狠群 卷贰 斯威士兰 089 南非(伍拾)

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让飞行器从船只上起降的概念最早出现在两百年前。在“拿破仑战争”时期,英国人曾经利用皇家海军护卫舰“帕拉斯号”在法国沿岸放风筝,把反拿破仑的传单从空中送入法国境内。

十九世纪中叶,奥地利人计划让热气球从军舰“武尔坎号”上出发,携带炸弹轰炸威尼斯。虽然这个大胆的尝试最后因为风向改变没有成功,但“气球母舰”这一概念却给美国人留下了深刻印象。在南北战争的半岛战役中,北方军把气球搭载在运煤船上,用于在海上侦察敌情。

一百年前,有艘往返于汉堡和纽约的德国邮船,计划让运送邮件的飞机从前甲板起飞,以加快投递邮件的时间。这件事经过新闻报道后引起轩然大波,部分已经意识到其军事价值的美国人认为,那是德国军方以邮政为掩护,正在试验一种攻击美国的新技术。时任美国海军物资局局长助理的华盛顿·欧文·钱伯斯上校从中受到启发,并开始在军舰上进行飞机起降实验。

纵观历史,航空母舰的发展一直和民用船息息相关,而把民用船只改装成航母的例子并不在少数。例如美国海军第一艘航母“兰利号”就由煤炭运输船改装而成,而在第二次世界大战期间,盟军把现有的货船改装成“护航航母”,用于保护海上运输线免受轴心国潜艇部队袭击。

在二十世纪八十年代的“福克兰战争”中,为了弥补皇家海军舰载机不足这一缺点,英国人改装了四艘征用的货船,在上面搭载直升机和“鹞”式战斗机,以便为舰队和登陆部队提供航空支援。这些货船中以倒霉的“大西洋输送者号”最为人所熟悉,这艘集装箱船于一九八二年五月二十五日被阿根廷海军的“超军旗”攻击机用“飞鱼”导弹击中,连同船上运载的十多架直升机以及大量补给物资一起沉入海底。

时间转眼又过了三天,停泊在理查湾港的“克里斯托号”已经基本完成改装工作。这倒不代表塞尔诺舍维奇手下的船员和码头的维修工效率高,而是这艘船本来就没多少需要改装的地方。

作为航空母舰,最重要当然是供飞机起降的飞行甲板。“克里斯托号”的前甲板有三百五十英尺长,相当宽阔平坦,两架米-17在上面同时起降都绰绰有余。而且因为建造年份比较早,甲板上没有安装导槽,唯一会造成阻碍的是那些固定集装箱用的扭锁插口。

但这也不是什么大问题。只要用焊枪切断凸起的扭锁插口,再把会刺破轮胎的毛刺磨平就可以。而且直升机起降不像定翼机那样需要滑跑,所以占用的空间不大,只要四、五个人花几小时就能清理出足够地方,因此塞尔诺舍维奇决定把这项工作留待出海后再进行,免得在港口惹人怀疑。

除了飞行甲板外的第二个问题是燃料。基思查阅过资料,米-8MT的油耗是每英里半加仑,而出发点和目的地的距离是一百五十英里,要把所有人和物资全部送到总统府,两架直升机要飞三个来回,最少要消耗九百加仑燃料。再考虑到在目标上空盘旋支援的时间,以及满载和在山区飞行的额外消耗,还有万一要放弃总统府撤退等意外情况,他决定让“克里斯托号”载上三千加仑航空煤油。

这些燃油如果放到陆地上,需要一辆载重量八吨的油罐车运送,但在货轮夹带油料的办法却出奇地简单。现代船舶有几个压载水舱,空载时会注入海水维持重心,等于在船舱内自带了几个现成的燃料槽。而且这艘船大修后一直停在港口,有几个水舱完全没使用过,现在连清理的功夫都省了。

当然,把燃料送到有卫兵把守的码头是行不通的,所以装载地点被定在公海。塞尔诺舍维奇让船员们改装了一个压载水舱的水泵,马克则透过杜普里的关系找到一艘加油船,他塞了两万兰特给船长,说服他把三千加仑航空煤油送到接头地点。

把直升机需要的东西准备好后,剩下的就是众人在海上期间的生活问题。首先是居住空间,没有比这更容易了,“克里斯托号”是艘全集装箱船,船舱内的空间足有半个标准足球场大,一百多人住在里面丝毫不会觉得拥挤。

至于居住条件,船上有大量折叠床和行军睡袋等野营器材,也有可以提供充足淡水的净水器材,还有足够所有人消耗一个月的口粮。虽然一百多人挤在一艘船员编制不到二十人的货轮上肯定算不上“舒适”,但和像沙丁鱼罐头一样躲在集装箱里的偷渡客相比,住在船舱可算是一次海上旅行。


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