揭一下zhangxv_888的神棍嘴脸

qdlai228 收藏 21 1162
导读:什么叫做神棍?zhangxv_888给我们做了个最直观的表演,本来懒得多费口舌的,但是这神棍如今变本加厉,不得不开个贴子特地提醒各位看官。 该神棍发表的贴文集中于航空发动机领域,其主要观点是我国发动机研究的道路是根本错误的,并且声称他有正确的发展思路,按他的方法可以制造出推比11以上的高性能涡扇机,并在自己的博客里大言不惭的提出找人合作。粗看起来呢,好嘛,一个天才啊,可惜仔细一看,其神棍嘴脸就暴露无疑了,因为其人根本连发动机的基本知识都不具备,满嘴都是胡说八道而已。 该神棍的主要依据是什么呢?他既然敢贴

什么叫做神棍?zhangxv_888给我们做了个最直观的表演,本来懒得多费口舌的,但是这神棍如今变本加厉,不得不开个贴子特地提醒各位看官。

该神棍发表的贴文集中于航空发动机领域,其主要观点是我国发动机研究的道路是根本错误的,并且声称他有正确的发展思路,按他的方法可以制造出推比11以上的高性能涡扇机,并在自己的博客里大言不惭的提出找人合作。粗看起来呢,好嘛,一个天才啊,可惜仔细一看,其神棍嘴脸就暴露无疑了,因为其人根本连发动机的基本知识都不具备,满嘴都是胡说八道而已。

该神棍的主要依据是什么呢?他既然敢贴自己的博客,我就去参观了一下,其中有篇奇文,就是论述他自己的发动机研制思路的,我给转贴于他自己帖里了,被人耻笑之后,该神棍不但删掉有关回复,连自己的博客帖都一并删除,可见其做人虚伪到了什么地步,心里又虚到了什么地步。

简单来说,该神棍的理论是这样的:以汽车发动机为例,手动挡有1-5档,还有自动挡和无级变速,可以调整发动机的工作(该神棍连发动机和变速箱都没搞清楚),而我国喷气发动机则是不可调的,喷气量恒定不变(该神棍连喷气发动机的基本工作原理都不知道),我国发动机加大了涵道比牺牲了寿命(该神棍连啥是涵道比都不懂),而且由于发动机结构限制,无法像F22那样用尾喷口调节喷气量(该神棍连尾喷口的作用也不知道),因此我国发动机在设计思路上是完全错误的。应该按照他的思路,在发动机设计中使用可变燃烧,实现发动机涡轮前温度连续可调(该神棍根本不理解涡轮前温度的实质是什么),从而象汽车发动机那样实现档位调节(还是那句,该神棍不知道啥是发动机啥是变速箱)。如果按照他的思路,用现有的技术和材料,便可设计制造出既有高寿命,又有高性能的发动机(该神棍自以为在打中国发动机设计师的脸,事实上却在打全世界发动机人的脸,因为全世界都没做到)。

看看,就是这么一个连喷气发动机的基础知识都完全不具备的人,却声称可以单独设计出世界最先进的喷气发动机,被人问起基本的技术细节,不是张嘴骂人呢,就是删贴保脸,尽在这里忽悠一些对发动机并不了解的初级爱好者,这种行为不是神棍是什么?


为方便某些初级爱好者,顺带解释下上面的几个问题,也好让大家知道这神棍无知到什么地步。

其一,发动机是发动机,变速箱是变速箱,变速箱的作用是改变发动机的扭距而不是功率。开车的朋友都知道,决定功率的是转速而不是你挂几档。再具体点讲,变速箱和发动机功率屁关系都没,发动机功率只取决于排量、转速、燃烧均匀程度、进气压力,而目前提高汽车发动机功率和效率的方法,主要是在进气上做文章,即提高进气压力,如机械增压、涡轮增压,并辅以进排气门调节和电喷技术。

其二,发动机的排气量取决于进气,进多少排多少,和其他的东西屁关系都没有。而发动机的进气则主要是进气道设计上的问题,而不是发动机设计。

其三、尾喷口的作用是调节排气压力而不是排气量,不管是F22还是其他飞机使用的扩散-收敛喷口,其作用都是如此,只是F22兼有矢量调节能力。

其五、涡扇机的涵道比和寿命关系不大,尤其是对于涵道比不高的战斗机发动机来说。涵道比的实质是进入进气道的空气经压缩后,有多少直接进入燃烧室,而其他部分不通过燃烧室直接排出尾喷口。大涵道比发动机意味着更多的进气是经加压后直接排出的,用于燃烧的空气更少,因此在发动机进气量相当的情况下,大涵道比消耗的燃料少,在核心机相当的情况下,大涵道比发动机的推力更大,代价就是因为要带动更大直径的压气风扇,大涵道比发动机的加速能力差得多,民航发动机就是典型的大涵道比,从正面可以清楚地看到外围巨大的风扇叶片,因此民航机发动机的经济性好,但是加速性不值一提。

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