中国海军两栖武力

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与海军其他舰艇相比,两栖舰艇没有配备众多的武器系统,缺乏对海对空的作战能力,难以给人深刻印象。然而,两栖舰艇是海军最具进攻性的武器装备之一,其主要任务是实施攻势作战,将兵力投射到他国领土加以攻占。因此两栖舰艇的实力如何,为一支海军是否具有进攻能力的重要指标,这也是近年来国际社会关注中国海军建设的重点之一。自80年代以来,中国海军两栖舰艇的发展确实有很大的进展,这个趋势不只显示中国海军向远洋型海军的大步迈进,也意味着中国海军将更具有进攻能力。这无疑是中国军队最具深远意义的发展之一。

中国海军两栖舰艇的发展

中共军队拥有的第一艘现代化舰艇,是在1947年7月俘获的一艘国民党海军战车登陆舰。不过,直到1949年4月23日第一支海军部队成立时,中共海军两栖作战力量仍十分薄弱,仅有少数几艘缴获和接收的国民党海军登陆舰艇,形成不像样的两栖作战能力。1949年10月,中共第3野战军10兵团夺取厦门后,随即发动了古宁头战役。然而因缺少两栖舰艇,登上金门岛的10,000多名部队最后全军覆灭.这是中国在4年内战中损失最惨重的一仗,也使中共军队领教了没有登陆舰艇要进行两栖作战可能得到的下场。

为尽快夺取中国沿海鸟屿和攻占台湾,中共海军初建的当务之急,就是发展两栖舰队。然而,当时因中国船舶工业薄弱、技术力量落后,只能透过购买、交换、征收等途径获取船只,但是缴获和接收的国民党海军美制LST大型登陆舰、LSM中型登陆舰以及LCT、LCM、LCI等小型登陆艇,数量少、性能落后,远远无法满足对台登陆作战的需要。韩战爆发后,甫新成立的中国军队全力投入与美军作战,攻台作战只好放到一边。韩战结束后,中国军队又开始登陆舰队的建设,为攻台做准备。到50年代中期,中国海军终于建立了第一支登陆舰人队。所配备的登陆舰艇,主要还是缴获和接收的美制各型大小登陆舰艇,仍不能满足两栖作战的需要。

尽管如此,中国海军凭借着这些登陆舰艇进行了1,000多次海上战斗,夺取除台湾、澎湖、金门、马祖之外的所有沿海岛屿。1950年5月,中国海军在珠江口外海展开万山群岛登陆战役。当时,中国海军只有美制350吨的桂山号步兵登陆舰、国楚号登陆舰和其他9艘小型登陆舰艇及10余艘杂型小炮艇。除桂山和国楚两舰外,其他船舰抗风浪、抗攻击力很弱。靠这些落后舰艇,中国海军击沉台湾军舰4艘、击伤12艘、缴获11艘,毙伤俘敌700余人,夺下万山群岛,这是中国海军组建以来的第一次陆、海协同登陆作战。1955年,中国海军展开一江山岛登陆作战,调用了140多艘登陆舰艇和运输船,编成4个登陆运输大队,半个小时内将4个营兵力送上滩头,仅用1小时就夺下一江山岛。这是中国军队至今以来最大的一次陆海空三军联合登陆作战。

50年代中期后,中国海军开始自行研制登陆舰艇,首先从小型登陆艇开始,然后再研发中型登陆舰。在小型登陆艇方面,中国海军先后主要设计、制造和装备了3种型号,即066型、067型和068型。1955年,中国海军第二船舶设计室设计了066小型登陆艇,由上海求新造船厂生产一定数量后停产。同一时期还设计了363甲小型登陆艇,也建造数批多艘。这是中国海军装备的第一批自制小型登陆舰艇,现在均已退役,60年代初,负责研制两栖舰艇的中国海军舰艇研究院708研究所,设计出可载运1辆重型战车或2辆装甲车、1个作战分队、航速8节的067型登陆艇,1964年在青岛完成第一艘。此后,708所又以067型为基础,改良设计出可载运1辆中型战车的068型登陆艇。这二型艇共生产了数百艘,为当时中国海军的主要两栖舰艇。

不过,这些登陆艇吨位小、适航性差,仅适合做排级登陆艇用,只能在沿海登陆作战,并不适合近海作战的需要。之后中国海军又开始研制较大型的连级登陆艇。其中,708所先于1967年设计出航速13节的271型连级登陆舰,后来改良出满载800多吨的079型登陆舰,于1978年投入批量建造。80年代后研制出满载600多吨、最高航速14节、非平底型的074型登陆艇。90年代后又改进出满载约800吨、最高航速18节的074改型登陆艇,成为中国海军最新一代的连级登陆艇。从发展过程看,中国海军的小型登陆艇不仅逐渐向大型化发展,而且航速大为增加,并开始采用非平底设计,快速性、适航性均提高很多,初步适应近海登陆作战的需要。

60年代中期,中国海军开始研制中型登陆舰。60至70年代,708研究所先后设计了二种073型登陆舰,满载排水量近1,300吨,最高航速16节,均由大连造船厂建造,但因一些技术问题没有解决,仅建造了数艘,未投入批量生产。80年代末,708研究所设计出改良的073型登陆舰,满载排水量1,800吨,最高航速20节,载运量500吨,为中国海军新一代营级登陆舰。1974年西沙海战后,南海形势风云紧急,中国海军开始注重适应远海作战的中型登陆舰的研制与开发。首先研制出满载3,000多吨的072型战车登陆舰,该型登陆舰最高航速20节、最大装载量2,000吨,初步具有均衡转载的能力。同一时期,708研究所又改良设计出配备直升机的两栖攻击舰,此为中国海军目前装备的最大型、最先进的两栖舰艇,可装载直升机、登陆艇和战车,具有三栖登陆能力,在一定程度上具备了现代两栖舰艇所要求的均衡装载和建制装载的能力。

整体来看,中国海军经过数十年的努力,已发展出一支初具规模的两栖舰艇力量,尤其80年代末建造了不少较为先进的中型两栖舰艇。目前,中国海军拥有约70艘中型两栖登陆舰,近百艘小型登陆艇。论数量,中国海军两栖舰艇排名高居世界第4位,仅在美、俄、英)国之后。然而,中国海军两栖舰艇并不完整,主要是一支登陆舰队,而非一支两栖舰队,绝大多数为小型登陆艇,即使少数中型登陆舰也均是舰舶开门,实施冲滩直接登陆。根据这种情况,国际军事观察家在分析1995年至1996年中国海军东南沿海登陆作战演习后指出,目前中国海军的两栖作战能力最多仅能运送1个师的作战部队,还不具备进行对台湾登陆所要求的大规模两栖作战能力。

不过,中国海军已开始向远洋海军发展,尤其注重台湾海峡和南沙群岛的形势,因此大力发展两栖舰艇将是必然的趋势,且以中国今日的科学技术和造船能力水平,中国海军完全具有在短时期内大规模扩充两栖舰队的能力,从目前的趋势看,未来中国海军两栖舰艇的发展,将会进一步增强舰艇航海性能和防卫能力,提高装卸速度,强化立体登陆能力,并将大力开发应用气垫船和翼地效应载具。尤其中、大型两栖船舰的研发会摆在优先的位置。对此,中国海军装备论证研究中心专家曾透露,未来中国海军两栖舰艇的发展方向,应是综合性多用途大吨位登陆舰船,要求能将直升机、气垫船、登陆艇、战车、装甲车和人员全部由一艘船装载,具有均衡装载、建制装载和立体登陆的能力。相信在这个方针的指导下,中国海军两栖舰队将会迅速获得提升,以下对中国海军装备的主要两栖舰艇做大略介绍,其中也包括气垫船和翼地效应载具等特殊两栖登陆载具,以及中国海军陆战队装备的两栖战车。因此,本文所讨论内容可以说已超出传统两栖舰艇的范围,而是涉及到中国海军两栖作战各方面的主要装备。

中国海军的登陆舰

中国海军将满载排水量超过1,000吨的两栖舰艇,称为登陆舰。就中国海军目前装备的登陆舰来看,基本上都是中型两栖舰艇,还没有上万吨的大型两栖舰船。到90年代后期,中国海军至少装备有4种型号、近30艘登陆舰,其中,最大型、最先进的为90年代建造的两栖攻击舰,其次为80年代建造的战车登陆舰,再来足淘汰中的美制运输登陆舰,最小的为073型登陆舰。该型舰装备数量不大,且有多种型号,最新式的为90年代建造的073丙。

两栖攻击舰

中国海军装备的第一种两栖攻击舰,具体代号不详,外界称为玉庭级(yuting)。该型两栖攻击舰于30年代设计,第一艘于1991年由上海中华造船厂建成下水,1992年装备部队。在结构上,该两栖攻击舰与072型战车登陆舰有很多相似之处,但船体较长、吨位更大。

最大的不同点,是在舰身后设有直升机平台,可装载二架中型直升机,增强了快速登陆和两栖攻击能力,但仍在舰舶开门,可冲滩上陆。该型两栖攻击舰满载4,800吨,最高航速20节,最大航程超过5,000公里,携带之架中型直升机和4艘人员车辆登陆艇,货物装载量近2,500吨,单载和均衡装载能力与072型战车登陆舰相当。在自卫武器上,舰上配有双管37公厘舰炮和双管25公厘舰炮各3门,还配有红缨5号或前卫1号便携式防空导弹。整体看来,这种两栖攻击舰是中国海军目前吨位最大、性能最好、战力最强的两栖战舰。

到1997年底,该型两栖攻击舰至少已完成装备部队6艘,编号分别为:991、934、935、936、937和938,均部署在南海舰队。从吨位、航程和配备2架中型直升机的情况看,该型两栖攻击舰适合远距离两栖登陆作战。这可能也是已完成的6艘全部署在南海舰队的原因所在。目前,中华造船厂正以每年2艘的速度建造该型两栖战舰,估计今后至少还会建造9艘,用以替换即将退役的9艘老旧美制登陆舰。这样到公元2000年前后,中国海军将可能拥有15艘该型两栖攻击舰,一次具有装载15个营7,500人、150辆战车、60艘登陆艇、30架中型直升机的能力。这无疑是相当强大的两栖战力。

战车登陆舰

中国海军装备的第一种战车登陆舰,代号072型,外界称为玉戡级(yukan)。1975年,中国海军舰艇研究院708所开始研制战车登陆舰,装载量标准定为500吨。在设计上,为保证较高的航速和优良的登、退滩性能,专门研制了17公尺长的折叠式双节吊桥,由简易型液压油缸驱动,全部伸直与下放仅需3分钟。舰内为坞式结构,设有全纵向贯通式战车大舱,水陆战车可在水中通过尾门上舰,然后由前门首跳板登陆。1979年,第一艘072型战车登陆舰在上海中华造船厂建成。经使用后发现,该型战车登陆舰具有良好的快速性、操纵性、耐波性和登陆性,在2度滩坡登陆时,吊桥未端涉水不超过0.8公尺。

072型战车登陆舰标准排水量2,500多吨,满载排水量近3,400吨,最高航速20节,经济航速14节,最大航程超过5,500公里,舰上携带人员车辆登陆艇3艘,最大货物装载量2,000吨,可装载中型战车22辆、或1个营18门122公匣榴弹炮及牵引车、或2个连24辆两栖装甲车及380名作战人员,如均衡装载的话,该战车登陆舰可载运1个连10辆战车和1个营500名步兵。该登陆舰自卫火力较强,配备有双管57公厘舰炮4门、双管25公厘快炮4门以及便携式红缨5号或前卫1号防空导弹。到目前为止,该型战车登陆舰已完成7艘,最后一艘于1995年完工,编号从927至933,分别部署在东海舰队和南海舰队。就目前情况看,该型战车登陆舰建造计划显然已被更先进、更大型的两栖攻击舰所取代。

登陆运输舰

中国海军装备的美制登陆运输舰,代号511型,也称为山字号。1949年中国共产党在内战取得胜利时,曾缴获和接收了一批国民党军队美制大型登陆运输舰,这些登陆舰建造于1942年到1945年的第二次世界大战期间,获得时状况仍然良好,多数一直使用至今。该型登陆运输舰载运量很大,最多可载货物2,000多吨,能装载作战人员1,000人,或中型战车17辆,或卡车32部。目前,这种登陆运输舰还有9艘,编号为905、906、921、922、923、924、925和926,均部署在北海舰队。现在这些登陆运输舰均已老旧不堪,多作运输之用,个别舰只装有122公厘多管火箭炮,在登陆作战演习时用作火力支援船。到2000年时,估计这些登陆舰将全部退役。

073型登陆舰

中国海军装备的第一种国产中型登陆舰,60年代后期,708研究所开始设计满载超过千吨的中型登陆舰,代号为073型登陆舰。1969年人连造船厂完成第一艘073甲型,但因船用主机没过关,未能继续建造。1975年西沙海战之后,中国海军再度提出建造中型登陆舰的要求,于是708研究所在改良073甲型的基础上设计出073乙型登陆舰,于1979年第一艘建造完成。该型舰满载排水量超过1,200吨,最大航速超过16节,装载量约300吨,可载运250名全副装备的一个加强步兵连,或6门85公厘加农炮及配套牵引车和100名作战人员。不过,该型登陆舰的中机仍有问题,且舱容设计也需要改进,所以只建造了几艘,目前仍在服役的有4艘,外界将其称为玉岛级(Yudao)中型登陆舰。

073型登陆舰发展的挫折,并不能阻碍中国海军对2,000吨以下中型登陆舰的需求,80年代末,708研究所又改良设计出一种新型的073丙型中型登陆舰,第一艘1991年建成,1993年装备部队,外界称为玉登级(Yudeng)。该型登陆舰改进很大,排水量增加,并采非平底结构、对开式首门和折叠式双节吊桥,适航性和装卸速度均有大幅提高。这种登陆舰满载排水量超过1,800吨,货物运载量约500吨,一次可载运1个连10辆主战战车或全副装备的500名作战人员;均衡装载的话可载运1个加强连250人、1个排3辆主战战车,以及82公厘无后座力炮、82公厘迫击炮各6门和重机枪6挺。舰上武装为双管37公厘舰炮4门,甲板上亦可安装122公厘多管火箭炮,用以对登陆部队实施直接火力支援。该型登陆舰还可执行布雷任务,最多能携带800枚大型水雷。整体而言,073丙登陆舰适合近海登陆作战的需求,一旦台海发生战事,该型登陆舰必将担负起重要的角色,目前,该型登陆舰已进入批量生产。中国海军的特种两栖载具

90年代后,随着国防战略重点的转移,台湾海峡和南沙群岛已成为中国海军的主要假想作战地区。为此,中国海军加紧研制高性能特种两栖载具。而大陆改革开放所造成的快速经济发展,对此也提供了有利条件。近年来,中国海军存特种高速两栖载具开发方面有很大进展,已研制出全垫升气垫船、侧壁气垫船、双体侧壁气垫船、水翼高速艇和翼地效应载具等。如1995年研制成功铝质自控水翼高速艇,融台航天航海科技于一体,技术十分先进,现仅有美、日两国能造。该型艇排水量178吨,可载运300人,以燃气轮机为动力喷水推进,时速超过80公里,航行时船身高出水面1.5公尺,5级风浪仍可平稳航行。不过,中国海军高性能两栖载具的发展重点,为气垫船和翼地效应载具,巳均已取得一定成绩。为加速特种两栖载具的发展,近年来中国已取得俄罗斯的技术合作。1998年初,中国总理李鹏在访问莫斯科期间,与俄罗斯政府签订了二国高速船舶合作协议,双方将合作开发包括翼地效应载具在内的高速船舶,显然,这一行动将会进一步加快中国特种两栖载具的发展。

高速气垫船

气垫船是一种倚靠气垫作用,离开水面腾空航行的新型船舶。其原理是用船上风扇,将压缩空气打入船底,在船底与水面之间形成一定厚度气垫,使船腾起脱离水面航行。气垫船分为全垫升和侧壁式二大类。全垫升气垫船底部四周装有柔性围裙,气流从船底喷口高速喷出形成气垫,围裙可防止气垫中空气大量外逸。航行时,全垫升气垫船完全离开水面,利用空气螺旋浆推进,具有高速航行的能力,可以存水面航行,也可以在通行困难的草原、沙漠、沼泽、浅滩、冰雪等复杂地形航行。侧壁式气垫船两侧有刚性侧壁插人水中,首尾端用气封装置保持气垫,也由升力风扇鼓风,经气道进入船底形成气垫,这种气垫船不能完全离开水面,部分船体仍在水中,航行阻力比全垫升气垫船大,且不具两栖性。但航行性和经济性好,能在浅水激流航行,有利于提高船的吨位、航速和续航力,可向大型化发展。

与其他高性能船舶相比,气垫船具有许多得天独厚的优势:(一)速度快一气垫船脱离水面航行,只受空气阻力,可获得比普通排水型船舶快得多的速度,为当今世界速度最快的一种船舶,如普通气垫船航速可达60至80节,甚至达100节。

(二)稳定性好一气垫船有较好的稳定性和耐波性,更适合海上航行。如水翼船、滑行艇等高速艇航行时,受波浪的巨大冲击,艇体产生激烈的震荡和摇摆,对船体强度、机器运转、人员操纵带来严重影响。气垫船的气垫则能吸收波浪的部分能量,使船体承受的冲击力减小,较能保证船体安全和机器正常运转。

(三)适应性强一气垫船的使用范围广,可以在海上与江河航行,也可以在浅水、急流航行。全垫升型的气垫船还能在浅滩、草原、沙漠和冰雪等复杂地形运动,并可在一定航速之下飞越障碍,跨越壕沟,爬上斜坡。此外,气垫船也不需码头设施,停靠起动方便,为其他船舶所不及。

在军事上,气垫船可作各类用途。安装反舰导弹,就可成为气垫船导弹艇,以其高速灵活和通行性好的特点,充分利用近海水域的复杂环境,从无设施海滩基地出发,向敌舰发动突击;将全垫升气垫船改成气垫登陆艇,速度快和两栖性佳,可避开敌重点设防地域,出其不意地在一般船舶不能航行的海域出现,将兵员和物资载运到敌方滩头进行登陆;全垫升气垫船还可用于扫雷,其速度快、效率高,可迅速抵达 雷区,而且在水面上航行,基本上不受水雷威胁。侧壁式气垫船也具有极大的军事价值,可用作登陆母舰、驱逐舰和护卫舰等。用侧壁式气垫船建造驱逐舰,不仅航速高、适航性好,宽阔的甲板还可用来布置武器装备,是一种非常有潜力的水面战斗舰艇。

随着技术日益成熟,气垫船正朝向大型化、高航速、长航程、全天候、多用途、低成本的方向发展,英国、美国、俄罗斯均具有建造200吨以上全垫升气垫船的能力,并朝500至1,000吨或更大型的方向发展。目前,美国研制的LCAC战车气垫登陆艇是海军陆战队的主要突击登陆工具,在实战中发挥了重要作用,中国海军从50年代开始研究气垫船,先后突破围裙、空气螺旋浆等关键技术,现已掌握全垫升和侧壁式气垫技术,开始进入实用化型号的研制和应用阶段。其中,主要研制单位为舰艇研究院708所和航天工业总公司701研究所。在民用气垫船方面,前者已开发出280个座位的侧壁式气垫船,后者则研制成功100个座位的全垫升气垫船。

目前,中国海军配备的主要全垫升式气垫船,为1988年研制成功的722改良型大沽级气垫船。该型气垫船为中型全垫升式,长22公尺,宽8.3公尺,总重70吨,采用耐腐蚀的镁铝合金艇壳和耐波性能好的低阻响应围裙,使用2台2,200千瓦燃气轮机轮机,最高航速55节,约每小时100公里,最大载运量15吨,可运载150名全副装备的1个轻装步兵连或1辆满载辎重车,艇上自卫武器为2挺双管14.5公厘机枪。经使用表明,这种气垫船速度快、机动性强、耐波性好、操纵简单,具佝相当强的抢滩突击能力,现已批量生产装备部队。到90年代后期,中国海军陆战队至少已装备了12艘,一次可载运12个连抢滩登陆。

中国海军还装备有716乙型全垫升气垫艇。该型气垫船采铝质艇体,具有速度快、安全性强、有效载重大、经济效益好等优点,长约18公尺,宽8.3公尺,全重20吨,最大载荷约4吨,使用3台总功率950千瓦的风冷柴油机,最高航速79公里,最大航程300公里,最多可载运1个全副武装的加强步兵排。该型气垫艇从1988年装备中国海军陆战队,目前至少已有30多艘。此外,中国海军还在研制更大型的全垫升气垫船,设计最大载连量50吨,可载运1辆主战战车或2辆装甲车与随行作战人员。据大陆船舶界消息,这种大型全垫升气垫船为中国海军95计划期间重点武器研制项目,目前已接近完成阶段,估计2000年前后即可装备部队。到时,中国海军两栖作战能力将获重大提升。翼地效应载员

翼地效应载具(Surface Effect Vessel是应用水上飞机和气垫船原理与技术,研制出的一种贴近水面飞行的新型运输工具。翼地效应载具酷似飞机,具有许多特殊的优点:耗油量低;有效载荷大,可达数百吨甚至数千吨;安全可靠,速度比一般舰船快几倍到十几倍,飞行高度1至5公尺,发生故障后能降落水上,无飞机高空坠毁的危险,并可自力返航、可在水上起降,无需机场、码头等设施。由于具有上述这些优越的性能,翼地效应载具可广泛用作江河湖海、沙漠草原的交通工具,也可用于边防巡逻、海上救援、登陆作战和执行特殊任务。大型翼地效应载具还可用于跨海越洋运输。一些国际专家预言,冀地效应载具将是21世纪最受青睐的水上高速运输工具。前苏联60年代即开始研究翼地效应载具,相继开发成功一系列军用、民用型号。美、德、日、英等国也先后进行开发,目前均处于模型阶段。

最初,中国海军并未重视翼地效应载具的研究。90年代后,中国实施军事战略转变,开始注重渡海登陆作战,翼地效应载具的研制也排人时间表。1995年初,由中国科技开发研究院、航大工业总公司代号701所的北京空气动力研究所、航空工业总公司代号605所的湖北水上飞机研究所,联合成立了中国冀地效应载具开发中心,正式开始翼地效应载具的研制。该中心研发的第一个项目,为代号DXF100的4吨级翼地效应载具,很快即被列入《95计划国家科技攻关重点项》。在人力物力的大量投入下,该中心不到二年即完成总体设计与模型制造,于1997年1月正式研制成功。口前,DXF100型翼地效应载具正由宏图飞机制造厂进行首批10架的牛产。DXF100型翼地效应载具外形似客机,但机翼宽大厚实,螺旋浆突出靠前,且有一环形罩引导气流。其最大起飞重量4.5吨,最多可载16人,飞行高度1至3公尺,最高时速200公里,最大航程400公里,可用于海上缉私和巡逻等任务。

目前,中国进有一系列翼地效应载具研制计划在进行。据透露,中国正在研制中的翼地效应载具包括3种:第1种为由中国船舶工业总公司702研究所研制的25吨级冀地效应载具,设计载运量75人,最大航速每小时300公里,最大航程600公里;第二种是由中国航空工业总公司605研究所研制的40吨级翼地效应载具,设计载运量120人,最大航速每小时400公里,最大航程800公里;第3种也是由中国船舶工业总公司702研究所研制的100吨级翼地效应载具,设计载运量350人,最大航速每小时500公里,最大航程1,000公里。中国投入大量的人力、物力研制翼地效应载具,主要目的一方面希望用其取代现行民用干线客机,作为沿海城市和港口的快速、经济、安全客货运输工具;另一方面装备中国海军,以担负渡海登陆作战和沿海运输任务。

从以上的研制项目和设计指标看,中国正在研制的新一代翼地效应载具,小的可载运一个全副装备的加强步兵排,大的可载运1个轻步兵营或1个全副武装的加强步兵连,10架大型翼地效应载具就可将2,000至3,000名作战人员快速载运渡海登陆。在速度方面,中国研制的新一代翼地效应载具时速最高可达500公里。若以300公里时速计算,就达中国海军新型两栖舰船航速的8倍,也超过直升机的速度,完全可在1小时之内横渡台湾海峡。此外,翼地效应载具造价低廉、载运量大、安全可靠,且飞行高度极低,难以被发现和拦截,是最为理想的登陆运输工具。可以想像中国海军如大量装备翼地效应载具的话,将会大大增强其渡海登陆作战的威力。一旦用于对台登陆作战,将会对台湾形成巨大的威胁。

目前,中国军方已经在大力研究翼地效应载具在渡海登陆作战中的作用和战法,中国军方的《中国国防报》在1997年9月就刊文表示,由于翼地效应载具不仅可飞跃滩头、沼泽、冰川、丛林等地区,而且可短距离或垂直起降,再加上其所具有的高速度、远航程、低高度等飞行性能,因此它可搭载登陆部队在敞防御纵深登陆,使渡海登陆作战超出滩头范围,直接进入敌防御纵深作战。该文还表示,使用翼地效应载具将会大大提高登陆作战的攻击力,如使用5至10架大型翼地效应载具载运登陆部队,就可在敌防御纵深形成一个强有力的「拳头]力量,再加上直升机的垂直登陆和两栖部队的滩头突破,很容易使防御的一方陷入内线混乱,外线受夹,潍头失控,形成被围剿的不利态势。


本文内容于 2011/3/15 10:32:27 被加油好男儿编辑

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