了“大跃进”不甘落后的因素之外,过于迷信中国汽车保有量仍然很低也是另一个重要原因。

主管汽车工业的某部委领导认为,我国汽车生产仍处于高速发展时期,2010年我国汽车千人保有量58辆,不到世界平均水平的一半,不到发达国家的十分之一,如英国千人汽车保有量580辆,远远超过我国。二三线城市、广大的农村汽车消费市场仍在成长中,稳定增长的市场需求为汽车工业发展提供了广阔舞台。

“无论是工信部还是中汽协目前都面临着政策的两难,一方面作为主管单位希望汽车产业能够取得长足的发展,甚至是较高速的发展,另一方面,包括发改委、建交委、规划局在内的部门则对因汽车工业快速发展给城市和乡村规划带来的严重影响困扰不已。”一位曾参与了汽车工业“十二五”规划的人士这样告诉《中国经济周刊》。

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