中美撞机元凶 EP-3大卸八块全过程

2001年4月1日,美军EP-3型电子侦察机一架,飞住中国南海海南岛进行电子侦察。8时36分,中国海军南海舰队航空兵发现美军大型飞机一架,正向中国海南岛三亚外海抵近侦察。

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2001年6月23日,海南陵水机场:没有了螺旋桨的EP3

8时45分,中国海军航空兵陵水基地中校飞行员赵宇和中队长王伟奉命驾驶歼—8II战斗机紧急起飞,这两位中国飞行员为维护国家的安全利益,将奉命对美军飞机的侦察活动进行例行性跟踪监视。

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2001年6月18日,AN-124工作准备以便装载拆卸的EP3组件

8时52分,中国空军飞行员王伟在机载雷达上发现、锁定左前方20度、距离50公里处的一架大型飞机,并很快判明为美空军EP—3型电子侦察机。

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2001年6月18日,EP3等待排放油料和拆卸

美军侦察机当时航向240度,遭到中国空军雷达锁定后,马上向指挥部发出“A.I Lock on(遭中国战机锁定)”的无线电电文,并转航向为40度。不久美机即遭到中国空军拦截

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2001年6月18日,抽取燃料、机油和液压油

9时05分,美机将整航向调至110度,中国空军战斗机也转至110度,在中国海南岛靠海岸一侧,与美机同向同速飞行,将美机与中国大陆隔开,维护着中国的主权和尊严;美空军电子侦察机在中国歼-8II战斗机外侧飞行,中美两国飞机相距400米,中国飞机飞行高度略低于美机,美机飞行速度600KM/小时。

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2001年6月18日,牵引车将EP3拖至预定工作位置

9时07分,美机突然大动作向中国飞机方向(中国海南岛方向)急转向,庞大的EP-3飞机快速向王伟的歼-8II飞机后机身撞压过去。短短几秒种的时间,美机机头和左机翼便相继撞到王伟飞机的后机身,同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟的歼-8II飞机的垂直尾翼打成碎片。

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2001年6月18日,海南陵水机场:清空AN-124货舱以便装载拆卸的EP3组件

赵宇中校当即提醒王伟:“你的垂尾被打掉了,注意保持状态,保持状态”。王伟回答‘明白’,但此时飞机已进入飘浮状态无法操纵,约30秒后,王伟驾驶的飞机出现右滚下俯状坠落,飞机失去了控制。

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2001年6月20日,拆卸机尾前的准备工作

王伟请求跳伞,赵宇回答:“可以”。之后,赵宇便与王伟失去联系。

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2001年6月20日,从AN-124上卸下拆卸EP3的相关装备和工具

赵宇中校驾机盘旋下降至高度3000米时,发现王伟的飞机坠海,还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。赵宇驾机盘旋一周,确认王伟位置后返航。9时23分,赵中校驾机安全着陆,但飞行员王伟下落不明。

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2001年6月20日,打开并放下AN-124货舱装卸通道

美机与中国空军飞机相撞后,急剧坠落数千英尺后被机组人员重新控制下来。美国飞机当即向基地发出“MAYDAY(紧急呼救)”的电讯,随后美机便进入中国领土。

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2001年6月20日,根据“GAS FREE认证”规范要求,在拆卸机翼前排空EP3油料箱

位于东海上空的另一架美军EC-135侦察机收到了“MAYDAY(紧急呼救)”的电讯,由于第一时间美军机员并未说明确实状况,美驻日军用基地海军F-14战机与日本航空自卫队的F-15战机立即起飞,执行“救援任务”。

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锯木版制造货运箱以便装载EP3零件

美机的异常行为引起中国军方的高度警惕,一度出现中国军用战机紧急起飞的动作,中国空军驻遂溪基地的两架Su-27战机中也奉命紧急起飞前往南海,并在途中被突然调住另一个指定空域,警戒美军驻日基地起飞的F-14战斗机。

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2001年6月22日,将机尾从机体拆下

9时33分,美军用电子侦察机未经中国政府许可,降落在中国海南岛陵水海军机场。

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2001年6月23日,EP3机尾被进一步分解

事件发生之后,经过中美双方交涉,中方同意在美方表示道歉后释放美方机组人员,交回飞机。美方先提出派人到陵水将飞机修复后飞回美国,被中方拒绝。后中方允许美方将飞机拆卸后运回。

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2001年6月23日,EP3四个螺旋桨被陆续拆卸

2001年6月,由该机制造厂 - 洛克希.马丁公司派技术人员到海南岛陵水海军机场现场进行拆卸分解,分解工作于6月13日起,在陵水机场着手拆卸工作,至7月2日拆解完毕,经租用俄罗斯的安-124运输机装运,于7月3日运抵美军在夏维夷的基地。

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2001年6月23日,拆卸机翼减速板

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拆卸下来的机尾被放置一旁等待进一步分解

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机尾与机体完全分解

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借助起重机开始吊卸EP3螺旋桨

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2001年6月26日,分解EPS垂直尾翼

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抬高EP3机体以便拆卸主起落架

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2001年6月27日,EP3主起落架被放置在托盘上准备包装

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EP3左主起落架被分离

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被拆掉主起落架机体被重新放回到正常位置的EP3

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冒雨拆卸EP3左主起落架

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2001年6月28日,EP3引擎仓被逐个从机体拆卸分解

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被拆卸了引擎仓和机翼后的EP3象一只被拔光了毛的鸡等待下锅(装载到AN-124)

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开始EP3引擎仓的拆卸工作

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2001年6月29日,EP3螺旋桨和引擎被装到AN-124上

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2001年7月2日,AN-124装载EP3机体前的绞索准备工作

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EP3机体被装进AN-124货舱

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EP3机体通过AN-124货舱装卸滑道拖向AN-124货舱

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被分解的EP3组件被陆续装载到AN-124上

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装载EP3引擎仓

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装载EP-3部件

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EP-3装好后随即AN-124飞往美国,并在7月3日运抵美军在夏威夷岛的基地

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被拆下机尾的EP3等待进一步的分解,下面将进行螺旋桨、引擎、机翼前段、机翼后段等部分的分解

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停靠在海南陵水机场的EP-3电子侦察机

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撞机事件发生后,美国通过卫星拍摄到的EP3停靠在海南陵水机场停机坪的照片

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热门评论

我就不明白了,P3撞击我军飞机,这已经构成攻击行为,要这么认定,老美一定吃个哑巴亏,但我们牺牲了一名飞行员,损失了一架战斗机,居然别人一个道歉就接受了?!你把飞机飞到美国海岸,击落别人的战机,然后再道个歉试试看!


还有,P3未经我们政府允许,在紧急情况下就准确降落到我们的海军机场,这说明什么,说明人家已经把我们家里摸的清清楚楚,不用导航也能自己找到海军基地,这样的情况,在俄罗斯会发生吗?恐怕老美只有我们中国可以这样肆无忌惮吧!


我又想到了历史书上那一段洋人在中国肆意划租借设法院的时光

本文内容于 2011/4/1 13:13:52 被皓月倾孤城编辑

247楼zergzhf

就个人来讲,我还是比较趋向于当时香港凤凰台军事节目的一些观点。

首先是,美国军的EP3电子侦察机,他不是属于直接用于攻击用的作战飞机,其上最多带有一定的电子干扰设备,而且里面乘员较多,在有两加歼八战斗机的监视下,不太可能敢做出不理智的行动,如果他想把中国的战斗机撞下来,那么他就得必须把两架都一起撞掉,如果只撞掉一架,就要面临被另一架击落的风险,它自身没有机载武器,只能被后面的歼八虐。他是四发的螺旋桨飞机,在双发喷气式飞机面前,风险绝对很大。就是能撞掉两架,他自己也不能保证就能飞回基地。

而在国际上,对于靠近已方公海上空的飞行器,都会起飞战斗机进行拦截,而且双方的飞行员会进行拍照,你照我来我照你,我们在新闻上不是经常会听到俄罗斯的轰炸机被外国的F15或者F16拦截的嘛,这基本已成惯例。而如果双方国家处于一种敌视状态下,有的飞行员会去撞对方的飞机,俄罗斯经常干这事,用侧翼去撞人家的垂尾,甚至苏军飞行员用自己飞机的垂尾去切人家的机腹。但这种杀人一万自损八千的手法不太可取,经常是双方都掉海里。特别到了现代,有的飞机会用雷达将对方飞机进行锁定,进而进行模似的导弹发射,致对方的报警器报警。以这种接近擦枪走火的方式来驱赶。

但很多方式比较激烈,接近于空中格斗,所以有时候大家都会采取一些比较温和的方式。就象歼八碰上EP3这种快速度战斗机对慢速飞机这个情况,快的一方,有时候会用一种叫做兜头的动作来吓唬对方。就是战斗机在对方一侧飞行,然后突然加力,从慢飞机的机头前方快速绕过,慢飞机的驾驶员会在驾驶舱前方,突然看见一个大的机身一闪而过,就象你开车,突然前面出现了个大的物体,几乎占据了你所有的视线,你自然会吓一跳,手忙脚乱一阵子。如果是飞行器,驾驶员慌乱这一下,飞机的飞行状况就会产生较大的变动,失速坠落都有可能。但这种方式,不是用武器进行攻击,算做一种飞行技术的较量,真把事闹大了,双方飞机没有肢体和武器的接触,还真算不上擦枪走火。不过,这次可能王伟属于技术失误。从EP3飞机受损情况来看,王伟在其左侧飞行,想实施这个动作,歼八翻转机身,向右侧横向飞行,但可能加力不够,其垂尾打在了E3第四发动机(左外侧)上,然后飞机飞机状态变化,歼八飞机的机头撞在了E3的机头上(雷达罩),而这个时候估计王伟的座舱也受到了重创,王伟在这个时候就受了较重的伤。

大家都知道,飞机员的弹射座骑,说穿了就是座位下面放了个火箭,一按就象炮弹一样弹出去。但如果一个正常的人,在正常的情况下进行弹射,都有可能受不了这么冲击力量,而王伟本身受伤,这一弹,说不定就是致命。后面的歼八在这个情况下,就是带弹飞行,在未经上级指令的情况下,也是不太敢对E3进行射击的。

而当时的情况,大家可能也有些了解,自改革开放后,我们已经关、停、并、转,了大量的军工企业,把绝大部分资金都用于经济建设,中国那个时候军事力量,可以说基本到了一个非常低的时期,四大军种的装备都极其落后,如果发生什么大的变故,中国没有力量面对,对于刚走上经济快车道的中国,将是一个非常大的打击,所以中国采取了一种事息宁人的态度,还好,毛泽东思想的那面旗帜,以及中国几千年来的智慧,还是让中国顺利地趟过了这一关。

出来混,总要还的,相信前进的中国,会在适当的时机,用一种适当的方式找回这个场子,烈士们的血,不会白流的。

之前看过一哥们写的贴,他父亲就是海南那个机场的军官。他说当美国飞机降落后,机场方面乱成一团,因为没人会想到美机在撞机后居然敢飞到我们的机场迫降。经过层层请示后,才想到应该去缴美国人的械,可机场的武器库却锁着,又经过一阵忙乱,才总算由武装人员上去缴了械。期间,使得美国人从容不迫的完成了对数据和设备的删除和破坏。又由于机场没有类似监狱的设施,就把所有的美国人都临时关在了大食堂里,让他们得以统一口径,所以后来北京派来调查审问的人也没从他们口中得到任何有价值的资料。可见,当时我们部队的应急能力之差,根本没有相应的预案和准备,反而被美国人反客为主,逼的慌了手脚,真是丢人到家!

339楼bosiyin

TMD,我还一直以为是我们的工作人员拆了研究出了,搞了半天,心头那一小点的安慰都没了,操蛋!

 以下是引用狂飚三万里 在第320楼的发言:
之前看过一哥们写的贴,他父亲就是海南那个机场的军官。他说当美国飞机降落后,机场方面乱成一团,因为没人会想到美机在撞机后居然敢飞到我们的机场迫降。经过层层请示后,才想到应该去缴美国人的械,可机场的武器库却锁着,又经过一阵忙乱,才总算由武装人员上去缴了械。期间,使得美国人从容不迫的完成了对数据和设备的删除和破坏。又由于机场没有类似监狱的设施,就把所有的美国人都临时关在了大食堂里,让他们得以统一口径,所以后来北京派来调查审问的人也没从他们口中得到任何有价值的资料。可见,当时我们部队的应急能力之差,根本......

美国人不可能上来就迫降 不判明机场上空是否有待降飞机 跑道是否安全 强行降落 那还不如集体殉国算了


而且美军飞机上设有防止泄密的紧急程序 清洗资料和破坏硬件在飞机未降落之前就在进行了 等降落以后进行 任何美国军官都不敢冒这个险 按程序办事是免责 否则出了问题就直接上军事法庭


从机场方面来看 进入机场降落通道后 机场正常的雷达和导调系统无论如何也是会发现的 没有理由我能发现你进入我专属经济区 并派飞机拦截 却发现不了你进入我领空 迫降我机场


所谓武器都锁了不现实 机场 特别是军用设施 不可能没有武装警卫 缺乏弹药是可能的 但说没有武器 无法组织第一时间缴械 实在玩笑开大了


所以 你的小道消息恐怕也是多次转手的信息 细节的可信度不高


凤凰的阮次山在分析事件的时候 几乎把事情说漏了 但后来觉得对我不利 于是转口批评美军飞行员野蛮


实际上 歼八是一种操控性很差的飞机 别说像苏联特级飞行员那样“神经刀”不可能 驱赶对方是 从对方的正前方交叉掠过也很困难 特别是节奏难以掌握


美机在中国领空胡来的主观意愿很低 最大的可能是指挥员判断错误 企图规避解放军战机拦截的时候 碰到了鬼使神差的歼八 结果玩儿砸了大概是按方案处置 结果没想到解放军飞机性能太不典型 典型的方案不但没能逼退拦截部队 反而撞了个满怀

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