各国飞机集合——苏俄

苏俄是个大变态,暂时只找到这么多,兄弟们先看着吧,以后再继续补充(为了节省字数多发点图,一些数据就不发了。)

安-2

为苏联安东诺夫设计局40年代设计的轻型多用途单发双翼运输机.飞行稳定、运行费用低廉。共生产了一万多架。我国曾于1957年仿制成功,并命名为运五

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安-3

安2的改进

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安-8

只找到这张图,将就看吧

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安-12

安-12(北约代号“幼狐”,CUB)是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用运输机,是从安-10旅客机发展来的,但重新设计了后机身和机尾。该机1956年首次试飞,1958年投入批生产并交付使用,1973年停产,总共生产约850架,其中民用型约200架。安-12曾是苏联运输航空兵的主力,从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12除供苏联本国军用和民用外,还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架,其中大部分供军用,少量民用。安-12БП是标准军用型,也是出口的主要型别,此外还有电子情报搜集型、电子对抗型、客货混合运输型、北极运输型等。我国以此为原型,仿制并生产了运-8,成为空军主力运输机。

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安-22

安-22是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机,是世界上最大的使用涡轮螺旋桨驱动方式的飞机。主要用于运送部队和大尺寸、大重量的军事装备。可在边远地区的简易机场起落。1962年安东诺夫设计局开始设计,原型机于1965年2月27日首次试飞,当年首次在航展上公开亮相。1967年末开始交付使用,1974年停产。共生产85架,其中空军50架,民航35架。该机创造了多个飞行世界纪录。至1992年,仍有45架安-22在前苏联空军和民航服役。

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安-24 coke 焦炭

安-24是前苏联安东诺夫设计局研制的中、短程双发涡轮螺桨运输机,1958年开始设计,原型机1960年4月首次试飞,1963年9月进入航线使用,1978年停产。到1976年共生产约1,100架,交付给苏联民航700多架,向12个国家的航空公司出口 130架。前苏联、东欧、中东等17个国家的空军中共装备260多架。

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安-26

安-26中短程运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨中、短程运输机.是在安-24PT货机基础上研制的,但后机身是重新设计的,并使用功率更大的AH-24BT发动机。安-26的标准型是货运机,但可以方便地改成客机、救护机或伞兵运输机。安-26于1968年首次试飞, 1969年开始服役,至1982年生产总数已超过700架,除供苏联空军和民航使用外,还出口波兰、匈牙利、罗马尼亚、古巴、玻利维亚、伊拉克、索马里和孟加拉等国。主要有两种型别:安-26初始型和安-26B改进型.

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安-28

安-28是前苏联安东诺夫设计局研制的涡轮螺桨轻型多用途运输机,是活塞式安-14飞机的放大型。原型机(最初称安-14M) 1969年9月首次试飞,第一架预生产型飞机1975年4月首次飞行。

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安-30

安-30是从安-24系列发展而来的航空测绘飞机,原型为军用的安-26型。安-30于1974年首次试飞,除苏联使用外,还出口到中国、保加利亚、罗马尼亚、古巴、越南、捷克、哈萨克斯坛等国。其中保加利亚1架,罗马尼亚3架,古巴一架,越南2架。

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安-32

安-32是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发中短程运输机,是安-26的发展型。1976年飞机首飞,1984年7月11日首批飞机向印度交付。主要型别有:安-32、-32B和-32P。至1992年共生产了337架,之后再无交付。

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安-38

安-38是乌克兰共和国安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发涡桨轻型多用途支线飞机,由安-28发展而来,采用了新的发动机,加长的机身,装有气象雷达和飞行自动控制系统,机轮或滑撬能在未铺设跑道和-50℃~+45℃的环境下使用。使用寿命3000小时,飞行的维护工作量为4人时。

1991年安-38在巴黎航展上首次亮相,首批6架,第一架原型机于1996年6月23日首飞(装TPE331发动机)。 1996年第四季度获国际民航组织型号合格证,投入成批生产;计划1997年生产25架,1998年50架,1999年75架,2000年200架。

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安-70

安-70运输机由乌克兰的安东诺夫科学技术综合体(前身安东诺夫设计局)研制,与俄罗斯联邦共同开发。两国计划用这种飞机取代陈旧的An-12涡轮螺旋桨军用运输机(中国运-8原型)。目前安-70正在进行飞行试验,为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。安-70总重达47吨,在3800千米~7400千米的距离上能运载25~35吨货物。载重能力与美国C-141喷气式运输机相近。巡航速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极限),可执行各种高度的空投任务,能空投重达20吨的单件物品,也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。安-70能够在铺设层不厚的180米长的水泥跑道上起降,还可以在未经铺设的600~900米的跑道上起降。在上述起降条件下,能运载20~25吨重的货物飞行1450~3000千米。

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安-71 预警机Madcap“野女郎”

是在前苏联安东诺夫设计局设计的短距起降运输机安-72的基础上研制的,该机是为海军设计的一种舰载式空中预警机,1985年7月12日首次试飞。最初,安-71预警机准备服役于海军“库兹涅佐夫”号航母上,但因机身过长过高及机载设备和系统等存在的一系列问题,这种空中预警与控制飞机寿命很短,在投入使用后不久便退出了现役。

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安-72/74

安-72双发短距起落运输机是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制研制的双发短距起落运输机。1977年12月22日进行首飞;1977年以后,设计单位一直对安-72进行试飞和改进。该机后来又发展成新的中短程短距起落运输机—安-74。安-72有以下几种型别:安-72A、安-72AT货运机型和安-72S行政机型。

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安-124

安-124由苏联安东诺夫设计集团设计,在80年代是世界最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机,在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”,是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。

1982年12月安-124首飞,86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展,引起国际轰动。86年1月安-124交付使用,87年全面投产,至95年1月已生产了51架,年均生产5架。1985年,安-124创下了载重171,219千克物资,飞行高度10750米的记录,打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行录。目前俄罗斯空军共装备36。

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安-140

安-140是乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体研制的双发涡桨短程运输机,目标是作为安-24的后继机。研制计划于1993年宣布,按国际民航组织(ICAO)规范设计,先制造装有TV3发动机的原型机和静力试验飞机,同时发展装有PW127A发动机的原型机型别。1996年2月和伊朗签订协议,伊朗在伊斯法罕将装配安-140并生产一些部件,每年12架。

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安-148

安-148喷气式支线客机是乌克兰、俄罗斯和其他一些国家企业协作制造的,该机于2007年2月26日取得型号合格证。

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安-225 梦幻

安东诺夫225型运输机是世界上最大的飞机。尽管波音747-400客机和空客的A380是庞然大物,但安托诺夫225型运输机的体积还要大得多 。 它是如此庞大,以至于人们把它称为"铝做的乌云"。安托诺夫225型运输机脱胎于它的"小个子哥哥"安托诺夫124型运输机。尽管基本配置相同,但安托诺夫225型运输机要更长一些,它有六个引擎而124型只有四个,并且配备了三十二个轮子的起落装置。安托诺夫225型运输机从机首到机尾全长八十四米,比波音747-400客机长十三米,翼展足有八十八米。它的内部空间非常宽敞,能容纳八座普通大小的房子。莱特兄弟乘坐"小鹰号"进行的第一次飞行,能在安-225七十六米长的机舱内来回进行两次。

安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。 1985年中期开始设计研究,1988年12月21日原型机首飞,1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了1架飞机。

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图-2 “球棒”

图-2(Tu-2)是前苏联图波列夫设计局在二次大战期间研制的一种双发螺旋桨式多用途轻型轰炸机,北约代号为“球棒”。该机也是人民空军建立初期第一种大规模装备的制式轰炸机,先后参加抗美援朝、对台斗争、西藏平叛等战役战斗,是一型功勋战机,现已退役。

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图-4 水牛(B29复制版)

图-4并不完全是B-29的仿制品,其雷达、弹药和发动机都是苏联自己的。发动机改成ASH-73TK涡桨发动机,功率可达1.69兆瓦,动力可达2300马力,比B-29的R-3350要大,使图-4的最大航程甚至超过了B-29。

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图-16 “獾”(Badger)

图-16是前苏联图波列夫设计局为前苏联空军设计的双发高亚音速中程轰炸机,是根据能对西欧北大西洋公约组织成员国的重要军事目标进行战略轰炸的要求而设计的。性能和尺寸大致和美国的B-47、英国的“勇士”、“胜利者”和“火神”轰炸机相当。

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图-22 “眼罩” (Blinder)

图-22是前苏联图波列夫设计局研制的第一种超音速轰炸机,也是老图波列夫主持设计的最后一款轰炸机,北约组织给予的绰号为“眼罩”(Blinder)。

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图-22M“逆火”(是与图-22不同的全新设计的机型,图-26才是图-22的改进型)

图-22M 是前苏联研制的变后掠翼超音速轰炸机,与其装备的图-22是不同的两种中、远程轰炸机,为避免在美、苏削减中程核打击力量条约中被列入消减范围,前苏联称之为图-22M,把它当作图-22的改型保留下来。北约组织给它的绰号是 " 逆火 " 。

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图-95 “熊” (Bear)

图-95熊式轰炸机是用于对地面、水面目标进行轰炸的飞机。具有突击力强、航程远、载弹量大等特点,是航空兵实施空中突击的主要机种。

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图-104

图-104(Tupolev Tu-104)是前苏联图波列夫设计局(Tupolev, 以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名)研制的双发动机喷气式客机,是前苏联的第一种喷气式客机,此后,“Tupolev”系列民用飞机命名时,最后一位数字都是“4”(Tu-114、Tu-144、Tu-154)。图-104是继英国的彗星客机之后第二款投入使用的商用喷气式客机。当年Tu-104在北大西洋公约组织的代号称为“Camel”「骆驼」。

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图-114 楔子 (Cleat)

1957年,图波列夫设计局在图-95轰炸机的基础上衍生出大型客机图-114,动力依然是四台涡轮螺旋桨发动机,可载220人,是60年代末期宽体客机(两排以上走道)出现前世界上最大的民航客机,但只生产了32架。

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图-124

图-124是图-104的缩小版,基本上缩小为图-104的75%,是为适应短途运输而发展的。换装高效率的涡轮风扇发动机,是世界上第一种短途涡扇运输机。

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图-126 “苔藓” (Moss)

图-126是前苏联的空中预警和控制飞机。该机估计于1960年开始设计,1962年首次试飞,通过系统鉴定试验后于60年代末开始装备部队使用。

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图-134 “硬壳” (Crusty)

图-134是前苏联图波列夫设计局研制的支线运输机。图-134的外形布局以图-124外形为基础,将两台发动机后置,改用T形尾翼。1962年基本上完成对图-124的改型工作。1963年下半年原型机试飞,1966年交民航试航。可全天候飞行,有良好的起飞着陆性能。图-134是初期型,载64~72名旅客;图-134A型机身加长2.1米,载客76~80人,排距较宽,行李舱容积增加2米3,安装了符合国际标准的无线电和导航设备。前苏联民航总局使用200架,出口30多架。

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图-144 “战马” (Charger)

图-144是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体研制的超音速客机。总体布局非常类似于英、法联合研制的“协和”号超音速客机。所不同的是“协和”号采用的S形前缘三角翼,而图-144采用的是双三角翼;而且图-144的机头两侧装有细条状的鸭翼,在起飞和着陆时使用,而“协和”上没有这样的装置。图-144从1962年开始研制,1968年12月31日原型机首飞,1975年12月图-144先于“协和”号投入俄罗斯国内航线试用,先用于货邮运输,1977年11月开始客运飞行,1978年6月1日停止客运飞行。1980年底图-144停产,共生产了13架。1984年,图-144退出航线。

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图-154“轻率” (Careless)

图-154是前苏联图波列夫设计局1966年春开始设计,1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付给前苏联民航局使用。至1992年9月,已生产各型图-154约1000架,现在还在继续生产。大部分由前苏联民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。

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图-160

图-160战略轰炸机,又称:图波列夫图-160(Tupolev Tu-160)是俄罗斯的变后掠翼重型超音速战略轰炸机。北约对其的代号为“海盗旗”(Blackjack)。俄罗斯空军称其为“白天鹅”(White Swan)。1981年12月18日首次试飞。由前苏联共实际生产35架,约有16架在俄罗斯空军服役。

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图-204

图-204是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体(原前苏联图波列夫实验设计局)研制、乌里杨诺夫斯克“航星”航空工业综合体生产的双发中短程窄体客机,用于取代图-154和伊尔-62客机。图-204被认为与波音757同等级别的客机。

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图-214

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图-244

想像图,设想载客 300 人,航程达 10,000 公里

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图-324

图-324是一种50座级的小型支线客机,现在开发处于无限期停顿状态。

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图-330/338

图-330是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体在其图-204运输机基础上研制的双发涡扇货运机,用以取代安-12运输机。 1993年初宣布研制,1994年4月得到俄罗斯政府支持,最初的10架在喀山市戈尔布诺夫航空生产联合体生产。首飞安排在1997年,并计划1998年投入使用,但这两个目的都未达到。1997年底图波列夫航空科学技术联合体将生产图纸交给位于喀山市的戈尔布诺夫航空生产联合体,随后开始制造。计划中图-330有两种型别:图-330 基本型/图-338 低温燃料型。

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图-334

图-334(Tupolev Tu-334)是俄罗斯“图波列夫”航空科学技术联合体开发的客机型号之一,其目的是取代机龄渐高的图-134客机和图-154飞机。据国家民航总局的资料,目前有238架图-134飞机、约300架图-154飞机需要更新换代。

在设计方面,图-334的机身使用图-204的设计,但其长度则被改短,机尾采用T字形设计,两副引擎置于机尾两侧,有别于引擎置于翼下的传统设计。

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米-1 野兔

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米-2

米-2是前苏联米里直升机实验设计局(现改称米里莫斯科直升机制造厂)设计,由波兰生产的装有双涡轮轴发动机的轻型多用途直升机。

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米-4 猎狗

米-4是米里设计局研发的一种多用途直升机,当时为了弥补在中型多用途直升机的空缺,于20世纪40年代末研制成功,并在当年进行了首飞,大量装备苏联海空军,用途广泛。目前已经全部退役。

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米-6

米-6/米-22是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机,北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”(Hook),大概生产了800多架,1991年停产。该机于1954年开始研制,1957年试飞,同年秋季公开展出。当时米-6是世界上最大的直升机。

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米-8

米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机。由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制,由喀山飞机制作厂生产。米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。

米-8直升机,北约绰号河马(Hippopotamus),与米-17系列一起,是苏联米里设计局设计的世界经典通用直升机,也是世界上产量最大的直升机(12500架以上),而且生产数量还在不断上升,号称直升机王国中的“卡拉什尼科夫”。无论作为军用直升机还是州长的私人班机,她都游刃有余地切换着她的角色。这款性能优异的直升机,绝对是航空史上的经典,创造了世界航空史的传奇!

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米-10 哈克

米10是前苏联米里直升机实验设计局(现改称米里莫斯科直升机制造厂)研制的重型起重直升机,这种直升机由米-6发展而来,北大西洋公约组织赋予绰号为“哈克”(Harke)。米-10有两种型别:(米-10或V-10)和“哈克”B(米-101t)。

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米-12

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升飞机Mil V-12, 两翼分别带有一个螺旋桨,每个直径达到35m,当它们旋转起来,螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m,这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。世界上只生产过2架V-12,因为它的身躯过于庞大,机动性很差,且操作不便,所以没有量产。

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米-14

米—14是苏联米里设计局研制的单旋翼岸基反潜直升机北大西洋公司组织给予绰号“烟雾”(Haze)。1973年首次试飞,接着就在苏联海军以反潜直升机投入使用。

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米-17

米-17直升机米-17是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机,分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H(Hip-H)。

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米-24 雌鹿

米-24(Mi-24)武装直升机是前苏联米里直升机设计局设计的苏联第一代专用武装直升机。北约组织给予的绰号是“雌鹿”(Hind)。该机于60年代末开始研制,1971年定型,1972年底完成试飞并投入批生产,1973年正式开始装备部队使用。米-24共发展了A、B、C、D、E和F六种型号,生产了大约2000架。

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米-26

米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机,北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机,也是当今世界上最重的直升机。

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米-28

米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机,绰号为“浩劫”(Havoc)。于1980年开始设计,原型机1982年11月首飞,90%的研制工作于1989年6月完成,后来第3架原型机参加了巴黎航展。

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米-34

米-34是前苏联米里设计局研制的两排 4座轻型多用途直升机,北大西洋公约组织给予绰号“蜂鸟”,用来取代米-1教练机。该机主要用于教练、通信、观测、联络和巡逻。

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米-35

米35是俄罗斯米里莫斯科直升机厂(原米里实验设计局)研制,俄罗斯Rostvertol飞机厂生产的中型多用途武装直升机,是前苏联的第一种专用武装直升机米-24W直升机的改进型。

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米-38

俄罗斯米-38直升机是由俄罗斯米里实验设计局研制,由喀山直升机厂生产的中型运输直升机。用来替换老化的米-6、米-8及米-17系列。

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米-40

MI-40的设计最早出现在1984年,设计初衷是基于MI24发展的一种双发突击直升机,经过多年论证,该项目在1992年立项,计划采用2台1863kW克里莫夫TV3-117VMA引擎,机头下有一门23MM航炮,最多可有8个挂架可携带空对地或空对空导弹,并能使用12.7MM机枪荚舱,旋翼顶端安装有桅杆瞄准具,最大时速达到295km/h。在1993年设计出模型,然而到了1994年,政府停止了对MI40研发的资金提供。随着苏联解体和经济情况的不景气,MI40终究成为一个设计而已,庆幸的是它还有模型,比起有些图纸飞机还算幸运的。

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米-54

米-54新式中型旋翼直升机根据AP-29标准设计而成,使用传统的4叶单螺旋桨和X形舵桨。设计时特别注重提高螺旋桨的空气动力学性能,同时大幅降低噪音水平。

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米-171

米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机,是著名的米-8T和米-17的现代化改进型,性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。

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卡-15

卡-15是前苏联卡莫夫直升机公司研制的舰载双座直升机,延续了卡-10直升机的共轴双旋翼和双立尾布局,采用了封闭式座舱和4轮起落架,大大增强了适应性。卡-15可用于潜艇定位,观测与通讯等。卡=15于1952年出厂,1953年4月13日首飞,并于1953年7月27日由完成首次盘旋飞行。目前已经退役。

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卡-22横列双旋翼直升机

在卡-60/62之前,卡-22是卡莫夫直升机公司(原卡莫夫实验设计局)生产和试飞的唯一一种非共轴双旋翼直升机。卡-22研制于1960年,为重型起重直升机,原拟定同当时正在研制中的米-6直升机相竞争。

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卡-25

卡-25是苏联卡莫夫设计局研制的双发共轴式反潜直升机,1961年7月其原型机在苏联航空节上进行首次飞行表演。主要型别:卡—25A,基本型;卡—25B,电子战型;卡—25C,通用搜索救援型;卡—25K,民用起重型。1966—1975年共生产460架。

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卡-26“恶棍”Ka-26(Hoodlum)

卡-26(北约代号 Hoodlum)是根据前苏联民航局提出的农业直升机要求研制的,有关该机的设计细节首次于1964年1月公布。翌年,原型机进行首次试飞。生产型于1970年投入使用。

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卡 -27

由前苏联卡莫夫设计局研制,北约称为“蜗牛”,是一种共轴反转双旋翼直升机,也是一种双发动机多用途军用直升机。该机于1969年开始设计,原型机 1974年12月首飞,80年代初研制成功并投入生产。1982年卡-27开始服役,用来取代卡-25。

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卡 -28 反潜直升机

卡-28舰载直升机为双旋翼直升机,旋翼直径为15.9米。桨叶用复合材料制成,上面装有电-热除冰系统和桨叶折叠系统,以便于在舰上停放。其机身很紧凑,有不可收放式的4点式起落架,以便在10级左右的海况条件下在舰船甲板上操纵和起降

各国飞机集合——苏俄

卡-29 军用运输直升机

卡-29直升机是卡莫夫直升机科学技术联合体(原卡莫夫实验设计局)在卡-27基础上研制的双发突击运输及电子战直升机。1985年进入俄罗斯北海舰队和太平洋舰队服役。卡-31原称卡-29RLD,雷达警戒直升机,1988年首飞,对战斗机的电子侦察半径为100-150千米,对水面舰只侦察半径为250千米,最多可同时跟踪20个目标。独联体海军航空兵装备30多架卡-29。

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卡-50 武装直升机

卡-50(原编号为卡-136或卡-34)是前苏联卡莫夫设计局研制的新型共轴反转旋翼武装直升机,北约组织给予绰号“噱头”(Hokum)。卡-50于1977年完成设计,原型机于1982年7月27日进行首次飞行,1984年首次公布,1991年开始交付使用,1992年底获得初步作战能力。

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卡-52 短吻鳄

卡-52是俄罗斯卡莫夫公司研制的共轴反转昼夜全天候战斗直升机。在1995年8月的莫斯科航空博览会上,卡莫夫公司拿出了这种直升机的原尺寸模型。1996年11月12日,在乌赫托马直升机制造厂,首次公开展出了以“短吻鳄”这种可怕的两栖动物命名的卡—52的原型机。

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卡-60

卡-60单桨多用途轻型直升机是由俄罗斯著名的卡莫夫设计局研制的一种新型军用直升机,原称V—60,北约代号“逆戟鲸”。该机由位于莫斯科郊外的卢霍维奇飞机制造厂负责生产批量。卡—60脱离了卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局,总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局,可收放式三点吸能起落架。

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卡=62

卡-62直升机是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体(原卡莫夫实验设计局)研制的中型双发多用途直升机,于1997年中期首飞。打破了卡莫夫设计局传统的共轴反转双旋翼布局,采用了单旋翼带涵道尾桨布局,类似欧洲直升机法国公司的“海豚”直升机。

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卡-92 商务直升机

俄罗斯于2008年5月15日至17日在莫斯科举办了首届“HeliRussia-2008”国际直升机展览会。在这届展会上,俄罗斯各直升机研发单位在会上展出了三类外形比较“独特”的直升机模型,其中之一即为卡-92新概念直升机。

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