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C-919的综合竞争力

所谓大型飞机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。中国的大飞机研制从上世纪70年代就开始了,由于盲目求快的心理以及研发模式的不成熟,曾遭遇过两次失败。但也正是有了之前的挫折和经验积累,才使得C-919的“出世”较为顺利。

C-919是一款中短程商用干线飞机,采用的是“主制造商—供应商”的研制模式。中国商飞公司作为主制造商,定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面,将发动机、材料等主要系统设备外包,因而项目风险大大降低,项目进度也大大加快。

为了开辟国内和国际市场,中国商飞公司试图将C-919的经济性最大化,最终将其确定为150座的单通道窄体客机,因为在国际民用航空市场上,60%的飞机都是空客A320和波音737这种窄体客机,而在国内这个数字更高达70%。未来,国际上将有2万架这一级别的飞机需要更换,而国内市场将会有2300架以上的窄体客机等待接替者。

仅仅抓住市场机遇还不够,C-919本身的技术水平也具有很强的竞争力。据中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉介绍,由于采用先进的气动设计和包括复合材料在内的新型航空材料,与同类型的窄体客机相比,C-919重量轻、阻力小,因而运营成本要低于同类飞机,而且更为环保。

身为全国政协委员的吴光辉在两会期间对媒体透露说,从2007年立项至今,C-919已完成初步设计,目前进入详细设计和制造阶段,将于2013年底至2014年上半年期间下线,2014年实现首飞,2016年交付使用。初期试飞时,国产材料将占到10%—20%,以后逐步加大应用。至于大飞机的“心脏”——发动机,国产C-919将采用国外最先进的LEAP-X1C发动机,同时,国产发动机的研制工作已经立项,计划在“十二五”期间研制出一台完整的发动机验证机。

西方热炒“ABC三强”说

尽管距离商业运营还有5年时间,但良好的市场前景已经让C-919小有斩获。继2009年9月外形样机在香港亚洲航展上首次亮相后,2010年的珠海航展上,中国4家最大的航空公司,包括国航、东航、南航、海航,以及国银金融租赁有限公司和美国通用电气航空金融服务有限公司,总共订购了100架C-919。

目前,世界干线飞机制造市场由空客和波音两大巨头瓜分。C-919的横空出世,让一些外国媒体对一直由西方所垄断的民用航空市场多了几分担忧。

“C-919可以搭载至多180名乘客,足以与空客A320和波音737相抗衡。”日前,美国《华尔街日报》发表了一篇题为“中国争当世界航空业主角”的报道。文章说,中国计划凭借C-919喷气客机,打破商用客机市场上空客和波音“双雄称霸”的局面,同时以数百架飞机订单令法国、德国和美国的生产线保持忙碌。

日本《朝日新闻》此前刊发的一篇报道称,中国开发大飞机,使得民航客机依赖于欧美厂商的现状发生重大转变。中国民航业从此具备了挑战A(空客Airbus)与B(波音Boeing)的“利器”。


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