防务短评:当代中国军队缺少的三种“过时飞机”

jshuangyang2010 收藏 1 1192
导读:凤凰军事 防务短评 3月28日 中国军用飞机在数量和品种上,至今存在大量“欠账”甚至空白。中国一些能够国产的机型,装备数量也远远无法满足需要。所缺少的这些飞机,很多甚至是“落后或过时”的,但现实中,这些却是军事领域中实实在在需要的机型。 第一,水轰-5水上飞机。 在1980年代研制成功后,中国仅建造了6架该机。这种螺旋桨飞机被认为过时,而且不符合中国需要,国内军事爱好者更向往别-200、A-40等喷气式水上飞机。不过,反观邻国日本却对国产PS-1系列不断进行改进,又最新订购了14架新改型U

凤凰军事 防务短评 3月28日


中国军用飞机在数量和品种上,至今存在大量“欠账”甚至空白。中国一些能够国产的机型,装备数量也远远无法满足需要。所缺少的这些飞机,很多甚至是“落后或过时”的,但现实中,这些却是军事领域中实实在在需要的机型。


第一,水轰-5水上飞机。


在1980年代研制成功后,中国仅建造了6架该机。这种螺旋桨飞机被认为过时,而且不符合中国需要,国内军事爱好者更向往别-200、A-40等喷气式水上飞机。不过,反观邻国日本却对国产PS-1系列不断进行改进,又最新订购了14架新改型US-2A。


大型四发螺旋桨水上飞机,适应性好,航程大,通用性广泛,对于广大海洋国土有很大的实用价值。中国北海舰队仅有的4架水轰-5,在服役20多年后仍然发挥重要作用。中国航空工业最新推出的“蛟龙-600”,实际上正是水轰-5发展中断后的重新延续。


第二,直-8直升机。


中国仿制法国“超黄蜂”直升机于1976年开始,1994年定型。由于缺乏可靠的国产发动机以及其它技术限制,直-8生产数量极少,直到2000年后才真正走上正常发展道路,近年来不断有新型号直-8装备部队,尤其是配备大功率发动机的直-8F,在高原、海洋等领域的应用价值大幅提升。在亚丁湾护航期间,海军型直-8就展示了出色的实战价值,作为最有效的快速反应平台,表现要好于轻型的直-9,更胜过慢吞吞的卡-28。陆军型直-8,实际发展潜力也要高过进口的米-171。

“超黄蜂”本身就是1960年代的产品,直-8的“过时性”不言而喻,很多军事爱好者一直对该机不屑一顾。有人称直-8运载量仅和米-17相当,中国更需要一种新的重型直升机,直-8作为“过渡”就可以了。这种好高骛远的“过渡”思想,无法真正挖掘直-8的真正价值。而且,相对于国外动辄上千架的军用直升机数量,中国国产直升机的“稀缺性”才是首先要解决的问题。


第三,运-8改进型。


作为安-12的仿制品,运-8的“过时性”比自研的水轰-5、仿制西方的直-8更扎眼。前苏联的安-12是1950年代服役的运输机,而中国的运-8在1980年代才研制成功。但运-8同样是填补国内空白的机型,中国终于拥有了能够自行生产的中型战术运输机。


军事爱好者对运-8的诟病,无非是因为螺旋桨飞机。要知道,即使是美国和欧洲,最新一代战术运输机也仍是C-130J和C-27J,正在研制的A-400M也是涡桨发动机。运-8最新改进型(运-9),采用了最新机载设备、新型发动机和六叶螺旋桨,整体性能其实已匹敌C-130J“超级大力神”。现阶段,中国的战术运输能力仍十分薄弱。进口的伊尔-76数量太少,国产运-7则体形太小,中国空军曾被外界称为“只有空投一个团的能力”。运-8改进型,正是填补这个关键性弱项的主力装备。


水轰-5后继型蛟龙-600、直-8最新改进型、运-8最新改进型(运-9),这三种看似“落后且过时”的机型,很可能在2010年后迎来全新的发展。在未来几年,中国海陆空军有望大幅增加这三种机型的采购数量,并真正形成装备规模。


抗战期间,中国政府曾认为苏联援助的一批火炮“非常落后”,却忘记了自己的军队常常没有炮。在当代,评价中国国产兵器,更应检讨如何发挥它们的作用,永远盯着“世界最先进”,可能永远也“手中空空”。(凤凰军事 防务短评 陶慕剑)


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