如果您认为您是一个有正义感和社会责任感的中国人,并且对“解释为什么国人“懂车”的都推荐大众的车”这篇帖子有自己的观点和看法,请您阅读本帖,并且务必要看完最后三段(哈日的脑残就别看了,怕你们吐血我负担不起),我相信它会引起所有真正爱国志士的共鸣,这也是对我用二十几个小时写本文的一种肯定和尊敬,感谢您的支持。

本文观点:支持国产,中立德系,抵制日货!

首先让我们回顾一下“解释为什么国人“懂车”的都推荐大众的车”这篇帖子和楼主自己的回帖:

原帖:

1、大众在全球除了它老家以外,卖的最好的就是中国,因为这里的人懂车。

2、只有中国懂车的人还管桑塔那和捷达叫车。

3、德国人到中国,都很奇怪中国有如此多崭新的大众老爷车B2和A2,和各种拉皮的大众,一看还全是中国懂车的人开的。

4、对德国车评价最高的是中国懂车的人,出乎德国人的意料,大众来劲了,接连搞出速疼和卖疼等巨额诈骗案件。

5、对日本车评价最低的也是中国懂车的人,和日本鬼子估计的差不多,所以日本鬼子只好装孙子,不声不响做好车子。

6、中国懂车的人都管20年前的老发动 机叫成熟。

7、PASSATB5明明是B级别车里最轻的一个,但中国懂车的人就是意想它为最重的一个。

8、中国懂车的人都坚信铁皮保证安全,而不是车架。

9、中国懂车的人都比较车在200公里到250公里时速的时候车的稳定性,但中国懂车的人基本这辈子都开不到这个速度。

10、中国懂车的人认为开着大众车,可以在120-200公里撞击时生存下来。

11、中国懂车的人认为德国人杀中国人比日本人少,所以德国爹亲。

12、中国懂车的人以为只有ESP,而不知道TCS+VSC就是ESP

13、中国懂车的人基本开B2和A2,或者没有车。

14、中国懂车的人看不起BMW和BENZ,因为只有大众才是德国品质。

15、中国懂车的人从来不看数据,只凭空意想。只要有超过大众,就是假的。

16、中国懂车的人说:不买德国车就是汉奸,买国产车是SB

17、中国懂车的人说:爱国就是爱德国

18、中国懂车的人认为德国产品质量再差也是德国货,就是好!不要谈数据,数据都是假的。

19、中国懂车的人诋毁日货。 (诋毁的行为,是不道德和卑劣的,很多人都没有驾照,更没有车,就道听途说。例如:皇冠车一按一个坑,凯美瑞油漆用毛巾一擦就掉(没有一点常识)。

20、中国懂车的人在意想中把TOYOTA从世界第一的位置上拉下来。

21、中国懂车的人们觉得我们中国搞不过丰田,但我们支持德国大众垃圾,让丰田不好过就行了。犹如阿Q当年说的:我不行,我爷爷比你行。是一个德行。

楼主自己的回帖:

今天回来看看!这篇帖子还真是火了!

首先声明 我的帐号qqq32498651 第一位帐号是被Q字代替的!有骂错了人的请给人家道歉!你的确不道德……

其次! 本人并未发表言论强力支持日本车!批判了大众的某些做法也要拿出一个对比!本人系交管部门事故定责定损评估师!常年在汽车之家咨询个事故汽车结构和部件价位对日系车和德系车做得部分了解!

我的作为就是发表近年队里处理的事故对这些误导大众车主致死的肆意乱评的看法!本来不应该死的可以完全解释成是被某些嫉妒仇日或者愤慨“懂车”青年所为!我想有车司机对我的文章也了解!对一些评论…………“德国车设计限速180公里就是让你撞的?让你开的?更有甚者说300”简直太不可思议了!这些神奇的评论害死了多少大众车主!麻烦你们去看看!真正在害人的是些什么人!所以近年本地高速有时速170捷达爆胎滚下高速摔成3半的!有帕萨特追撞高速栏杆分成两半的!反观日系车同价位车甚至更加结实!前年国道一辆几万块的日系铃木雨燕甚至将一辆1.4速腾迎头撞了个报废……神奇的小车只做定损!

还有整天抗日就是扛日车的青年!你挨个去交警部门看看!为什么那些高档车都使用 三菱帕杰罗 丰田霸道 尼桑帕拉丁等车!而只有路边站岗交警才使用大众低档的捷达 桑塔纳警车!这些都是省级公安厅配备下来的!解释给你们你们也就只会阿Q似得骂两嗓子高管罢了!自个也去查查这些车有几个部件来自日本来自德国!中国人造的日本品牌还是日车中国人造的德国品牌就是国产神车!中国为什么引进日系车生产!没长大的孩子去问问爹妈20年前一辆普桑为啥敢要中国人的10套房钱!!整天愤愤的骂哪天回过头来你就可能发现 以往都是在骂自己!(完)

注解:文中的“你”,大部分指代发“解释为什么国人“懂车”的都推荐大众的车”这篇帖子的脑残,请不要发生误解!

正文:讨论日系德系车的好坏无疑是中国民族汽车工业不发达的根本产物,也是中国现今社会人心涣散文化消亡的必然结果!如果中国人都像韩国棒子那样支持自主的话,中国自主品牌未必就要比韩国现代差。但是楼主这些狗屁观点实在是冠冕堂皇,乍一看貌似都很有道理,想一想其实漏洞百出恨不得一句话里面有八百个破绽,而且只是一味的按照21世纪的标准衡量上个世纪的大众汽车却对同年代的日本车的差劲只字不提。让人感觉似乎大众的车真不怎么地却忽略了二鬼子的车更不怎么地的事实!楼主你的观点真是让我感觉就像你的蛋长在了我的两腿之间然后骑着雅马哈而又跟疯田一样刹不住车,劈着叉撞在了电线杆上-真他妹的蛋疼!

1.大众的车卖得好就是因为你说的中国人懂车?就是因为你说的这一句话大众的车就能卖得火?就拿你瞧不起的捷达和桑塔纳来看,占领市场二十多年积累下的皮实耐用的口碑和中国遍地都是的配件以及低廉的维护和保养的价格才是大众在中国汽车市场上占有举足轻重地位的根本条件,你说的因为中国人懂车的理由能站得住脚吗?中国还是发展中国家,大部分的老百姓买车还是要看实用性要看性价比要想着如何省钱而不是花里胡哨的东西,这跟相比与发达国家中国老百姓更喜欢把钱存在银行而并非超前消费的现象是一样的。你看中国的帕萨特迈腾,雅阁凯美瑞为什么比甲壳虫迷你的保有量多?因为同等价位它们的实用性更高。就像是中国人只有在吃饱了之后才能够考虑怎么吃的有营养怎么吃的健康。中国汽车的发展仍然处于一个买一辆汽车仍然比买一辆什么样的汽车重要得多的阶段,特别是在中国汽车消费者不成熟和中国汽车消费制度不健全的整体情况下,花更少的钱买一辆性价比更高的车才是本!你敢说在中国销售的别的什么车型特别是日系车的性价比能能比捷达高?你看看步入小康的农村人民购买的汽车是不是以捷达居多?大众通过捷达和桑塔纳开辟中国汽车市场后又引进了多款车型,但是随着中国汽车品牌和车型的多样化,中国的大众汽车销售的比例占总销售量是下降的而不是上升的。但是捷达桑塔纳不管是抛锚在哪个城市和农村都能很方便的找到维修的地方而且价格便宜,正是这么多年的市场积累以及针对于中国路况的改进和曾经众多史无前例的创新才让大众开辟了中国市场而并非你随随便便说的中国人懂车!

2.自行车算不算车?三轮车算不算车?婴儿车都他妹的算车捷达就不算车?捷达的确算是一个老车型,的确很多东西跟不上时代但是捷达还不算是老爷车,而且捷达还算是一辆经典的汽车(经典和你说的过时别混为一谈),你可以鄙视捷达桑塔纳帕萨特但是你居然能说这三辆车不算是车?这么说汽车不算是车?对,按照你那种逆天的观点,你们家白酒不算是酒啤酒才是酒;汽油不算是油酱油才是油;中国人不算是人日本鬼子才算是人,所以说捷达桑塔纳和帕萨特在你眼里都不算是车,日本充气娃娃才能算是车。

3.德国人到中国一看全是拉皮的捷达桑塔纳,日本人到中国一看还有一堆没拉过皮的大发森雅和夏利。就算是比亚迪福莱尔和吉利美日现在在中国的道路上还有人开你凭什么看不起捷达桑塔纳?更何况你们家的车为了节省成本连皮都不拉然后卖给败家子一汽就算是自主品牌了,然后你们就可以笑话我们开德国上世纪的车了。但是你们日本却从老车新车当中找不到一款与A2,B2,B5相提并论的车型。我们的的确确保有很多捷达桑塔纳但是你们日本鬼子的老款车型在我们中国公路上保有量有多少?你这是以百步笑五十步,也就是说德系老车仍然能在中国大行其道但是你们日本鬼子的老款车型却在中国几乎已经全部都被淘汰。大多数人在看你这一个论点的时候都以为你在讽刺A2和B2但是人人都忽略了最重要的一点:同一年代的日本车早都已经脏心烂肺,报废的报废淘汰的淘汰马路上看不到几辆,但是同一年代的德系车在经过无数次改进之后仍然很受那些买性价比车的车主欢迎,甚至吉林省长春市某个败家子把德国人60年代设计的奥迪100换个红旗的标志仍然有人会买。但是八十年代的雅阁,佳美,皇冠等车型到现在几乎全部都找不到!也就是说你不敢用同年代的车型作对比就用新世纪的日系车和上个世纪的德系车作比较然后就嘲笑德系车的老旧,但是实际上正是上个世纪车型到现在的保有量的对比才能衬托出日系车淘汰的快的事实,只不过所有人的注意力都集中在你对德系老车的嘲笑上面而谁都没有注意到同样是80年代日系车和德系车的车型的比较上面,也就是说实质上你只不过在自相矛盾却又误导了很多人的注意力方向而已。

4.居然能管速腾和迈腾叫速疼和卖疼?奔腾也叫奔疼呗;辉腾也叫会疼呗?德系车这个级别的也就大众有车型了,你们倭瓜的车呢?斯巴鲁是不是叫死八路?思域是不是叫死鱼?铃木是不是叫陵墓?更何况你们鬼子车这叫谐音,而且和谐出来的音直接就是贬义词,但是你要和谐卖疼和速疼,还得加点解释,就像是你要说蛋疼还得问问人家是生殖器疼还是肾小球疼还是眼珠子疼,显得很牵强的样子,真他妹的和谐!如果说速腾和迈腾都叫诈骗案,那我真不知道像你们的什么卡罗拉,骚马6,凯美瑞,天籁,雅阁这些车在大陆坑蒙拐骗,吃喝嫖赌还不给安防撞钢梁而且弄不好还能断轴的车型能安上什么罪名?反正枪毙你八百万回都不解恨,拿着中国老百姓的血汗钱不把中国人当人看,就你们偷工减料然后夸耀自己车怎么怎么好的车托还好意思说速腾和迈腾诈骗?法律要是不管我早就弄死你了。

5.你的第五个观点,直接和你自己的跟帖相矛盾。引用一下你在那一页的观点:“其次! 本人并未发表言论强力支持日本车!批判了大众的某些做法也要拿出一个对比!本人系交管部门事故定责定损评估师!常年在汽车之家咨询个事故汽车结构和部件价位对日系车和德系车做得部分了解!”你还配当定损评估师?你配当师?我告诉你淘宝有差评师,为什么管人家叫师那是因为人家脏心烂肺到了一定的程度了,干的那些昧良心的事情已经炉火纯青的地步所以叫差评师!就你做得这么明目张胆一点技术水平都没有的为日本人说话还配当师?瞅瞅你自己自相矛盾的语言我真怀疑你平时做的报告和你毕业时做的论文是不是也这么让人看了感觉恶心吧啦的样子。再引用两句话:“本人并未发表言论强力支持日本车”;“所以日本鬼子只好装孙子,不声不响做好车子。 ”大家看看吧,多了我就不想说啥了。你买日本鬼子的东西帮着日本增长GDP还有个别哈日一族拿人家当爷爷供奉人家都不拿你当人看,人家还能指望在中国人把他们当孙子的时候给中国人造好车?就这言论还叫不强力支持日本车?对,你没强力支持,你只是弱弱的支持了一下下而已。日本鬼子能默默无闻的给中国当孙子给中国造好车的可能性同你手持日本军刀将歼10从天空中击落的可能性是一样的,不用指望那种没意义的事情。

6.当年第一个用自动挡变速器的是捷达,当年第一个使用电喷发动机的是捷达,当年第一个使用柴油发动机的还是捷达。就算是放到现在,捷达的升功率仍然是同级别车型当中的佼佼者。百公里加速不敢说,但是五十公里加速捷达绝对是龙头,而且拥有更低的价格。也就是说你可以花比捷达低的价格买车但是性能却没有捷达好;你也可以花更高的价格买同级别的倭瓜车然后炫耀自己的车的性能比捷达好,就像是你花9万买一个1.3排量的雅力士然后炫耀我的油耗比你花8万买的1.6的捷达要低一样。你知道大众的发动机多NB么?人家连W16都有你最多弄一个V8就以为自己是东瀛战神了。04款捷达曾经驰骋过CRC的赛场并且取得过佳绩;捷达王曾经是中国在国际汽联注册的第一款赛车;捷达是现在中国大多数出租车司机的首选,但是我没见到过日系车能用同价位的车型去跑CRC;没见过有几种日系车能在出租车行业被奉为神明。更何况开车本来就不是比汽车的性能,就算是法拉利堵在了北京三环路也只能插翅难飞-连助跑的位置都没有。动感驾驭08年一期转载的国外同行的试车文章:同样是家用车,福特福克斯RS从法国某地开到德国慕尼黑的用时仅仅比兰博基尼蝙蝠慢了一个小时,而且能带更多的人以及更多的行李行李并且可以少加一箱的油,这说明我们不是在赛车场,开车比的是实用性而不是单纯的数据!所以奇瑞QQ的0.8发动机百公里加速30多秒都能满足城市公路的日常需求你却有脸在大众20年前的发动机上跟我们较劲,自讨苦吃而已。没错,就算是20年前的发动机也比你现在日本破车成熟的多,大众的发动机根据中国的路况进行过多次的改进和调整这是事实,不管是耐用还是性能大众20年前的发动机仍然不比你现在日本的发动机要差。抛开这些不谈,就在同样速度同样角度一切客观条件都相同的情况下的低速碰撞大众这三款老车的碰撞实际效果也要比很多同级别的日系车好,修车花的钱要少。而且帕萨特作为温总理的座驾你都能瞧不起你还能瞧得起我们什么?本来日本车在发动机的数据方面就无法同德国车相提并论,你以讽刺的口吻埋汰大众的发动机纯粹是没事找事。

7.居然拿重量说话,令人汗颜!日本车省油不就是因为铁皮薄了点,该安装的少安装点,重量减轻了油耗才低的么?上一节说过,大众的发动机根据中国的路况进行过多次调教,在同样的客观条件下大众的发动机并不比日本车费油,鬼子车唯一省油的原因不就是车身质量小么?帕萨特要是B级车最轻的一辆你们日系车还有优势么?就算是最轻了,能说明帕萨特什么?说明帕萨特偷工减料?卡罗拉上面坐三个成年人的算在一起重量才赶上速腾空车,而且单纯的说车身的轻重有什么意义?车身轻重在客观条件因素不相同的情况下你这么比较有什么价值?F1加满了油坐上人也不到700公斤但是百公里油耗要达到75L左右,兰博基尼DIABLO重量将近3吨百公里油耗也不过20多L;F1百公里加速2.5秒但是2吨多的布加迪威龙也能达到2.5秒。法拉利F430 16M scuderi要比普通的F430轻了100KG却要比贵将近一倍,所以你说帕萨特的车身轻,实在是鸡肋。

8.你这的这句话,让语文老师分析,其潜意思为:德国车的铁皮厚但是车架不安全;日本车的铁皮薄但是车架很安全。大家还是忘记了一个既定的事实:那就是德国车的铁皮比日本车厚而且德国车的车架比日本车安全的多!奥迪有ASF,日本哪个品牌有过专门针对汽车车架安全性的研发和改良?我们就用众多日本车托瞧不起的小强实验室的例子:你瞧之不起的捷达,桑塔纳,帕萨特的车门采用一体冲压成型的技术,在客观条件一样的情况下发生碰撞其对驾驶员和乘客的保护性要比焊接的车门和车门框大的多。你引以为傲的很多日系A级车为了压缩成本却采用了焊接技术,甚至疯田的豪华品牌-雷克萨斯的车门也是焊接的,日系几十万的车的车门整体做工居然不如你瞧不起的A2,B2,B5,这又是你脑残论点的败笔!还有同样的车门门框的焊接,德系车的焊点均匀,日系车连焊点都焊的跟蟑螂爬的一样,在用料相等的情况下居然做工还这么垃圾,我擦。这些就如同日系车继续在防撞钢梁,汽车后部中间乘客的安全带和行李箱的开启装置一样,都是正常消费者所无法辨别的,因为焊接点隐藏在密封胶条里,防撞钢梁隐藏在保险杠里,就算是让普通消费者打开看了由于没有对比和汽车方面的专业知识也根本无法分辨孰好孰坏。为什么德国车即使国产也能有全套的配置但是日本车却总是偷工减料?王婆卖瓜自卖自夸,普通的汽车消费者听从的只是那些4S店的人介绍的汽车怎么怎么好却不会听到他们说日系车的缺点,就算你问关于用料方面的问题人家也会靠着口才打一个很完美的圆场,更不会自找麻烦的告诉你我们这辆车没有后防撞梁。当一切缺点被抹去,这个世界上就不再会有不完美的车,不完美的人,不完美的一切事物。为什么日系车经常会有安全气囊无法正常弹开或者只弹开一个的现象?为什么凯美瑞和传琪频频断轴让人们习以为常却对奔驰的一次断轴事故耿耿于怀?你说这话完全是断章取义。

9.你再一次的断章取义!首先中国所谓懂车的人,比较的都是80到120公里速度情况下汽车的稳定性,而并非200到250公里。因为80-120公里的速度是中国很多高速公路的限速,我们可以勉强的说是60公里但是60公里的时候德日两系车行车稳定的差别还不是特别大。就如同生产一万个电灯泡计算平均寿命,别人都是抽查5个到20个,你却隔路的非得搞个普查方肯罢休。至于你说的200-250公里除了250是代表德国大部分汽车的电子限速标准和你的人格代号之外,看不出来它们之间有什么关联。最起码我没见过哪个公路试车能超200公里的,赛道试车或者德国无限速公路试车除外。首先上高速100公里等速的情况下德系车就是比日系车稳定的多!汽车杂志有一期的编辑序言写到:如果把汽车的做工比作是给一面墙刷上油漆还要挂上一幅画的话,那么德国车的做工就像是整面墙刷三次油漆,然后再挂上这幅画;日本车的做工就像是在这面墙上刷一次油漆,然后在挂画的位置不涂油漆或者草草了事,找刮大白的一刮就完工,因而德国油漆匠比日本油漆匠的要价高也是正常的。正常情况下居住在这两种屋子里看不出什么差距,但如果某天那把那幅画拿走或者住上二十年,差距就会出来。平常开车的时候看不出来好坏真假,但是一到关键的时候就能看出日本所谓“缩小意识”和“节约意识”带来的害处。你在雪地里开日产的骐达就跟开碰碰车一个感觉,每一次到高速,雨天或者冰雪路面的时候日系车的发飘的感觉和粗糙做工的本质就会展露无遗,所以说即使达到每小时250公里,德系车仍然会很稳定;但是日系车的车速一旦过百就离天国不远了。

10.我以300公里的速度撞击前面时速290公里跟我同向行驶的汽车,只要车子不打滑我当然可以生存下来,我这算不算断章取义?只有认为120公里以上差速的撞击还不会死人,那才叫脑袋有问题。你看看后面跟帖的有几个骂你的说120公里以上的速度撞击不能死人?你自己说他们认为开大众车以这样的速度撞击不会死人,并不代表他们真的这样认为,就像是我怀着一丝希望想要从你众多脑残观点里挑选出一个靠谱的都没有,全都是断章取义。那样的速度就算开着坦克所承受的G力也会导致正常人体内大出血而亡。而如果同样是时速60公里的差速撞击,德国车的司机存货的概率并不小,但是日本车的司机难逃一死。你只不过以偏概全的说了说激进分子的想法而已不代表所有人的想法,换句话说:你自己脑残,别以为我们会跟着你一起脑残!

11.什么叫“中国懂车的人认为德国人杀中国人比日本人少,所以德国爹亲”你这话从你大出血的菊花里面冒出来让人感觉很欠揍你知道吗?如果你打出这句话的时候就在我面前,我完全可以用当年南京大屠杀所有的残忍方法折磨你,还得堵上你的菊花省着你叫秧子。还德国爹亲,按照你那个意思日本就是你亲爹呗?就这话你都能说的出口,你跟汉奸的区别就连世界找别扭的高手都找不出来!都说某些中国人的奴性不改,永远只能当奴才,这句话很适合你,很适合那些为了自己的利益昧着良心当日本车车托,颠倒是非黑白管日本人叫爹的汉奸!现在已经不是我不假思考就认为你是汉奸,你都管日本人叫爹了不是汉奸是什么?不解释!多说无益!

12.连ESP家族的成员关系都不知道,还有脸继续往下罗列你那肮脏的理由。ESP是牵引力控制系统的一种,而TCS也是牵引力控制系统,只不过TCS主要用于大马力后驱跑车和许多后驱的房车以及方程式赛车,而ESP主要运用于普通家用轿车,SUV,MPV等车型。主要控制主动轮防止因扭力过度输出时轮胎无法提供足够抓地力而引起的打滑现象,所以说只有在大马力后驱跑车关闭TSC的时候才能玩烧胎。而ESP包含ABS刹车防抱死和ASR防侧滑系统,同时控制主动轮与从动轮实时监测汽车轮胎运动状态进行有辅助刹车防止汽车出现转向不足转向过度以及失控的状态,是通过辅助刹车和点刹防止车辆因重心的不稳定转移而预防失控的发生,TSC的工作却是靠断油来防止主动轮打滑的。这个世界上只有你才会认为TCS+VSC=ESP!同样是行车电子稳定系统在大众车系就叫ESP,在丰田就叫VSC,在宝马就叫就叫DSC,也就是说DSC,ESP和VSC分别是不同汽车制造商研制的,它们之间是约等于的关系而没有等于的关系或者包含的关系。这都是概念性的问题,你连汽车这些常识都不懂还有什么脸嘲笑那些“中国懂车的人”?你自己本身就不了解汽车甚至连上网找资料都懒的动手,你连你讽刺的那些“中国懂车人”都不如还要继续贬低他们,越装作清高说他们无知才越能显示出你的无知,因为人家再怎么无知都没有你无知,你对于他们的讽刺就是间接讽刺你自己。SB总是以为自己NB而不知道自己SB却总是装作很NB的样子瞧不起一切在SB眼中的NB事物,如果你这种人现在全都超度那中国马上就会真真正正的和谐。

13.再好的学校都会有人渣,再差的学校都会有人才;买日本车的并不都是脑残,买德国车的也并不都是好人,看哭到麻痹状态的眼镜娘李刚他儿子就知道。中国真正懂车的买的都是自主品牌的汽车而并非A2B2,那叫有良心那叫有良知!为民族工业振兴做贡献那是每一个中国人的责任和义务。那些买A2B2车的人除了出租车司机之外无非都是看中了省钱这个硬道理,但是能说懂车的人,同样在20万元以下的价位去支持中国人自己的车,而且中国民族汽车的制造水平和工艺的增强比CPI的增长都要高。买A2B2的人都是为了省钱而并非全都懂车,但是买日本车的绝对都是没心没肺的人,本着事不关己高高挂起,人不为己天诛地灭的态度:钓鱼岛收回不收回管我P事;日本鬼子参拜靖国神厕管我P事;我的车又没问题日本品牌在中国不召回管我P事?中国真正的懂车人凭的是良心看车,我们未必一定要买德国车但是一定不会买日韩车,正是因为我们懂所以我们不犯贱,不至于被人家当狗看还要给人家GDP做贡献。

14.你歪曲事实的本领让我很怀疑你同热比娅是否有什么亲戚关系,我真恨不得捏死你丫的。现在在中国能买得起奔驰宝马大都是有钱人的象征,最起码小康的生活还无法让中国人买得起奔驰宝马,就算是在美国和德国也并非所有人能买得起BENZ和BMW。曾几何时,奔驰宝马和奥迪是中国普通老百姓谈论汽车时候的梦幻车型,它们在中国曾经就像是汽车的代名词,一提到汽车都知道捷达桑塔纳,一提到好车都知道奔驰宝马奥迪,一提到跑车都知道法拉利,一提到豪华车都知道劳斯莱斯。奔驰宝马奥迪原来是多少中国人的梦幻车型,原来的老师教书都要学生好好学习,这样以后能买的起奔驰宝马。中国很多车迷的确在奔宝奥三品牌的科技上争辩多时但是没有任何非败金人士瞧不起奔驰宝马。恰恰是奔驰宝马以豪华尊贵的口碑为中国百姓所熟知的同时,疯田只能以召回门和补召门的负面形象闻名于世。只有像你这种哈日一族才会认为汽车厂商召回是一件光荣的事情,就像是小时候家长教育我们知错能改,善莫大焉一个道理。我们自主品牌的确很少甚至基本没有召回的事情,经济实力是一方面,最起码我们中国人自己给自己老百姓造的车不会有油门踩下去抬不起来和刹车抬起来踩不下去这种致命的缺陷。中国懂车的人没有人会看不起宝马和奔驰,只有像你这种人才会开着凯美瑞瞧不起辉腾,开着雷克萨斯瞧不起宾利。在你很装B的俯视别人的时候先看看自己盆地一样的身高是否有资格嘲笑人家大海一样的胸怀。这个世界就算是迪拜也不会瞧不起BENZ和BMW,你那添油加醋的谬论就像是趴在脚上的赖蛤蟆-不咬人各应人。

15.中国真正懂车的人并非不看数据不相信数据,而是以数据为参考用事实说话去评论汽车。某些日本汽车是在有限的常规条件下达到更好的质量。正如同,某些日本汽车是考试型人才,而欧美的汽车是实干型人才。某些日本企业的精明全球知名,他们最在乎的是用最低的成本获得最大的效益。所以,只有能够达标,他们绝对会选择最低成本的方式达标,测试中能够达到60分,就决不做到100分。这就是为什么某些日本汽车在安全测试中,表现非常优秀,能够达到四星或者五星,而到了真正的交通事故中却不能保障乘员的安全。因为测试只是一场考试,它只是在有限的条件下检验你的能力,可以有各种投机取巧的方式来达到;而交通事故,却是一场实际发生的充满无数变数和极限的真实场景,是任何测验和考试都往往无法模拟的。这样的一场实干场景,只有汽车在设计阶段,就花费了无数人力和物力,穷极工程师和设计师们的想象,不计成本不断改进,才能够保证汽车在真实的交通事故中给予乘员最大的安全保护。这些巨额成本和投入,是精明的某些日本企业绝对会去避免的。这一点,很大源自于双方不同的设计思想。某些日本汽车是为10万公里设计的,因为他们的市场调查人员告诉他们,汽车在行驶到10万公里后,车主就很可能换新车了。而欧美的汽车往往是按照30万公里设计的,因为他们的本能和直觉还是属于真正工程师的不计成本地追求稳定和完美。其次,某些日本企业对待日本人、欧美人和中国人是有区别的。人所共知,某些日本企业把最好的产品留给本国人用,次一等的产品出口到欧美,最次的产品运到中国。也许,我们可以不怀疑某些日本的汽车在日本或者欧美,取得了什么口碑和什么奖项。但是,当他们来到中国以后,我们确实应该在心里画一个大大的问号。某日本企业把一款号称最畅销车型拿到了中国,而且做了大量的广告铺垫,可是却是水土不服,销路不畅。虽然这里面有市场的因素,但是在中国市场较差的质量以及其导致的口碑才是真正的致命要害。甚至在这款车制造的过程中,还传出了在国内采购劣质钢板以降低成本的丑闻,这些难道不都是证据吗?同型号的思域在欧洲销售就安装有后防撞梁,在中国销售却没有,这些难道都不是事实嘛?理论都是为实践服务的,没有实践的理论只不过是纸上谈兵而已。本身同级别德系车的数据与日系车对比就不占劣势,哪个白痴说喜欢大众的人不看数据?就算看数据就好像日本车占了多大的便宜似的。大众不是传奇也不是什么神话,它只是奋斗在通往世界最大汽车制造商的道路上现在仍然没有达到目标,何谈不可超越?何谈超过大众就是假的?就算是神一样的车王舒马赫也有他打不破的记录,也没有人歪曲舒马赫是可以被打败的事实;同理,不会有大众车迷歪曲大众不是世界第一汽车制造商的事实,虽然疯田在华业绩不佳但是在他们美国爹的市场却能弥补在华销售的阳痿态势。大众很大众,就是因为太大众化了所以你瞧不起了所以你更喜欢偷工减料特立独行的日本车,很好的两个字形容你:犯贱!

16,17.这两条之所以放在一起说是因为它们共同证明了LZ就是一个大烧饼,大脑残,大汉奸!不买德国车就叫汉奸?买国产就叫SB?爱国就是爱德国?你懂什么叫汉奸什么叫爱国么?汉奸的本质就是为了自己的利益卑躬屈膝砌弃主求荣之辈,这些损害民族和同胞给别的国家当奴才的中国人才能叫汉奸。的确,汉奸年年有今年特别多,中国和平年代的汉奸以各种形式和身份渗透在中国的土地上,侵蚀着我们的思想和文化,和平年代的汉奸要比战争年代的汉奸还要多得多得多。楼主就是很明显的一个,从他在16和17条说的这三句话就能看出来。如果你真的要是觉得大众太欺负中国消费者为什么不支持我们自己的奇瑞吉利和比亚迪,为什么偏偏要强扭着让我们说日本车就比德国车好?说你汉奸那是经过深思熟虑的而并非出现一个与我们不同观点要称为汉奸。就你这德性还有脸用汉奸和爱国的话题来说这些个屁话,给你做整容手术的医生多要割开你的脸皮的厚度要比钻探钻出来岩浆所要钻透地面的厚度还要厚上一百倍呀一百倍!我们真正的爱国志士虽会愤怒但是不会向你们那样满嘴喷粪,我们爱国但是却理性的爱国,这才叫真正的爱国。我们爱的是生我们养我们的中国而不是同中国做买卖的德国。你爸和别人做生意赚了大钱,没有这个人你爸就赚钱不了大钱,按照你的言论你还得管你爸的合伙人叫爹呗?只有在用百分之2的人口制造世界百分之98的AV片的国家,乱伦才能算是美德,谁让你就是喜欢这种国家的。中国人喜欢德国的很多,但是这些喜欢德国的中国人大都很热爱自己的祖国,热爱自己的国家和喜欢别的国家并不矛盾;中国人喜欢日本的也不少,但是大多数哈韩哈日的脑残肥猪流都会以作为一个中国人为耻辱,憎恨自己的祖国并且把自己想象成韩国或者日本人。忘了本忘了根忘了老祖宗就不配称作是人,那只是一具活生生的尸体而已,那才叫汉奸。那些说买国产车是SB的不是懂车之人,而是像你一样的汉奸。过了河了你拆了桥了,念完了经了你打和尚,吃饱了你骂厨子,人要是忘了本那是最可悲的事情:马尾辫不梳了改了个爆炸头;连衣裙不穿了弄了件乞丐装;头发卡不戴了抹了一脑袋地沟油还要煎炸一下子,你真要是有三期梅毒就赶快收拾收拾去世吧,别占着茅坑不拉屎,活着浪费空气死了浪费土地,节省下来的粮食还能换点人民币,连你爹你娘你老祖宗都能忘是不是该给你透析一下子看看血液里有多少嗜血的大蛆?人要是身体残疾完全可以凭借自己的意志和坚定的思想勇敢的活下去并且创造出常人所不能及的奇迹,但是脑袋要是残疾了,还是尽早去世方为上策,也算你对构建社会主义和谐社会做的贡献。

18.这句话是实话,再差的德国货也是德国货,也会本着制造一件艺术品的理念去造车,造钢琴;再好的日本车销售给中国也会本着专门对中国“节约成本”的造车理念偷工减料而且减量不减价。为什么一万五千价位的雅马哈钢琴使用的底部挡板和八千价位的星海,珠江一样?为什么捷达桑塔纳的车门都是一体冲压成型的雷克萨斯却是焊接而成的?德国人严谨的风格以及精湛的工艺是世界顶尖的,他们不会因为地方法规的漏洞而钻空子就简化工艺减少用料,就像德国公路堵车却不会有德国司机扒头抢道,德国男性宁可在恶作剧的贴着男用电话亭排队打电话也不会占用无人使用的女用电话亭(男用电话亭跟女用电话亭没有任何区别,只是有人搞恶作剧,但是德国人都很守规矩)。所以再差的德国车到世界各地都是一件艺术品,不像日本鬼子那样不厚道没信誉。你非得用非正常人的思想去将德国相对而言最差的车型同日本最好的车型进行比较那我实在无话可说,花70万买的日本车跟花7万买的德国车比较,就如同你开着汽车同别人坐的轮椅飙车一样,赢了很光荣吗?你跟三岁小孩一起答高考的卷子,最终你的分数比他要高,这就说明你活着比他有意义和价值?非得用德国二十年前设计的车型同近几年日本设计的汽车去比较来证明德国车不如日本车是不切合实际的,也是不负责任的表现。中国汽车画报每一期的最后几页都会有最近车型的数据,并且每一本都会有一举标语:数据不说谎。看车品车论车谁都离不开数据,就像离开了1001PS,W16和407KM/H的数据布加迪威龙就不再会这么受人关注。数据也是一种理论,理论还是为实际服务的,再好的理论没有实践的支持都是废纸而已,毕竟只有实践才是检验真理的唯一标准。我们车迷看车,并非像你那么隔路的认为数据都是假的,我们只不过是以数据为参考,以理论和实践相结合来作为评价一辆汽车的标准。就算是单纯的比较日系车和德系车的数据,日系车并非就要比德系车强,更何况德系车要比日本车更加的落实。你只知道看数据只知道看理论,整个一个中国教育制度下的悲哀产物。中国的教育制度培养出来的淫才,高分低能的占绝大多数,而低分高能的却只有少数,所以中国培育出来的那种真材实料的人才少之又少,中国教育制度也培养不出诺贝尔奖。比数据德国车并不输,比实际性能德国车比日本车强的多,事实都是如此了就算我们说数据都是假象又能如何?更何况那只是你自己意淫出来的歪理邪说而已。

19.日本人是你爹,是你娘的哥哥,是你亲爹的弟弟又是你妹妹的姐夫,所以你能这么护着日货。原来都听说中国人抵制日货,但是诋毁日货这种说法,我还真是第一次听说。诋毁是恶意毁谤,破坏,并且对某一对象进行侮辱的不道德行为,而抵制则是有意识的不屈购买某些品牌或者国家的商品,并非不道德行为!抵制日货的浪潮是建立在日本卖给中国的商品偷工减料,日本赚着中国消费者的钱却不把中国当人看,以及损害中国领土主权并且拒不承认侵华战争的很多既定事实产生的。日本车不至于皇冠一按一个坑,凯美瑞油漆用毛巾一擦,但是的确出现过某车展三厢飞度前挡风玻璃贴着“请勿按坏此车钢板”标语(具体写的什么我也不清楚了,反正就是告诉大家飞度一按一个坑)的情况。你自己诋毁德国车就别以为我们也能诋毁日货;你自己认日本当你亲爹就别以为我们会认德国人当爹;你自己脑残就不要用你独有的烧饼眼光衡量我们以为我们跟你一样SB!我们并不需要诋毁,只需要说实话就能把日本车损的体无完肤;而你诋毁的不仅仅是中国同胞,你也诋毁了我们五千年的文明,诋毁了我们中国人善良的本质。日本侵华战争当中干了很多坏事却说是中国人干的,你跟你的日本爹不都一样只知道诋毁么?我们不诋毁,我们只抵制,但是你却诋毁我们硬要把我们的抵制说成诋毁,养活一条狼,这条狼还会在你遇到困难的时候舍身救主;中国养活了你,你却自己胳膊肘往外拐,你配当中国人么?

本文内容于 2011/3/12 12:51:22 被铁血三星上将编辑

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