今年一月份全国汽车市场销量近190万辆创出历史新高,同比、环比均达到13%以上,二月份汽车市场继续保持升势,虽环比有所下降,同比增速仍超过4%。而昔日风光无限的北京市场却与全国车市截然相反,受北京摇号限购措施影响,市场低迷交投不振,月销不足万辆,较往年大幅下滑。


从北京摇号情况看,一月份第一批摇号中签率不足12%,二月份第二批摇号者中签率已达到16:1,即将进行的第三批摇号中签率将达到24:1,而中签者真正出手购买的却又寥寥无几,想购车者又摇不到号而苦苦期盼,对于北京购车者来说俨然就是当年的一车难求的翻版一号难求。而对于北京的经销商同样苦不堪言,因前期已投入了大量资金,不能因政策调整市场急剧减少而轻意放弃,只得苦苦支撑,由于销量减少利润下降,经销商不愿降价更加重了有号者持号待购的观望情绪,最终导致买卖双方近乎于“博杀”的对峙博弈,北京车市已由全国市场龙头老大地位转变为一个受政策主导的政策市场。


应该说摇号限购措施对于缓解北京的交通压力起到了立竿见影的成效,但并非长久之计。而近期国内油价受国际油价持续大幅上涨带动水涨船高,“破八”在即。政府有关部门为何不以此为契机,鼓励引导新能源汽车消费,在北京市场取消购买新能源汽车的摇号限制,对于购买新能源汽车的消费者在享受价格补贴的同时,还可获得免费车辆牌照。这样将会有效的的刺激潜在购车者尤其是摇号失败者的消费热情与购买欲望,即促进了节能减排环保出行又使消费者如愿拥有了私家轿车。并且,北京车市素有全国车市晴雨表之称,如果北京率先对消费者取消新能源汽车购买摇号限制,很有可能会在一线大中城市起到示范效应,倘若担心北京的摇号限购被一些大中城市效仿,那取消对新能源汽车的限购也不失为一种亡羊补牢的补救措施。


希望北京市政府能够借此油价上涨之机,推出一系列鼓励新能源汽车消费的惠民措施,确立全国新能源汽车“标兵”地位。


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