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2010年9月,备受瞩目的AC313直升机飞向了青藏高原,飞越海拔5231米的唐古拉山口,横跨昆仑山脉和可可西里无人区,在海拔5200米的珠峰登山大本营成功起降。此次高原试飞航程约1.2万千米,单架次飞行达到1160千米,创造了国产直升机最大飞行高度和最大起降高度等一系列飞行纪录。


为圆满完成高原试飞任务,中航工业昌飞和直升机所组成了强大的高原试飞保障团队和高原试飞党员突击队阵容。徐朝梁非常感慨地说,AC313在青藏高原创造了历史,这是中国直升机人的骄傲,更是型号研制团队的光荣。面对各种荣誉,徐朝梁谦虚地表示作为总设计师只是尽了一份“绵薄”之力。


为了尽到这份“绵薄”之力,徐朝梁耗尽了心血。2002年,他从国外学成归国不久即接任了直8总设计师。当时,直8正处于无改型任务、无研制经费和无用户订货的极度困难状态。他知难而进,针对市场需求,提出一套行之有效的平台技术提升和型号发展路线,目标就是要提升该型机的核心竞争力,拓展市场空间。在他的带领下,研制团队经过多年努力,终于使直8焕发出无限生机。到目前为止,直8系列已有10余个改进机型,近5年间的生产交付量达到前15年总量的数倍,用户群也得到了很大的扩展,取得了重大的军事、社会和经济效益。


然而,徐朝梁从未满足于此,他的心中始终有一个强烈的愿望,要让国产直升机全面服务于国民经济建设和应急救援等社会公共事务,发挥直升机得天独厚的作用,更好地造福于社会,造福于人民。他认为,经过新中国几代直升机人50多年的努力,我国的直升机技术已经在若干重要领域取得了长足进步,直升机工业也逐步成熟起来,但是直升机产业至今仍处于起步阶段,这与泱泱大国的地位是不相称的。


徐朝梁对“5·12”汶川大地震一直难以释怀。当时能够直接参加抗震救灾的只有寥寥数架国产直8直升机,发挥主要作用的多是进口的高原型、大吨位直升机。他曾在一次公开的报告会上说:汶川救灾这件事,让我作为一名直升机人,深深感到了肩上的责任之重。国家需要发展民用直升机,这是国家赋予我们直升机科研人员的历史使命。


虽然我国的民用直升机产业还刚刚启程,但已经呈现出令人欣喜的旺盛局面。“历史赋予我们难得的机遇,国人也在殷切地盼望着,我们再也不能让机遇擦肩而过。”徐朝梁说。

中国终于造出了可以和黑鹰相提并论的直升机了(组图)

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AC313(资料图)我国直升机工业经过近60年的发展,特别是近几年国家投入的逐步提高,通过引进、消化、吸收、创新到自主研制,已逐步走向系列化和产业化的发展之路。形成了2吨级的直11和国际合作的EC-120、3吨级CA109、4吨级直9、正在和法国联合研制已首飞成功的6吨级民用直升机直15、13吨级的直8和现在试飞成功的AC313等平台,并形成了系列化产品。



中国终于造出了可以和黑鹰相提并论的直升机了(组图)


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中国终于造出了可以和黑鹰相提并论的直升机了(组图)


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资料图:在1980年代引进黑鹰之前,解放军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。引进黑鹰之后,解放军花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究,解决了启动功率等一系列理论难题,又进行了实地试飞论证。试飞从海拔1700米的机场开始,逐步向高原推进。最终,黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山,降落在阿里地区。



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