旧调重弹,意欲何为:俄罗斯重提对华出口大型运输机(图文)

哭泣的泪眼煞星 收藏 26 14621
导读: 俄罗斯此次重提售华大型运输机,实为一石二鸟之毒计! 首先中国大运现在正在加紧研发进度,估计不久的将来就要露面,在此紧要关头俄罗斯提出出售大型运输机绝对有打压中国大运之意,90年代我军进口的IL76大型运输机到现在为止不过二十余年应该算作是正在青壮年期,虽然数量少点但是依然能够完成现在需要执行的任务,新型中国大运作为中国人研发的第一款大型运输机从技术上来说可能是不甚成熟,但是因为空军对大型运输机的渴望,所以大运的研制进度,装备时间节点,以及装备数量绝对是有严格限制的,如果进口这34架IL76和4架IL7


俄罗斯此次重提售华大型运输机,实为一石二鸟之毒计!

首先中国大运现在正在加紧研发进度,估计不久的将来就要露面,在此紧要关头俄罗斯提出出售大型运输机绝对有打压中国大运之意,90年代我军进口的IL76大型运输机到现在为止不过二十余年应该算作是正在青壮年期,虽然数量少点但是依然能够完成现在需要执行的任务,新型中国大运作为中国人研发的第一款大型运输机从技术上来说可能是不甚成熟,但是因为空军对大型运输机的渴望,所以大运的研制进度,装备时间节点,以及装备数量绝对是有严格限制的,如果进口这34架IL76和4架IL78,那么将很有可能对大运的研发生产装备产生巨大的影响,俄罗斯这次不会高价,绝对给咱们一个合适的价格,赚钱不是目的,打压中国大型运输机发展才是他们的目的,IL76以及是廉颇老矣,从开始试飞到现在将近40年时间了,中国的大运一旦顺利装备部队之后,随着时间的推移以及机型的成熟,将来必定会进行大规模的出口,将会对IL76的市场份额造成毁灭性的打击,要知道很多装备IL76的国家在未来10-15年之内都要换新的运输机,这个是一个巨大的市场,而且目前来看大运面临的竞争压力和对手要比C919所面临的环境优越的多。作为创收大户的运输机来说,俄罗斯航空工业对这块市场要誓死捍卫的,其实我们大家可以注意一下,目前为止堪用的大型运输机,物美价廉的也就是IL76了,这其实是一个很大的市场,根据网上资料显示,从1975年结束试飞到1997年一共有950多架IL76极其改进型号,出口很多国家,这个大市场对于我们的大运来说是一个很值得去开发关注的市场,刨去苏联/俄罗斯空军自用的500余架,还有400架左右的市场份额,我们只需要拿到其中的10%即40架,便创造了中国军用运输机的出口记录!我们能够相到的俄罗斯也肯定早就已经预料到了,所以现在重提谈判价格是俄罗斯绝对是给的优惠价格,他们不会拱手让出这块蛋糕的。AN70现在算是俄乌合作项目,俄罗斯绝对不会容忍一个新的对手出现抢占自己IL76的市场,而且乌克兰一直和西方眉来眼去,今天亲俄明天就调转枪头,这个是俄罗斯难以容忍的!AN70现在进度缓慢,试飞节奏拖沓乌克兰虽然看在眼里急在心里,但是无奈自己势单力薄,外力难借,只能依靠俄罗斯这棵大树,可谓是有苦说不出只好眼睁睁的看着俄罗斯出口IL76赚美金。

旧调重弹,意欲何为:俄罗斯重提对华出口大型运输机(图文)


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其次,俄罗斯将总装线从乌兹别克斯坦转移到境内,虽然只是一条总装线,但是这个费用也是很高昂的,现在俄罗斯空军军方订货乏力,这个是众所周知的,最近几年装备的主力战斗机非常有限,一线作战部队的需求尚未满足,核威慑力量装备更是捉襟见肘,其他主力装备都还没有按时换装,俄罗斯空军运输部队还有大量的IL76在使用,暂时难以从国内取得大单,这样的情况下生产线的生存就成了问题,巨额的投资就可能变成了一堆废铁。印度刚刚从俄罗斯的死对头美帝手里订购10架C17,这个对俄罗斯的打击甚大,而且印度国内目前还有不少IL76,这个市场几年内难以再有突破,其余的有需求大型运输机的国家,要么被美帝垄断,要么在翘首期待A400M,当然A400M的数据来看不如IL76,但是从机体结构来说,有些A400M能够运输的装甲车,步战车,IL76因为机舱结构宽度的限制反而运输不了,而且A400M采取的是一根绳上面拴着好几根蚂蚱的商业策略,所以这二者进一步压缩了IL76的生存空间。前有劲敌C17,后有追兵A400M,半路还杀出个程咬金Y20,要是俄罗斯在不想些对策出来,对于俄罗斯航空工业绝对是雪上加霜,新一代战斗机纸面技术先进,实际性能堪忧,未来市场前景黯淡,印度人的投资是杯水车薪,就算算是印度的订货数量也仅仅是勉强达到温饱线,俄罗斯空军是否装备还是未知数,至于其他国家,试看全球未来有几家能够大规模换装新一代战斗机。在此情况下,IL76能否顺利接到中国订单,并且杀出一条血路,将对俄罗斯航空工业产生巨大的影响。

旧调重弹,意欲何为:俄罗斯重提对华出口大型运输机(图文)


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L76再次打算入华,作为一个军迷来说,我是持着否定态度的,而且俄罗斯的一贯作风便是卡脖子,你没有的时候卖给你东西丢三落四,出口猴版,等到你研发出相应的技术设备之前才开始放松,这样的伎俩已经不是一两次了。大运作为中国军力的倍增器,现在到了只能成功不能失败的境地。于国内来说,预警机,加油机,通信中继机,电侦机,未来还可能增加的空中指挥机,这些都需要大运的平台,就按照中国目前的军事诉求来说,个人预计此类改装就需要100架大运机体,这个还没有算上需求量最大的运输机型。如果我们采用了IL76的平台,目前装备我们的很多大型装甲车辆没有办法运输,这对我们是致命的威胁,不如退而求其次等待国产大运。特种改装机要求吃透机体结构和性能参数,这些数据俄罗斯的断然不会转让给我们的,这样就对我们的特种机改装带来一个不小的威胁,为什么Y8/9系列特种机如同雨后春笋一般,但是IL76就改装一个KJ2000,鲜见其他的改进型号,装备数量少是一个方面,结构没有吃透,也是重要的原因。对于国外来说,未来10-15年大批IL76寿命达到需要更换,很多国家对大型运输机也有需求,但是IL76的本身的致命缺点掩盖了他的价格优势,这个时候中国大运的横空出世对于他们来说求之不得。

最后在谈谈IL76,价格优惠,结实耐用,吃的是猪狗食干的是牛马活,前苏联/俄罗斯的军事设计思想在他身上体现的淋漓尽致,尽管已经诞生30余年,但是现在依然是运输部队主力,虽说大型运输机更新换代时间要漫长一些,不过也是将近40年了,换装PS90发动机加长机身的IL76现在是叫好不叫座,为什么,因为那个是换汤不换药还是老一套。现在的很多新型装备进不去IL76的机身内,大大限制了那些潜在的买主,虽然看着运输总吨位很高,实际上来讲对于承载效率还不如小其一号的A400M,但是我们也看到了大型运输的研制难度很高,空客的A400M从酝酿之日起就不顺,有其成员国之间各自打小算盘的因素,同时也说明大型运输机的研发确实很有难度。现在正是IL76的尴尬处境,论最大载重和航程,不如C17,论承载效率不如A400M,高不成低不就,毛子现在除了换发拉长别无他法,内忧外患的困境,使得中国空军现在的订单对于他们来说可谓是救命稻草。不过结局怎么样,我不曾知晓,随着时间的推移将来必定会有分晓。

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这个事情也别想得太复杂了。


首先是这38架大飞机的合同早就签了,俄罗斯已经拿了中国的订金了,他就应该甚至必须完成合同。

其次,遏制中国自己的大飞机事业也不是区区这38架就能完成的。


国防时报上曾经刊登过这样的信息,中国所有的军用运输机全部投入使用,一次也只能运输一个旅3000人的兵力。

从这个数字就可以看出,参照美俄的空中机动能力来说,中国的运输机缺口相当大,可能需要好几百架。这34架连满足15军的需求都不够。也就不要指望这点数字就能堵上中国自己的研发之路。


从另一个角度说,即使中国的运输机总需求只有200架,这200架全部自己造尚且需要很多年,其中买一部分,早点满足需要也没什么不好。要知道,等到中国自己的大运顺利量产之后,早期买的那些伊尔76也差不多到退役年限了,在加上可以推销给巴基斯坦,产量什么的不是问题。



要搞就搞那个安124

 以下是引用救火候 在第7楼的发言:
这个事情也别想得太复杂了。


首先是这38架大飞机的合同早就签了,俄罗斯已经拿了中国的订金了,他就应该甚至必须完成合同。

其次,遏制中国自己的大飞机事业也不是区区这38架就能完成的。


国防时报上曾经刊登过这样的信息,中国所有的军用运输机全部投入使用,一次也只能运输一个旅3000人的兵力。

从这个数字就可以看出,参照美俄的空中机动能力来说,中国的运输机缺口相当大,可能需要好几百架。这34架连满足15军的需求都不够。也就不要指望这点数字就能堵上中国自己的研发之路。


从另一个角度说......

对,就是这意思,现在中国军方也不傻,跟俄罗斯打交道这么多年,都给训练出来了,毛子的伎俩能用的差不多都用了,也没什么新招数,现在运输机购买控制在60架以内是可以的

国产大运还没收费呢。

我倒是觉得要买些AN124 和IL96 货机来充实机队,

还是自己研制,不然到时还是受制于人,前车之鉴。

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