很多车主对车子的积碳问题比较关注,时不常检查保养一下,以防发动机因积碳运转不顺畅。更有车主谈“碳”色变,生怕爱车因为积碳严重而产生油耗升高、行驶无力等“并发症”,于是在日常用车过程中下了不少功夫,但往往因为认识上存在误区,不知不觉中反其道而行之,使积碳现象愈发严重。以下是三点比较有代表性的错误“逐碳”方法,看看您是否在不知不觉中给爱车添了“堵”?



误区一:长时间热车促燃烧


停放在室外的车辆为数


不少,而北方的气温普遍较低,花几分钟热车也就成为车主每天早上必做的功课,坚持将车子热到正常水温才上路的车主也大有人在。这样是否正确呢?答案是否定的。汽车专家指出,怠速时间


长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时在怠速状况下,进入发动机的空气流量小,这样对积碳的冲刷作用也会变得很弱,会促进积碳的沉积。


正确做法:对于现在的车型,经过约半分钟的原地热车,就可以低速行驶了,只要不大脚油门,不马上跑高速,已经完全能胜任市区行车的需要了,车辆会在行驶的前1km之内逐渐升高水温,从而实现热车过程。过长的热车除了耗油和增加积碳,没有任何好处。


误区二:低转速行车防积碳


现在油价越来越高,为了省油,也为了避免多余燃油形成积碳,很多车主成为了“低速高挡派”,也就是在发动机处于低转速时换入下一挡,而换挡速度恨不能快过DSG变速器,以此实现少费油、减少积碳的目的。殊不知,这样做表面看貌似省油了,实际上加速了积碳的形成。在这种高挡低速的工况下,发动机不但容易产生爆震,同时进气速度也较慢,此时无法“尽兴”燃烧的燃油


便蒸发从而导致进气歧管、气门等部位产生积碳。


正确做法:根据车辆的不同,适当提高换挡和行车转速。尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机,完全可以在2500-3000转换挡,不但不容易积碳和爆震,而且从实际的效果来看,车辆动力表现也得以提升,同时由于发动机的燃烧效率更高,油耗甚至会更为理想。


误区三:拉高速“烧尽”积碳


很多车主都听说过,有积碳的车子跑跑高速“拉练”一下就能把积碳清除掉了。然而就好比很多疫苗可以防病,但是不能治病一样,拉高速可以预防积碳,但对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用,相反只是耗费汽油罢了。


正确做法:车主可以防治结合,一方面通过不定期的高速行驶或者高转速行车,来延缓积碳的产生;另一方面,如果发动机已经有了积碳,则需要通过清洗来彻底解决。


对付积碳的最有效招数就是清洗了,所以一些车主认为,积碳不可怕,无论什么积碳症状都能“一洗了之”。答案其实并非那么简单,这主要是由于各种清洗方式都有它的优缺点。


燃油添加剂:此种方法简便易行,只需要将适量的添加剂和汽油一起加入油箱即可。


合格的燃油添加剂可以防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒从而慢慢去除。但是目前市场上的燃油添加剂品种繁多,品质良莠不齐,质量差的燃油添加剂由于热值不同,容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害,对橡胶供油管路有一定腐蚀作用。使用该方法时,一定要注意使用周期与间隔时间,不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。

“打点滴”:最常用的免拆解清洗方式,也就是俗称的“打点滴”,其优点在于方便快捷,而且对于喷油嘴的清洗效果明显。对于新车而言,用“打点滴”的方式一般可去除80%左右的积碳,而旧车的效果稍差,但清洗后对动力和油耗的改善效果还是很明显的。“打点滴”的缺点是进气道的前一段清洗不到,而且喷油嘴的清洗效果也不好判断。


拆解清洗:对于积碳严重的发动机,就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。气门积碳的清洗较为简单,在拆下进气歧管后,用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁,则必须“大动干戈”,拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。拆解清洗的最大缺点是很难达到原厂的装配精度,即便是更换所有螺栓、垫片等承力紧固部件,也会对发动机性能有一定影响。