世界最大缸径:中国生产船用大型低速柴油机曝光(精彩猛图)

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世界最大缸径:中国生产船用大型低速柴油机曝光(精彩猛图)

这是目前国内制造的世界最大缸径船用柴油机 功率接近7万马力

世界最大的船用柴油机功率11万马力 国内企业仍须努力

大连船柴生产的船用低速柴油机


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 以下是引用即墨钝刀 在第38楼的发言:
 以下是引用吹短笛的时候 在第33楼的发言:
 以下是引用鄙视阿三 在第31楼的发言:
......

这要给补给带来多大的麻烦啊!一秒钟4公斤?!???听着都心痛!!!!

如果是同样功率的燃气轮机,一秒钟应该超过5公斤呢!船用低速二冲程柴油机是目前所有船舶动力机械中最省油的。装这台柴油机的集装箱船航速超过25节,够快的吧!

这么专业哦!

暂赞!

哈,没什么稀奇。我学的专业就是船用柴油机,毕业后也一直从事船舶动力方面的工作,知道的当然应该多一些。顺便说一下,那个最大的14RT-flex96C就是我们公司的产品,而楼主帖子里的8K90MC-C是我们对手的产品。

 以下是引用吹短笛的时候 在第41楼的发言:
 以下是引用生不逢时zhy 在第37楼的发言:
......

看来我遇到专业人员,首先我不是大学毕业,沒有学过什么內燃机专对于船用大型2冲柴油机我都沒见过,都是野路子,说错了请指证,我是在66年跟我父亲学修车,后到农村自学了,吉工大的內燃机构造,和內燃机的理论和设计(上部)在70年未到80年初由于本人爱打猎要到离城市很远的地方用了3年的时间造了一辆手动三挡2冲摩托车,从发动机离合,变速,发电,大灯,车架前后叉,化油器等全是自己做的.对內燃机有一点心得,本人认为制约祡油机向高速发展的主要问题是柴油在喷入燃烧室的时间太短,油合气沒有充份混合好不知对否?

诚心诚意向你致敬。也许在理论知识方面我比你强一些,但在实践经验和动手能力上我和你根本不在一个档次。

我同意你的说法,高转速柴油机油气不容易充分混合,导致燃烧不良,引起油耗增大、积炭等等现象。熟悉柴油机的人都知道,四冲程机由于换气比二冲程机彻底,油耗通常比较低。但事实上船用低速二冲程柴油机是内燃机中最省油的,原因就是它的转速低,换气时间和油气混合时间都较为充分,所以仍然达到很低的油耗。当然,如果设计一台转速同样低的四冲程柴油机,其油耗一定更低。油气混合除时间外,燃烧室形状也很重要。活塞表面的曲面就是为了让燃烧空气形成理想的涡流,提高油气混合效率。此外还有一个制约柴油机提高转速的因素,就是活塞平均速度。过高的活塞平均速度对活塞环和气缸套之间的润滑是个考验。搞的不好轻则加剧磨损,重则出现拉缸现象。

我注意到你给自己取名叫“生不逢时”,看了你的一些自我介绍我理解了。

很感谢你能理解我.关于制约柴油发动高速发展润滑问题,本人认为这是一个能解决的问题,不知你所在的公司是中国的还是外国的,如是外国的就沒有必要深论下去,我在4年前在小型4冲汽油机上进行了改造高压比稀燃比,取消金属活塞环的试验取得一定的效果,活塞环如果沒有开口间隙不漏汽可省油2——%左右。关于发动机高转数损环,我认为是这样产生的(润滑不谈)活塞頂部吸收的热大部份是由活塞环传出的,由于高转数温度高活塞环涨的就大就产生拉缸现像,请指证。

43楼cjx007

搬个板子,有专业解说

柴油机的热效率与缸径没有必然的联系,想大幅度提高二冲程柴油机的热效率,只有改变其传动模式。

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