齐鲁将军李权虎 重整山河 第12章 改善交通

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第12章 改善交通


俗话说,要致富先修路,少生孩子多种树,这个是十分有科学依据的;对此李权虎等人也是非常心领神会的。在历史上我国的1920-30年代由于道路不发达,而且运输能力不是十分的强,有的地方是像是胡志明小道那样羊肠小径,根本无法采取大批量的运输,也是由于这个问题对于战争时期的调动军队,和建设是相当有阻挠的,如此全国的各个加盟的集团(军阀)都承认此问题。原先不修路一是不希望自己的势力范围让别人介入,修路以后别人就很容易进来了。现在全国都统一了,如此1924年,早在原来的民军刚开始与各方和解和共和联盟,才开始进行商议的时候,其实唯一一项大家都比较无异议的就是打通交通,使得陆路,铁路,水路,海路,漕运和航空全都开通,从而形成多维结合的交通网络。


由此国家组建了交通运输部,里面包括着公路管理局,铁道部,河运管理局,漕运管理局和海上运输部,货物运输司以及民航局。


由于阎锡山治理下的山西在建设交通方面是新得不少的,而且其还对此略知一二,故让阎锡山代理交通运输部部长,另外由后世战士许平任部长助理去负责具体的实行。各个地方军队,民兵,武警,预备役部队和民军的不少守备部队也都给集合起来了,在专家技术人员,官员们的一起指挥下去开山修路架设桥梁,茅以升同志也亲临前线去参加交通大会战。还有李四光同志,由于其实地质学家出身,在其石油和冶金工作的间隙,其也是勘测司的一员。在公路上,李权虎和孙文,李大钊以及陈独秀决定;实现每一个村庄,和乡镇都有互通的支线公路,每一个县城到乡镇都有干线公路,每一个县城到城市,省城和其他省份都有国家和省级的主要干线,如此就形成了密密麻麻的公路网。从1924年开始,我国动用了工人和劳动力累计是1亿人次在此修了将近10多年的公路,有的地方是靠着原始的人工去雕琢,有的地方使用准现代的机械,还有的地方使用的是后世的机械,途中遇到了很多的困难,山体滑坡,泥石流,营养不好,当地部族冲突,以及诸多的技术,物质和精神上的问题,但是我们地人民非常的勇敢和勤劳,并且最具有忍耐力,和上进心,虽然有的时候完成了自己的业绩,但是还是继续去修路,有报酬是肯定的,可是这种无私的劳动,都是为了国家的未来和社会的的便利。当然对此他们也付出了很大的代价,据统计修路期间,有不下3万人因为各种问题而死亡,因为作业环境非常恶劣。但是他们也创下了令人震惊的丰功伟绩,从24年一直到36年,这12年里,在全国各个地方,公路几乎村村通,乡乡通,县县通,地地通,省省通;从最南部的印支中部-缅甸一直到最北处的唐努乌梁海,从最西部的巴尔喀什湖一直到最东部的海参崴都修通了公路。


在铁路方面,由于得需要架设轨道,所以更加麻烦了一些,但是这样难不住我们的伟大的勤劳的,智慧的中国人民,基本上首先延续以前故有的铁路,并且全部换上俄制轨道(现在我国的轨道就是俄制轨道或者说是英式轨道。)欧洲和日本轨道与其他国家不一样。之后在每一个公路旁边,都已经预留好了双向的铁路线,只要最后把道岔,铁路,指示灯和一些信号控制系统假装上就没有多大事情了。从33年到35年,铁道部的工人和技术人员们一直在忙于架设铁路和指挥装置,到了1936年的4月全国完成了铁路一体化联网的要求,就连西藏,新疆,外蒙,印支和缅甸都修通了铁路;伴随着公路,从而提升了我国的运输能力;并且我国还修了从北疆经过陇上再到陇海的一条横穿的干线,叫做陇海路;以及从山西修道了桂林的一条纵向铁路,同蒲铁路,太蕉铁路和焦柳铁路并且一直修道镇南关,经过此地横向修道了缅甸和老挝。在东部沿海地区,连接了北宁线哈大线成为了东北铁路的主要干线,以及从北京到上海的京沪线,和从北京经过河南到达广州的京广线,以及从北京到哈尔滨的京哈线,负责运输和连接西部的另一条线是从兰州到新乡的兰新线以及从大连到秦皇岛的大秦铁路,并且运输山西的煤矿专门往外输出的正定到太原的铁路,之后转入京哈线,在到大秦线,最终进入秦皇岛运输。


对于内河航运,主要是有民生集团的卢作孚任内河运输局局长,并且负责组织整理了长江水道,嘉陵江水道,湘江水道,雅砻江水道等;以及在鲁豫地区挖掘了黄河清淤,使其在中下游可以用来运输货物。并且对于松花江,嫩江和乌苏里江和,牡丹江,鸭绿江,黑龙江等水道进行了一系列的疏通,连接,从此这几个东北的河流得以连接起来了。


对于漕运,以前南方的物资是通过此方式来运送到了北京,几百年过去了,漕运有很多地方都不通畅了,如此从浙江到讲过上海,江苏,安徽,河南,山东,河北,天津从而到达北京,并且笼罩小半个辽宁(原来的察哈尔省部分地区,察哈尔省于26年撤销,热河省于27年撤销,绥远省于29年撤销。)。如此同样也是民生公司和卢作孚在征集志愿者和民工一起,其身先士卒的致力于疏通河道,不到6年的时间从浙江杭州到河北的承德的运河得以修通。


对于海运,由宋子文和许平一起负责海运,主要问题就是码头和船,以及海关和报关体制;于是李权虎在其政府内部以及诸多实力派那里征集了很多的对于海关,海运有经验或者在海军学校里学过此类科目的人,经过一段时间的训练,以及从外国和自己想办法鼓捣,以及一些存货(穿越运输)我国的海运机制基本上建立起来了,从长江中游的重庆,以及武汉,上海,南通,以及几个沿海省份的海轮都不断的从海外购买过来,外加不少我们原先俘获的轮船都开放使用了。如此使得中国的船队成为了世界上比较有名的,名列前茅的海运队伍。而且,这些大型货船,客轮和油轮都有我国的船舶工业部经过了3年的时间,逐步完善和健全了其造船体制和技术,能够自己生产2万吨的巨型海轮了。


最后,飞机的问题是比较麻烦的,因为这个毕竟少一些,首先的实验是得益于袁朗和常乾坤的空军,之后在我国的不少西方国家的飞机以及我们俘获的飞机,还有捐赠的飞机,外加我们购买的不少运输机,在比较不普及的情况下,便开始了其航空运输的生涯。从1924年全国一共有2航空公司,中国民航,和中国空军联合航空公司;总共加起来有运输机和客运飞机8架,到了1936年我国自己能够依靠自己的飞机工业部生产大部分我们的飞机以及全部的零件;我们的航空公司也达到了40多加,客货飞机加起来为1200多架;以及有4家航空公司还承担了大量的国际飞行任务,他们是中国东部航空公司,中国南部航空公司,中国民用航空公司,以及中国跨国航空公司.根据资料显示,自飞机成为普遍的运输工具的1924年开始,我国一共执行航班1.6万多架次,其中安全飞行率达到99%.

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