新一代燃气轮机设计思想与理论

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导读:新一代燃气轮机设计思想与理论 赵景宜 前言:科学思想是打开科学技术的金钥匙。在前面几篇关于燃气轮机的文章中,一定阐述了新一代燃气轮机设计思想。根据新燃气轮机思想。本文将阐述新一代燃气轮机设计理论。 燃气轮机加压系统的功能与作用: 老的燃气轮机设计思想与理论认为:这部分是压气系统,给它的定位是压迫燃气轮机内的气体按照我们设计的流动方向流动为主要任务。提供燃烧需要氧气为辅。提供升压介质次之。 按照这种设计思想设计的压气机,在压气机出口就有一个气体流出控制设计。在压气机转速达到一定速
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新一代燃气轮机设计思想与理论

赵景宜


前言:科学思想是打开科学技术的金钥匙。在前面几篇关于燃气轮机的文章中,一定阐述了新一代燃气轮机设计思想。根据新燃气轮机思想。本文将阐述新一代燃气轮机设计理论。

燃气轮机加压系统的功能与作用:

老的燃气轮机设计思想与理论认为:这部分是压气系统,给它的定位是压迫燃气轮机内的气体按照我们设计的流动方向流动为主要任务。提供燃烧需要氧气为辅。提供升压介质次之。

按照这种设计思想设计的压气机,在压气机出口就有一个气体流出控制设计。在压气机转速达到一定速度时,压气机输送气体的能力就不能增加。继续增加转速所增加的气体就会受到限制,出现超压,产生膨胀现象。就像用打气筒给自行车加气,由于气芯有阻塞,进气量小。而你又快速加压,由于连接气带比较牢固。就会形成打爆气带的现象。这就是一些人所说的“喘振”。

如果按照老设计思想设计压气机,不控制气体输入量。又会产生燃气轮机内气体流速过快,稳焰器又不能保证燃烧正常进行的尴尬境地。这就是老燃气轮机设计的瓶颈。


新燃气轮机设计思想认为:加压系统的主要任务是给增压系统提供增压介质。提高燃气轮机内的气体流速,降低热功转换温度,提供燃气轮机的使用寿命。利用加压机产生的高压来使燃气轮机内的气体按照我们设计的方向流动。附带提供燃烧所需的氧气。

按照这样的标准设计的加压系统,就由老设计思想的压迫气体按照我们的设计流动变成了引导气体有序流动。

这样就会使加压机的气体流动速度更快,更通畅。就不会出现现行的燃气轮机在高速运转时出现气体流动阻滞现象。

燃气轮机增压系统的功能与作用:

在老燃气轮机设计思想里,燃烧是占主导位置。没有增压介质的概念。也就不会有增压系统一说。


新燃气轮机设计思想将燃气轮机分为三部分。即:加压系统、增压系统、热功转换系统。加压系统主要负责提供增压介质。增压系统负责给增压介质升压,通过升压来进行热功转换。热功转换系统负责通过将升压后的增压介质转换成动能输出。


通过中国天文对时间与空间的研究可以知道。天干为十天一个循环,地支为十二天一个循环。天干地支配合是六十天一个循环。

如果把增压介质看成天干为十个单位,把增压以后的增压介质看成地支为十二个单位。它们配合以后是六十个单位。

换一种说法就是,增压介质的质量是十个单位。增压以后的增压介质质量是十二个单位。即:增压介质的体积是十个体积,增压以后的体积是六十个体积。

如果用一根通过能力为每分钟一个体积的管子通过增压前和增压后的气体,得到这样的结果。通过增压前的气体需要十分钟。而通过增压后的介质需要六十分钟。通过率为1比6 。也就是说,在增压前的流速比增压后的流速要慢的多。

这样,在保证燃烧中就可以使用时间来换空间解决燃烧问题。


燃气轮机热功转换系统的功能与作用下篇继续讲。


二〇一一年三月十四日星期一


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