天国梦之重塑河山 正文 021、东西交通

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导读:本文全文阅读地址:[URL=http://book.tiexue.net/book_17317.html][size=14]http://book.tiexue.net/book_17317.html[/size][/URL] 1869年5月10日,美国近代工业化历史上具有划时代意义的第一条横贯北美大陆的中央太平洋铁路和联合太平洋铁路建成通车。美国东部到西部加利福尼亚州之间距离超过4500公里,在1869年美国中央太平洋铁路修通之前,美国东西部被崇山峻岭、浩瀚沙漠重重阻碍,没有一条便利的交通线路。此时

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1869年5月10日,美国近代工业化历史上具有划时代意义的第一条横贯北美大陆的中央太平洋铁路和联合太平洋铁路建成通车。美国东部到西部加利福尼亚州之间距离超过4500公里,在1869年美国中央太平洋铁路修通之前,美国东西部被崇山峻岭、浩瀚沙漠重重阻碍,没有一条便利的交通线路。此时巴拿马运河也没有开通,美国人从纽约到旧金山需要乘船绕行南美洲合恩角,最短的时间也要六个月。

地理和交通的原因使得西部成了美国相对独立的地区,不仅经济发展受到影响,也成为国家稳定统一的隐患。在中央太平洋铁路建成以前,美国东部已经有了非常密集的铁路交通网,但在密西西比河以西几乎是一片空白。美国政府意识到交通对于促进人民交流和经济融合的巨大意义,咬咬牙决定修建横跨美国大陆的铁路枢纽。

在保罗入股中央太平洋铁路公司之后,投入修筑铁路的华工以几十倍的速度增加。按理来讲这条铁路应当能够提前很长时间建成通车,不过,由于这条铁路增加了两条重载车道,工程量陡然翻了很多倍。好在保罗旗下的公司生产出众多的凿岩机械,这才保证了这条太平洋铁路能够在历史同期正式通车。

接到斯坦福的电报之后,保罗随即从伊基克动身前往美国,终于赶在通车之前来到突顶山接轨处。在接轨仪式上,一队华工在工头明克勒带领下,将最后两根铁轨的第一根铺好。另一队爱尔兰工则在工头格尔佛引导下,将最后一根铁轨铺好。随后中央太平洋铁路公司总裁斯坦福,及联合太平洋铁路公司副总裁杜兰,轮流将最后一根道钉钉入枕木。在道钉钉下的刹那,现场电报员立即拍发电报至华盛顿。全美各地欣喜若狂,庆祝横贯铁路的建成。

对于保罗来讲,除了感受那份欣喜之外,他还需要检查重载铁路的建设质量,毕竟那才是他最需要的东西。由于重载铁路全部使用钢筋水泥构件作为枕木,想在那上面钉道钉是绝对不可能的,所以,也就没必要搞什么形式主义。

实际上保罗设计的那两条重载铁路直到1871年初才正式投入使用,因为联合太平洋公司修建的那部分铁路还需要进行调整,特别是那些桥梁必须重新进行加固或者重建。毕竟重载列车都是上万吨的玩意,万一桥梁质量达不到设计要求,那事情可就大发了。好在此时CC集团通过大西洋公司和洛克菲勒的标准石油公司收购了大量的铁路工程,铁路改造工作一直都在进行,所以,在重载铁路正式启用之后,庞大的运力立马就显现出来。

在此之前,保罗一直在研究天然气液化、运输的技术,毕竟标准石油公司下面的油井一个接着一个地开始生产,总不能让那些喷发出来的天然气浪费了。为了利用这些副产品,洛杉矶电力设备厂专门开发了使用天然气作为能源的发电设备,首先在宾西法尼亚州、俄亥俄州、纽约州等地投入使用。相对于以前来讲,这是一笔庞大的收入,喜地洛克菲勒他们牙都要笑掉了。

当然,保罗不是也不是在学雷锋,他需要把这些液化的天然气运输到太平洋沿岸,特别是伊基克那里。天然气的液化运输是一门科学,除了生产技术之外,就是配套的运输罐、运输船只都必须是特制的东西。

前世陈凯曾经到大连造船厂参观过船舶制造现场,有幸看到了中石油在此订制的两艘液化天然气专用运输船。当时出于好奇,陈凯花了一天多时间专门研究这两艘特殊的船舶,对于其中的结构记忆犹新。

液化天然气专用运输船主要是强调了低温和安全这两个方面,毕竟在零下165度的工作环境下,对于制造货仓的钢材有特殊的要求,不仅需要有一定的强度,同时还要求材料在低温状态能够有一定的延展性,即不脆化有韧性。

说到特种钢材,那纯粹是在显摆保罗的前世的专业知识。他很清楚这种船舶用钢主要采用含镍9%的合金钢或者是镍铬含量分别为18%和8%的合金钢或者含镍38%的镍钢。既然已经知道比例,特种钢厂现在不过按图索骥直接生产就得了。

为了保证运输安全,保罗要求这种船舶全部采用双层壳体结构,中间填充惰性气体并且设有气体防爆监测装置。此外,对于装卸上面都有特殊的施工要求。

自从几年前保罗把元素周期表公布出来之后,各国的研究人员纷纷按照书籍上的说明验证保罗的结论。结果,短短几年时间下来,在众人的努力下,已知的化学元素猛增到108位,要不是由于条件限制,他们无法搞核变,说不定那118位元素都被他们整出来了。

在实验的过程中,科学家们相继研究出来完善的元素获取方法,可不是保罗以前提出的大而化之的东西。正是因为这个原因,保罗现在也不用担心制造液化天然气所需要的惰性气体问题,完全可以直接向那些研究院进行收购。再说了,类似的研究在洛杉矶同样有很多项目组在进行,他们一样库存了不少实验室中提取出来的各种元素。

五年磨一剑,洛杉矶船厂已经到了出成绩的时候。实际上保罗对他们的要求并不高,只要能够为自己培养出一批庞大的华人熟练工人就已经达到了他的目的。培养工人当然需要现场操作,所以,这几年下来洛杉矶船厂大大小小的船只制造了不下百艘。不过这些生产出来的船只大多是些几百吨一千吨左右的小船,三、五千吨规模的大船只有六艘。

对于保罗而言,生产出来多少产品并不是他关注的事情,他看重的是这五年多时间下来自己的手下有多少人成才。毕竟未来他会制造万吨级甚至数万吨级的战舰或者海轮,很多时候需要知根知底的同胞去操作。对于那些聘请过来的技术人员、熟练工人,保罗一直都是抱有戒心,毕竟他可没准备把太多的船舶制造理念现在就公布出去。

液化天然气船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,这是在-165度低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。在保罗的记忆前世只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的十多家船厂能够建造,大连造船厂生产的那两艘只是实验产品。

所以说保罗此刻提出的这个科研项目并不容易,结果也证明了这个结论。在全船厂数万工人、技术人员一起努力下,直到两年之后,洛杉矶船厂才制造出合格的液化天然气专用运输船。在此之前,那些液化天然气都是通过液化贮罐直接运输,运输能力非常低。

当然,造船厂也不可能只研制这一个产品,在保罗的支持下,万吨货轮的研制工作随即提上日程。其实,洛杉矶船厂制造五六千吨的海轮已经不是什么问题,现在的任务是把设计方案在此基础之上向七千吨、八千吨、九千吨、一万吨、一万五千吨规模的排水量挺进,争取尽快实现能够制造数万吨甚至数十万吨的巨型船舶。

由于是实验性造船,保罗只是把大的方向确定下来,然后就交给造船厂自己去开发。反正不要求具体时间,就让同胞们在实践中成长吧。至于保罗自己,他的目光已经投向内燃机研发上去。

内燃机这个研究项目保罗可是从世界各地网罗了不少精英,大大小小不下两百人。再加上参加到这个项目的同胞们,总人数已经不下两千人。不过,这五年时间下来,他们实在没有整出什么成绩出来,大大地落了保罗的面子,根本无法实现帮助洛克菲勒扩展石油用途的许诺。所以,现在他准备把自己的知识贡献出来,先根据记忆中的数据制造出几台样机出来。

此时国际上对于内燃机的研制工作已经取得很多众大突破,一些基础的设计方案和理论研究已经达到实战目的,只是他们无法提高机器的功率使之能够据有实用价值。当然,这和内燃机使用的燃料也有关系,总不可能把烧煤气的机车和烧汽油的机车一起比拚功率。

保罗提供的内燃机设计方案主要是从记忆中的拖拉机、汽车、坦克等方面来的,分别以汽油、柴油两种燃料提供动力,也就是俗称的汽油机和柴油机。根据使用目的不同,这些设计方案分为低速和高速两种。由于各种内燃机的结构保罗非常清楚,现在考验大家的不过是内燃机制造企业的加工能力。

工业革命发现到这个时候,哪里还有什么纯机械的东西会制造不出来?最多不过是再开发一些专用的加工设备,以便于提高生产效率。所以,保罗的设计方案拿出来之后,半年不到内燃机企业就按照他的设计要求制造出相应的实物。当然,考虑到加工精度问题,这些内燃机的功率可能达不到保罗的设计要求。

实验之后得出来的结果也验证了保罗的担忧,原本110千瓦的汽车发动机最多能够保证90千瓦的功率,八百多千瓦的坦克发动机能达到七百多千瓦的功率就不错了。当然,起点功率越小的内燃机降低幅度越小,象那个十五千瓦功率的柴油机就几乎没有多少损耗。

所有的内燃机一直在进行破坏性实验,以检验它们的质量和使用寿命。科研人员接下来的工作就是研究怎样去提高加工精度以达到额定设计功率,同时根据保罗的要求开发各种用途的内燃机,特别是汽油发电机、柴油发电机这两个产品。

到公元1871年6月间,内燃机制造企业已经开发出上百种不同用途的内燃机。再先进的技术不投入实用那也是废物点心,这和中国很多研究机构没有什么两样。这种错误保罗当然不会允许它们在自己的势力范围内出现,他可是中国那些脑残的领导,所以,接下来的任务当然是把这些研究成果利用起来,以提高现今低下的社会生产力。


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