《印度时报》3月10日文章,原题:印度铁道部瞄上铁路同中国连接 印度铁路部门正在研究一项建设高铁的提议,高铁在将来最终将会把印度同中国连接起来。中国也对修建一条穿过印度曼尼普尔邦、将中国同印度连接起来的铁路表示出强烈兴趣。为使铁路能同印度连接起来,中国目前正在边境地区建设一项大型铁路工程。这两个亚洲大国之间拟议的铁路连接计划会进一步提升两国商贸活动。


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印度铁路委员会一名官员说,印度已经开始为连接曼尼普尔邦和缅甸的吉里巴姆—莫雷铁路线做前期准备工作。 这名官员说,铁路部门已经从曼尼普尔西南地区的吉里巴姆铺设到缅甸边境莫雷的宽轨铁路,这条铁路将会同拟在印缅边境地区修建的铁路连接起来,方便这两个国家将更多商品运到中国。


根据消息人士透露,铁路部门认为缅甸将是连接中国和印度的一个重要的地区枢纽。长期以来,中国一直努力推动西南地区的铁路发展同缅甸部分地区连起来。消息人士还表示,印度同样渴望这项跨亚洲的铁路工程取得成功,这符合中国和印度的更大利益,印度铁道部门已经根据“向东看”政策制定出计划,通过锡尔杰尔—因帕尔—莫雷铁路线同中国连接。铁道部门已经决定在东部地区完成两项大型铁路工程。尽管出于修路的目的将开发因帕尔市郊区,但是印度也渴望将莫雷建成一个进出口中心。


中国想建造一条连接西南地区大多数城市的高速铁路线,包括新德里。最近,中国已经同几个中亚国家达成协议,使这项充满雄心的跨亚洲铁路工程得以推进,直接将印度、巴基斯坦、伊拉克、新加坡、俄罗斯和其他国家连起来。然而,中国最重要的建议是修建一条从昆明出发到达新德里的铁路线。


据2月17日出版的《环球时报》报道,马来西亚华文报纸《南洋商报》16日报道称,从吉隆坡至新加坡的高铁预计将在今年内交中国公司建设。该报引述可靠消息说,有关承包工程和细节的商谈已进入最后阶段,如无意外,签约仪式会在今年中期举行。不过,据《环球时报》记者了解,隆新高铁是个敏感项目,马来西亚和新加坡官方目前都未明确表态。


去年底,马来西亚宣布推出总值4440亿美元的经济转型计划,其中一个重点就是建造从吉隆坡至新加坡的高速铁路。这一计划引起中国及日本等国的关注,多家公司都提出竞标。消息认为,中国公司之所以能在竞标中脱颖而出,主要是中国在高铁研发、发展与建设方面,不论是技术与基础,都是属于世界第一流的最先进者。此外,成本因素也在考虑范围。据报道,计划修建的隆新高铁时速将达250至280公里,届时从吉隆坡到新加坡近400公里的路程,可从现有的5小时缩减至2小时24分。


《环球时报》记者长期生活在马来西亚,深感往返新马间的不便。现阶段,从吉隆坡到新加坡可选择公路或飞行,公路耗时较长,而坐飞机又贵。有分析人士指出,马来西亚提出修建隆新高铁主要是出于新加坡的经济吸引力。新加坡曾经是马来西亚的一部分,1965年才脱离马建国,现在,新加坡的经济总量远超过马来西亚。近年来,马来西亚和新加坡经贸关系不断加强,马来西亚又设立了南部经济特区,和中国深圳经济特区最早依附香港发展一样,马来西亚南部的经济特区也想依靠新加坡发展,修建高铁将大大加强这一地区和新加坡的经济往来密切度。


《南洋商报》称,这意味着继槟城第二大桥计划后,政府把另一项重要基建工程也交由中国公司建设。报道还称,未来若有需要,尤其是首个隆新高铁计划取得预期成果后,马来西亚政府可能会考虑延长高铁路段。


但是在新加坡,隆新高铁一直是个敏感话题,新加坡国父李光耀不断提醒国民警惕马来西亚“时刻存在的军事威胁”。新加坡政府的态度还不明朗。


昨天,泰国及老挝官员在第七届世界高速铁路大会上透露,中国和泰国、老挝已签订合作协议,将建一条连接中国、老挝、泰国的高速铁路,有望明年开工,2015年建成。


泰国


国会已批准这一项目


昨天,第七届世界高铁大会在北京召开。在开幕式上,泰国副总理素贴·特素班和老挝常务副总理沙瓦·凌沙瓦对中国与东盟国家合作修建中、泰、老、缅(甸)、新(加坡)、马(来西亚)铁路寄予厚望,希望早日开工、建成,以提振本国经济,加强中国与东盟的经济贸易关系。


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泰国副总理素贴称,泰国国会已经批准这一项目。泰国政府今后3-5年内将重点支持几个基础设施项目的建设,其中就包括修建一条与中国连接的高速铁路线。他透露,中泰两国政府已经就高铁建设计划签署了框架协议。借此次世界高铁大会的机会,他将与中国官方及老挝官员就修建亚洲铁路事宜进行协商,“相信连接中国-老挝-泰国的铁路明年即可动工”。


老挝


中老已签订合作协议


老挝常务副总理宋沙瓦在开幕式致辞中表示,对未来与中国在高铁建设方面的合作充满信心。他说,老挝已开通由西至东、由南至北两条经济走廊。随着中国-东盟自贸区的全面建成,中国与东南亚地区间的贸易往来不断扩大,将促使中国和泰国、老挝等国经贸往来更加便利。老挝将通过开通合资公司的方式,开通由老挝首都万象至中国北京的高速铁路。目前中老双方已签订合作协议,预计2011年开工,2015年建成。


昨天,记者就具体线路走向、站点设置等问题采访铁道部有关负责人。该人士表示,具体内容目前尚不能通报。


中国高铁提速领跑世界


2010年12月3日,中国南车集团研制的“和谐号”crh380a新一代高速动车组最高时速达到486.1公里,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速纪录。


2007年4月18日,第六次大提速正式实施,在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200-250公里的“和谐号”高速动车组,标志着中国铁路一举进入高速时代。


2008年8月1日,中国第一条具有世界先进水平,运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。


2009年12月26日,世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营。


2010年11月15日,当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高铁全线铺通。京沪高铁明年投入运营后,新一代高速动车组可以实现最高运营时速380公里。


时速5至10年突破400公里


预计用5-10年的时间,高速列车的运营速度将有望突破400公里/小时。昨天,铁道部副总工程师张曙光说:“再用15-20年时间,突破500公里/小时也是有可能的。”


张曙光介绍,历经40余年的发展,高速列车的速度从时速210公里提升至现今的350公里,并正向着更高的速度目标迈进。


2011年,全长1320公里的京沪高铁将开通运营,crh380型高速列车的最高运行速度将达到380公里/小时 ,2011年crh380系列高速列车将批量投入运营。


张曙光介绍,“预计用5-10年的时间,高速列车的运营速度将有望突破400公里/小时,再用15-20年时间,突破500公里/小时也是有可能的。”


目前,中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。


电子客票2012年全实现


昨天,铁道部运输局客专技术部副主任詹子宁向第七届世界高铁大会提交的报告中指出,2012年底,电子客票将在全部高铁线路中实现。


报告说明,中国高铁客运服务系统要为铁路旅客提供出行前、进站、候车、登乘、中转、出站和换乘等各环节中查询、订票、购票、旅行指南等全过程、全方位、层次化的信息服务。


高铁新一代票务系统引入电子客票,将铁路客票服务流程电子化,在旅客出行的全过程中,通过多种渠道、多种形式,提供出行规划、订票、购票、支付、退票、改签、检票等全面的票务服务,同时实现铁路旅客运输、收入、统计、清算等业务管理和组织的电子化。票务系统采用全国集中式架构,担负高铁售票服务。未来的铁路电子客票与现行的机票电子客票功能类似。而新一代票务系统已于今年7月1日在沪宁线试点成功。