出租车行业遭遇用工荒 油价高企收入多上缴

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编者按:


大城市相继调高出租车起步价以及燃油附加费,不但并未明显减轻司机的负担,乘客更是怨声载道;小城市出租车消费相对较低,但面对油价的高企和巨大的成本,不少民营公司挣扎在亏损边缘。


追根溯源,是城市出租车行业存在“两大脱节”现象:一是出租车公司和出租车司机的脱节,二是公司收入和出租车司机实际经营业绩脱节。专家认为,这“两大脱节”折射出出租车管理体制上存在的深层矛盾,当务之急是要理顺管理体制,促进这一行业持续健康的发展。


自5月1日起,上海出租车司机的承包指标(下称“份子钱”)每月减少300元左右,其他税费支出也将有所降低,每月一共减负大约350元。


似乎其他地方政府更多是用提高运价的方法,来抑制油价的上扬。那么,人们不禁要问,目前出租车企业的成本到底是多少?是否有一些良策能协调各相关方的利益,而不仅仅是采用提高运价的办法呢?


三类经营模式并存


我国的出租车行业中,有三大类经营模式并行。


上海是将出租车所有权、经营权合二为一,公司规模化运营。海博股份(600708.SH)一位内部人士向记者介绍,只要是符合身体条件的适龄人员,都可以直接申请来应聘出租车司机,而不需要承包出租车。公司与司机之间完全是雇佣关系。


北京以前是使用所有权与经营权分离的办法,即承包经营:司机出资买车,承担运营费,并按月缴纳“份子钱”。不过现在北京企业开始回购汽车,与上海模式已比较相似。


最为特别的模式是在温州。上世纪90年代温州就放开了出租车所有权,对出租车所有权及经营权的终身拥有制促使温州模式一度被热捧。


利润被公司赚走?


大部分地区一线出租车司机的生存状态并不算太好。


在《第一财经日报》记者的采访中发现,大部分 “的哥”从早上4点不到一直做到次日凌晨1点到2点多才回家,三四点才能入睡。


海博股份前述内部人士也不否认,目前司机比较难找,“在社会平均工资不断上涨的前提下,司机相对来说工作强度比较大,收入不是很高。因此用工荒问题较突出。”


某司机告诉记者,其每天的油费支出约330元,早上4点到晚上12点都是为别人挣的,12点以后可能才会为自己挣到200多元。


以上海第二大出租车企业大众交通(600611.SH)为例,2010年财报显示,其包含出租车业务在内的交运板块收入为16.8亿元,营业利润率28%,仅次于房地产和餐饮服务板块。尽管房地产板块有40%以上的营业利润率,但由于其收入只有4.4亿元,因此实际上出租车带给企业的收益目前是最大的。


上海某出租车公司一位员工透露,目前公司车队队长年收入为十万元左右。


提运价非唯一出路



当油价不断走高时,一些地区希望提高出租车运价,来缓解这一影响。传知行社会经济研究所所长郭玉闪曾对媒体指出,打破出租车行业垄断及取消(政府)管制,才是根本解决出租车行业各种问题的改革路径。


由于一些地区只有几家出租车企业,虽然定价权在政府手里,但少数具有垄断地位的企业,肯定更加希望通过集体的力量来推高运价。所以,只有增加更多的企业参与者,才会使竞争更为充分,价格更为稳定。


专门跟踪调研城市出租车行业发展状况的学者由晨立表示,市场会自动调整经营者的数量和经营模式,此外一线司机会因为数量管制的解除,以及减轻份子钱的压力,其工作强度和收入分配等问题或许也可得到缓解。


温州:出租车牌照价格3年内大跌近半


家住浙江省温州市的杨女士,最近有一肚子苦水。她花费105万元买来的终身资产——出租车牌照,如今只值70万元左右。“我是亏大了!”


《第一财经日报》记者也发现,在2008年曾一度被爆炒到140万元一张的出租车牌照,如今已跌了近一半。到底是什么原因呢?


“我是2007年前后从别人那里购买的这张出租车牌照。”杨女士称,当初因为觉得牌照具有终身保值的特性,才决定加入这一队伍的。


温州是我国少有的、直接把出租车牌照公开拍卖的城市。据《温州市区出租汽车客运经营权有偿使用暂行办法》规定,“通过有偿取得的出租汽车客运经营权,长期有效,属个人的,可以继承、转让;属法人的,可以转让。”


100万元出头的牌照价,并不是这些年来最贵的。2008年年底,一张出租车牌照一度被炒高到140万元。“可是,牌照价格却在2010年下半年开始下跌了。”温州市出租汽车行业协会常务副会长焦小春说道,牌照下跌主要有三个原因:首先,油价出现了大幅上涨,成品油价格(破解油价困境)则跟随其波动并上扬。这样以来,出租车的营运成本上升了。第二,由于营运成本的增加,汽车司机的收入也有所下滑,寻找开车的司机变得很难,解决的办法之一就是车主必须要让利。



杨女士告诉记者,当初其购买牌照时,承包人每个月愿意支付给车主8000元的费用。但随着汽车使用年头的增加,车本身有折旧,因而份子钱的交纳也跌了下来,“目前是跌到了每月7000元。”


“这几年,部分温州的出租车司机所在家乡也在发展该行业,因此他们即便是有每月3000元的保底收入,但可能选择回家拿1000多元到2000元的工资。因而,油价上扬、司机收入不高、司机所在城市出租车行业的发展等众多原因,都让一度非常值钱的温州出租车牌照行情看跌。”焦小春透露。


就在昨日晚间,温州已宣布将出租车的燃油附加费从每车次1元提升到2元,这或许可以缓解一下当地出租车司机及车主的压力。但杨女士更关心的问题是:在油价可能日益攀高的情况下,自己的车牌会不会继续贬值?


深圳:提高燃油附加费冲抵高油价


4月23日,深圳市原关内出租车燃油附加费继去年3月10日上调至2元后,再次迈上3元的新台阶。加上原本的10元起步价,实际上搭乘一次出租车最低消费为13元。


至此,深圳再次领先中国内地其他城市取得燃油附加费的单项冠军。


根据《第一财经日报》记者采访,1元钱的加价对于深圳市民来说,并不构成对乘或不乘的行为选择的影响,但在心理层面来说无疑“添堵”。“正是这一元钱加深了对通胀的恐慌。”深圳市民张小姐认为出租车加价这是“管中窥豹”。


对于出租车司机来讲,这上涨的1元钱意味着多一些的收入。深圳出租车司机傅师父告诉记者,自燃油附加费上提后,每晚上能多收到20多元。以此推算,一个月就多收600余元。



但4月7日93号汽油上调0.4元,意味着在油费方面支出又多了一笔。以傅师父为例,他的出租车百公里耗油量10升左右,日均行驶200多公里,经记者计算,如果油价每升上调1角,意味着他的月收入缩水几十元。此次油价上调,油费方面将多支出240元。


这样从短期来算的话,燃油附加费的收入超过了此次油价上调所带来的支出,司机应是每月获利300余元。


但是从长期来看,去年4月14日至今汽油已经累计每吨加价1480元,折合每升加价1.07元,意味着过去的一年,出租车司机在油费方面多支出642元。但深圳去年一整年仅仅上调一次燃油附加费,实际上燃油附加费上调所带来的收入与油价上涨收支相抵,出租车司机并不能从燃油附加费上涨中获利。


重庆:今日上调起步价 出租车公司利润仍可观


重庆市今日正式执行调整后的出租汽车价格,将此前的3元“燃油附加费”归并入“起步价”,调整后,重庆市出租汽车白天3公里,起步价为8元,调升幅度为60%,每公里租价为1.8元,调升幅度为50%。


对于公众对调价前没有开听证会的质疑,重庆市物价局局长苑鲁昨日对包括《第一财经日报》在内的几家媒体记者说:“关于是否有必要举行听证会的事情,有一个听证会目录,这个目录规定‘主要价格变化就听证’,我们这次主要是理顺主城区出租汽车运价结构,所以没举行听证会。”出台这个方案前,也开过若干会议,也听取了很多意见,程序上是没有问题的。


《第一财经日报》记者了解到,重庆市本次出租汽车价格调整起因是,有部分出租车司机因堵车等原因,在扣除完每天必须缴纳给出租汽车公司的“份子钱”后,所剩无几,且大多数出租车司机的月收入只有2000元左右。按原有的计价方式,一旦堵车,当天的收入就会受到较大影响。


苑鲁说,本次方案后,平均每辆出租汽车每月能增加800元左右的收入,分摊到2~3个驾驶员身上,驾驶员实际得到的收入提升并不高。



2008年,时任重庆市常务副市长的黄奇帆曾在与该市出租汽车司机的公开电视对话中说,一辆出租车每天大概能挣700元,一年的收入大约20多万元,4年承包期的总收入为80多万元,但“份子钱”、“承包费”、“预收营业款”等各种费用就要交57万元左右,约占收入的70%。4年内剩下的20多万元,除掉加气、修理等费用,司机每月只能挣2000元左右。“出租车公司拿走的57万元,扣除必须支付的购车等成本和税费,一辆车每年有4万元左右的盈利,总的资本回报率平均每年达50%,甚至高达70%~80%,实在是‘全世界投资回报率最好的行业’。”


一位出租车驾驶员称,目前重庆市出租车公司的利润比2008年时更甚:现对外租出一辆车,每个月净收1万元左右,4年共计48万元,其成本包括车价为8万元,路桥费4年共计9200元,每辆出租车指标4年共计8000元。此外,每位主驾在从出租汽车拿车时,还要缴纳4万~6万元的押金,实际折合下来,当地出租汽车公司目前从每辆车中可获取大致40万元的净收益。



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