我国急需建设的十大铁路

我国急需建设的十大铁路 余国振2010年春天,胡总书记视察宁夏,总结了开发西部巨大成果,发出乘胜前进战斗号召。继而党中央专门集会,部署了第二个十年的任务措施。十七届五中全会后,发改委张平主任在央视讲话,欢迎群众对十二五规划建言献策,令人十分兴奋激动。

余生于抗战之初,襁褓之中随父母逃难,颠沛流离备受艰难。1949年底与表姐哥哥姐姐参军,三人赴朝。经历五次战役突围和停战前夕金城反击战,出死入生历经艰险,深知后勤保障之重要,因此长期关注交通建设。2001年开始钻研铁路规划,迄今已逾十载,2004年4月3日《人民铁道》报曾有长篇报道。现依据我国铁路布局东密西疏、线路迂回、纵多横少的先天不足的情况,按主次缓急排列,提出需要建设的十大铁路,敬请网友评议,仅供领导参考。

一、川藏铁路--成都芒康林芝至拉萨,复线高铁时速250,全程1600多公里。拉萨至日喀则,应为首选延线。从川藏铁路赴藏,比绕行青海约近1500公里,是繁荣西藏巩固边防的最急需工程。青藏路格拉段1142公里,唐古拉山以南仅五百多公里,因此西藏铁路最少,与东部各省没法相比。2009年5月底张庆黎书记亲率西藏代表团拜访铁道部,结果空手而归,令人同情而遗憾。

二、青新铁路--库尔勒若羌至德令哈,复线高铁客货混行,时速250,约1200公里。是通往新疆第二条铁路,也腹地战备大动脉。目前在建的兰新二线是高铁客运专线,属于四合一工程,建成后虽可快速赴内地,就不如建捷径高铁更快更省。四股铁路挤成进疆唯一通道,也不利战备,当初就应该先建此青新铁路。

三、京满铁路—北京赤峰阿尔山至满洲里,复线高铁客货混行时速350,全程约1500公里。建成此路比绕行哈尔滨近800公里,大量分流京哈线客货,弥补东北铁路东密西疏的缺陷,加快加大中俄贸易,也有利内蒙经济发展。

四、京甘铁路—北京大同乌海至兰新路清水堡,复线高铁客货混行时速350,此路从北京至乌市可近八百多公里。如果建设内蒙临河至哈密铁路,沙漠辽阔干旱缺水,流沙影响路基,工程艰巨困难,人烟稀少难以维护,更紧邻国境不利战备。京甘沿线沙漠相对较小而分散,有沼泽盐池和纵向雅不赖山龙首山阻挡风沙,阿拉善左右旗等地百姓,也会就近支援筑路,长期参与养护,繁荣当地经济。

五、青藏滇铁路--西宁至玉树单线,预留复线,时速150,约800公里。玉树昌都丽江至瑞丽,复线高铁时速250,里程待计。连接玉树至格尔木约450公里,便组成亚欧第三大陆桥,比巨轮绕行地中海赴欧近数千公里,应是洲际运输大捷径。

六、兰青铁路--国际海港青岛经邯郸黄陵至兰州,复线高铁时速350公里。胶济线已有高铁,济南至兰州纬度相近,约1400公里,建成后将是我国心脏地区东西干线,可解放并超越陇海老路,也能承揽亚欧货运。此路优于铁道部“四横”之一的青岛经济南德州至太原客运专线,该线路短而弯,并非通往西部捷径。今非昔比鸟枪换炮,在英雄筑路大军和国产优质盾构机面前,太行山吕梁山只有任凭摆布俯首听命,甘愿为国献身让道。

七、北疆环路--阿勒泰经富蕴巴里坤至哈密,单线时速150,大约1100公里。是北疆赴内地大捷径,比回绕克拉玛依乌市再赴内地近千余公里。

八、南疆环路—喀什和田且末至若羌,单线时速150,约1300公里。此路是喀什进京大捷径,比北绕吐鲁番近约两千公里。两条环路对繁荣新疆打击东突意义重大。

九、华南铁路—云南保山经临沧百色至韶关,复线高铁时速250,里程待计。此路横贯滇桂粤闽,将是华南东西大动脉。铁路纵多横少,横向来往就要绕远,客货换乘汽车多有不便。

十、陕藏铁路--汉中经昌都至阿里,即未来亚洲大铁路中东段,单线时速150公里,预留复线,里程待计。其中那曲至阿里噶尔的藏北铁路优先,约1200公里。至于筹备亚洲大铁路,汉中西至噶尔,东经襄樊信阳合肥至南京,建设全程时速500公里高速铁路,徐徐更为之。

上述十大铁路请见本人《全国铁路规划示意图》中的红黄蓝线,六横二纵二弧,近两万公里,均属“捷径分流”,与王竹亭教授主张的“分流补白”一致。目前重金重兵打造的北京一至八小时到各大城市高铁,多数是老路已经提速接近高铁,再在旁边建设客运专线,实乃厚东薄西饱汉不管饿汉饥的形象工程,显然巨资投放不当,严重影响西部开发。如果只在东部建设部分城际高铁,转移资金兵力大建上述骨干铁路,估计十年可成,从而形成四通八达全国铁路网,四化建设插翅腾飞鲲鹏扶摇。

将来十大铁路建成,印巴中印关系也已好转,则应考虑日喀则向西经普兰、古格王朝遗址至阿里噶尔,再北至新疆喀什的藏新铁路。普兰县至新德里仅约五百公里,沿狮泉河谷穿越喜马拉雅山,更易于通往***堡,将开辟与睦邻友邦多处直接往来大通道,架起繁荣边疆贯穿亚欧的现代丝路彩虹桥。

2010年11月13日星期三 ygz1936@sohu.com

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