[原创]机翼原理与螺旋桨

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导读:螺旋桨的使用历史早于飞机的出现.而最早升空的飞机都靠螺旋桨的作用才成功.然而流体力学理论中却说螺旋桨是依据"机翼原理"设计的,机翼原理大概是说;流体的流速大,压力则小,反之流体的压力大.流速则小,并对飞机机翼的飞行状态分析(以流线图分析)得出以上的"机翼原理学说.本人用流体新的学说(在其它贴发表)对机翼原理进行分析;为了方便只谈谈机翼与螺旋桨的关系;一,空气(流体)的压力是怎样产生的,因为流体是没有支承力(线性力)的物质,要利用流体承受力的作用,只能利用流体物质的惯性(具有质量的物质共有的特性)量,而惯性量

螺旋桨的使用历史早于飞机的出现.而最早升空的飞机都靠螺旋桨的作用才成功.然而流体力学理论中却说螺旋桨是依据"机翼原理"设计的,机翼原理大概是说;流体的流速大,压力则小,反之流体的压力大.流速则小,并对飞机机翼的飞行状态分析(以流线图分析)得出以上的"机翼原理学说.本人用流体新的学说(在其它贴发表)对机翼原理进行分析;为了方便只谈谈机翼与螺旋桨的关系;一,空气(流体)的压力是怎样产生的,因为流体是没有支承力(线性力)的物质,要利用流体承受力的作用,只能利用流体物质的惯性(具有质量的物质共有的特性)量,而惯性量是物质质量与速度的积,因此速度就成为空气动力的主要因素.二,空气(流体)的运动变化是流体内部能量的流动产生的,因流体的"没有支承力特性"使流体内部形成"均衡分配特性",即流体内部具有自然均衡能量的特性,使流体内所有质点最后的能量"均衡",三,流体的"没有支承力特性"及惯性特性,使流体对速度产生拉性应力(或因粘性和惯性对速度产生拉性应力),而"没有支承力特性"及"惯性特性"还使流体对任何力(指"场力"而非线性力)的作用都产生相应的"应力"......飞机机翼是平行(翼上各点相对空气)的运动状态,各质点之间所产生的拉性应力及"压力场"的压力方向是一致,而螺旋桨的运动则是不等速的圆周运动(桨叶面的线速度),则在桨叶上将产生不同的拉性应力和运动(推动空气时的压力应力),并形成拉性应力梯度和压力梯度在桨叶面上形成流动或流动趋势.其中拉性应力使空气跟螺旋桨作旋转运动,压力则使空气向桨叶的桨梢方向逃逸,其后果是使螺旋桨产生涡流降低了桨叶与空气的相对速度,损失能量同时还降低螺旋桨效率.在极高速度旋转时(桨梢与空气相对速渡极大)因压力梯度极大,就会产生流体力学理论所讲"激波"现象使螺旋桨失去推动力.......现在的旋翼式直升机其升力全是旋翼产生的,但同时旋翼产生的气流又直接流向搭载仓等于又增加了负载,并且因上所说的两种力的原因使飞机极度危险.....如把旋翼设计成适当的"V"型则可避免气流直接压力,同时能利用旋翼所产生的拉性应力梯度,也把压力产生的压力梯度变为提升的力.

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[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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