C919发动机将暂用国外货 国产验证机5年问世

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资料图:2010年11月15日,国产c919大型客机展示样机在珠海航展现场亮相。

c-919的发展瞄准波音和空客,但形成全球品牌还差得很远

闪光灯闪个不停,推介材料供不应求……,在3月8日于香港开幕的亚洲国际航空展览会上,中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞)的大型展位分外抢眼,来自国内外的记者一拨接一拨地在展位前拍照采访。他们的关注全部聚焦于一架特殊的飞机模型——中国首个拥有自主知识产权的大型客机c-919。

“十一五”期间完成初步设计,“十二五”期间将正式下线,c-919的诞生用了六七年的时间,圆了几代中国人对于大飞机的梦想。不仅中国人为之振奋,国外舆论也为之侧目。

c-919的综合竞争力

所谓大型飞机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。中国的大飞机研制从上世纪70年代就开始了,由于盲目求快的心理以及研发模式的不成熟,曾遭遇过两次失败。但也正是有了之前的挫折和经验积累,才使得c-919的“出世”较为顺利。

c-919是一款中短程商用干线飞机,采用的是“主制造商—供应商”的研制模式。中国商飞公司作为主制造商,定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面,将发动机、材料等主要系统设备外包,因而项目风险大大降低,项目进度也大大加快。

为了开辟国内和国际市场,中国商飞公司试图将c-919的经济性最大化,最终将其确定为150座的单通道窄体客机,因为在国际民用航空市场上,60%的飞机都是空客a320和波音737这种窄体客机,而在国内这个数字更高达70%。未来,国际上将有2万架这一级别的飞机需要更换,而国内市场将会有2300架以上的窄体客机等待接替者。

仅仅抓住市场机遇还不够,c-919本身的技术水平也具有很强的竞争力。据中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉介绍,由于采用先进的气动设计和包括复合材料在内的新型航空材料,与同类型的窄体客机相比,c-919重量轻、阻力小,因而运营成本要低于同类飞机,而且更为环保。

身为全国政协委员的吴光辉在两会期间对媒体透露说,从2007年立项至今,c-919已完成初步设计,目前进入详细设计和制造阶段,将于2013年底至2014年上半年期间下线,2014年实现首飞,2016年交付使用。初期试飞时,国产材料将占到10%—20%,以后逐步加大应用。至于大飞机的“心脏”——发动机,国产c-919将采用国外最先进的leap-x1c发动机,同时,国产发动机的研制工作已经立项,计划在“十二五”期间研制出一台完整的发动机验证机。


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