零部件召回不易涉案汽车应迅速召回

锦湖轮胎事件会导致一系列连锁反应,联想当年发生在美国的桥石轮胎事件和背上黑锅的福特,我们似乎有必要尽快出台零部件召回的法规,但这件事并不容易。


其实早在2009年的汽车召回管理工作会议上,一汽丰田的一位质管负责人就向总局领导提出过“当年锐志漏油是因为零部件生产商的问题,而它同样也提供给了别的厂商,这样多次召回既是对管理效率和成本的浪费,也多少冤枉了整车厂。”当时总局缺陷产品管理中心专家的意思是,国家质检总局正在研究零部件召回的相关规定,但由于汽车零部件品种门类繁杂,短期内出台的可能性不大。今年比较有可能出台的应该是消费类电子产品的召回规定。但他同时强调,整车厂家负有召回汽车缺陷产品的直接责任,这是不容置疑的。不能让主机厂与零部件厂之间的责任认定耽误消费者生命安全的保障措施。


事实上,即使是在汽车管理制度最为健全的美国,在面对桥石轮胎案件的时候,也是首先问责福特、通用这些整车厂。道理很简单,放在库房里的轮胎是不会造成伤害的,只有装到高速作业的汽车上才可以称为危害公共安全的产品。如果国家收回了锦湖轮胎的3C认证,并导致部分生产厂家无法生产的话,那么这些厂家要做的不是去喊冤,而是迅速地宣布对这些批次产品的召回,以避免人民生命财产的损失,即使这样做会带来诸多的困难甚至经营上的灾难,也必须这样做。


在桥石轮胎事件中受损失最大的是福特,当时福特汽车董事长小比尔福特和CEO纳赛尔利用美国棒球大联盟实况转播的间隙向全美人民道歉,就是为了挽回声誉,虽然他们知道责任不完全在福特,但作为一家整车厂,零部件的采购与认可是它的责任,因此必须先召回这样的汽车,然后再谈连带责任的问题。


因此,如果锦湖轮胎事件被国家定性的话,汽车厂应首先站出来表态,谁装的多谁就召回的多,没有第二句话,哪怕企业倾家荡产也不能让百姓开着带病轮胎上路,否则就是对生命的漠视。生命永远是第一位的关怀,金钱不重要。


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