(图)从J10看J20的隐身设计!!

炮打日美韩印菲 收藏 3 1390
导读:j20出来后,说它像f22,f35和米格1.42的最多,其实公正的说,j20最像的是是j10。 中国空军的有关人员前年,去年说它是j10改进型,并没有纯忽悠大家。它就是新一代的双发隐身j10。如果你站在j20的设计师角度考虑问题:怎么把j10改进成丝带,你10有8,9就会得到j20的大致样子。当然隐身技术在j20具体细节的应用,就凸现成飞设计所工程师的高明之处了,并非大多人数可及。 说j20是j10的双发隐身改进,我们首先得说清楚什么是隐身飞机,下面是常规飞机(左,如f15,j10)和隐身飞机(右,如f
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j20出来后,说它像f22,f35和米格1.42的最多,其实公正的说,j20最像的是是j10。

中国空军的有关人员前年,去年说它是j10改进型,并没有纯忽悠大家。它就是新一代的双发隐身j10。如果你站在j20的设计师角度考虑问题:怎么把j10改进成丝带,你10有8,9就会得到j20的大致样子。当然隐身技术在j20具体细节的应用,就凸现成飞设计所工程师的高明之处了,并非大多人数可及。

说j20是j10的双发隐身改进,我们首先得说清楚什么是隐身飞机,下面是常规飞机(左,如f15,j10)和隐身飞机(右,如f22,j20)的雷达信号截面积对比。


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[从这个图看,隐身飞机和常规飞机最大的不同是大大消减了后者在全方位(平面内是360度)的雷达信号截面积,只在某几个角度仍然有较强的雷达信号,最突出的是正前方左右10度,左右侧面90度,和正后面180度。如果我们联系飞机的结构,可以把这些强雷达信号截面积的源头和左右发动机进气道,垂直尾翼和发动机喷嘴联系起来。

当然不同的隐身飞机的强雷达截面积方位具体有所稍微不同。

简而言之,隐身飞机第一要大大消减了后者在全方位(平面内是360度)的雷达信号截面积,第二要在无法避免的某几个角度尽量降低有较强的雷达信号,最突出的是左右发动机进气道,垂直尾翼和发动机喷嘴。说到这里有点清楚了,隐身飞机中f22的正面的隐身效果肯定不如f35。前者的左右发动机进气道是s型的,但是没有f35弯的利害。f22的两个发动机进气道的边界层分隔缝因为角落效应会在左右10度左右产生强烈的雷达回波。

这样,j20的设计师在把j10改进成丝带时最好的办法就是采用dsi,s进气道除掉附面层气流隔缝。但是它不能像j10b那样在下颌,因为那样必然妨碍内部弹仓的放置,唯一的出路就是像f35那样,现在j20的两边dsi进气道。

所以别的不说,在正面隐身上,j20比f22好,和f35相当。t50在这一点上压根不是隐身飞机,它在消除空腔效应和角落效应上没有建树。而且我们可以进一步说,两面dsi是隐身飞机在正面唯一的最佳方案。


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隐身飞机左右侧面90度左右的强雷达截面积的原因很简单,就是垂直尾翼的雷达信号反射。一架不倾斜的f15的垂直尾翼的3/9点钟方位雷达截面积就有几十平方米,远远大于它的几何面积。j10的垂直尾翼也不会例外。

尾翼是飞机保持飞行稳定性和转弯的重要部件,不可或缺。要减少飞机侧面的雷达截面积,唯一的办法是减小单个垂直尾翼的面积, 用双垂尾,腹鳍来保证飞机的飞行稳定性。

在信号处理技术中,1+1不等于2,而是小于2,两个弱的信号往往会淹没在背景噪音中或者低于滤波器的低限被过滤掉。把大的辐射源分散成多个弱的辐射源是减少雷达截面积无可置疑的法宝。

把双垂直尾翼倾斜就是这个1+1<2的最简单运用,它的作用其实不主要是把雷达波偏转一些角度反射回去,而更重要是两个垂尾倾斜后偏转反射雷达信号的角度不一样了。



说到垂直尾翼引起飞机左右侧面90度左右的强雷达截面积,j10b对j10毫无改善,只是在正前方的雷达信号大大改善了。j20要在3/9点钟方位雷达隐身,必须采用双倾斜垂直尾翼。

j20保留了j10的尾鳍。许多人问:为什么?美国的头号隐身飞机f22,f35可没有腹鳍,是不是这两个腹鳍让j20不那么隐身了?

要回答这个问题,我们还得回头看j10


j20的鳍其实不能叫腹鳍了,只能叫尾鳍,和苏27一样,它们不在腹部上,而是和大大外移到了腹部外和机翼水平一样的一个结构。不过和苏27和j10不一样,j20的机翼是上单翼,所以这个尾鳍的位置被大大提高了,完全不再伸在机身下面,而是和机身同一水平位置,从侧面看这个尾鳍和后机身溶为一体了,换句话说,这个尾鳍同样保持飞行的方向稳定性,但是没有明显增加侧面的雷达反射。

更妙的是,这两个尾鳍被大大后移了到了发动机喷嘴的位置,完全从侧面挡住了发动机喷嘴,这无疑极大了提高了j10侧面的红外隐身性能。在近身格斗中可以大大降低对方红外格斗导弹锁定的机会


要说明j20的鸭翼对隐身性能的正负影响,我们一个一个方面看雷达回波的具体方式。

首先是平面反射波。j20的鸭翼和j10比较,最大的变化是两点:

1 从j10的中距离耦合变成了类似欧洲台风战机的j20的远距离耦合,鸭翼更远离质量中心,具有比j10更大的偏转力臂长度,这显然和f22把水平尾翼远远地设置在机身后面是同样的思路。只不过鸭翼在前面产生升力,可以使j10在主翼有长长的机身可以放置内部弹舱和油舱。f22的水平尾翼在重心后面产生升力,变成一个低头力矩,f22就无法拥有一个长的前机身。

f22的水平尾翼面积明显大于j20的鸭翼,从雷达的面积(从下方和上面)反射这一点来说j20的鸭翼的隐身要优于f22的水平尾翼。从偏转造成的在水平方向的雷达反射来说,j20的鸭翼和f22的水平尾翼相当,但是好于j10。


说到这里我们大概清楚了,除开隐身涂料的因素,就飞机的结构来说,J-20的正面,侧面和后面的雷达隐身好于f22,上下面两者差不多。但是j20的隐身性能要差于f35,因为f35是单发机,正面,上下面,侧面和后面的反射面积要小许多。

j20的正面,下面和后面的雷达隐身都好于俄国的t50,上面两者差不多,侧面j20差于t50。

j20和t50的估计反射面积。

主翼 989/ 955 平方英尺

单边鸭翼/平尾面积: 46.6/ 65.3平方英尺

单边垂尾+腹鳍面积: 92.3/55.3 平方英尺




本文内容于 2011/3/12 23:32:36 被炮打日美韩印菲编辑

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