[原创]可调进气道口-丝带发动机隐身新概念[已拜读]

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可调进气道口-丝带发动机隐身新概念的确是朕提出的,所以标了[原创],至于够不够其他[原创]标准,能不能被评为[原创],朕无所谓

对发动机叶轮的屏蔽是丝带隐身的一个非常重要的问题,主要通过扭曲进气道实现,但是扭得过分增加制造成本,严重加大进气阻力,严重减少整机的升阻比,因此朕提出可调进气道口-丝带发动机隐身新概念,进气道口是整个进气道最容易实现可调的地方.


丝带并不是在任何情况下都需要重度隐身的,比如和平时期转场时,完成任务,脱离敌人打击范围后,临时客串常规有外挂战斗机等时刻.......就不需要隐身功能,或者是进气阻力特别大的隐身结构是一大累赘.



可调进气道口处在低度隐身状态:

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可调进气道口处在需要中度隐身状态:

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可调进气道口处在需要高度隐身状态:

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本文内容于 2011/3/14 23:15:28 被网络卫士编辑

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呵呵,进气道很麻烦的。


怎么能让飞机在不同的飞状态下保持发动机接受到的气流稳定,就非常困难了。



而且你说的可调,是3D软件里的“拉伸”,在真实材料里,没有材料能实现这个功能。要实现矩形简单偏转,就是F-15那种。要是三维复杂调节,那就得用鳞片结构。



目前,这两种方法雷达反射强度都很大。属于拆东墙补西墙。



歼-20用的是固定DSI进气道,但通过速度变化,产生的机头激波和压气效果强度变化,对进气道气压和进气量的变化进行辅助处理。

还可以用蚌式进气口,也具有一定的隐身能力

 以下是引用于泽龙 在第2楼的发言:
呵呵,进气道很麻烦的。


怎么能让飞机在不同的飞状态下保持发动机接受到的气流稳定,就非常困难了。



而且你说的可调,是3D软件里的“拉伸”,在真实材料里,没有材料能实现这个功能。要实现矩形简单偏转,就是F-15那种。要是三维复杂调节,那就得用鳞片结构。



目前,这两种方法雷达反射强度都很大。属于拆东墙补西墙。



歼-20用的是固定DSI进气道,但通过速度变化,产生的机头激波和压气效果强度变化,对进气道气压和进气量的变化进行辅助处理。

所以朕目前只能提出一个概念,技术则有待论证开发.

LZ:对发动机叶轮的屏蔽是丝带隐身的一个非常重要的问题,主要通过扭曲进气道实现,但是扭得过分增加制造成本,严重加大进气阻力,严重减少整机的升阻比……


可参考F-15用可变捕获面积、三级斜板(同时转动)进气口,有减阻、改善进气道与发动机匹配等好处。


[原创]可调进气道口-丝带发动机隐身新概念


LZ:对发动机叶轮的屏蔽是丝带隐身的一个非常重要的问题,主要通过扭曲进气道实现,但是扭得过分增加制造成本,严重加大进气阻力,严重减少整机的升阻比……



可参考F-15的可变捕获面积、三级斜板(同时转动)进气口,这种设计有减阻、改善进气道与发动机匹配等好处。

[原创]可调进气道口-丝带发动机隐身新概念


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