歼10的空战

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导读:随着歼10的解密,外界也能从有关设计者和试飞员的访谈 中得到有关该机性能的只语片语,尽管很不全面,似乎也可以从中对 歼10的大致性能做个简单的推测。 目前有关歼10的有关性能数据来看;低空最大表速1300公里/小时, 最大迎角28度,其和现在仍旧大量装备的三代机处在同个水平线上。 比其三代半如欧洲双风仍旧有差距,如双风的最大迎角应该在30度以上。 从试飞员的描述来看歼10由于采用鸭式布局,升力系数较大,另 外三角翼的翼荷也较低,因此在瞬盘方面性能突出。加上操纵系

随着歼10的解密,外界也能从有关设计者和试飞员的访谈

中得到有关该机性能的只语片语,尽管很不全面,似乎也可以从中对

歼10的大致性能做个简单的推测。


目前有关歼10的有关性能数据来看;低空最大表速1300公里/小时,

最大迎角28度,其和现在仍旧大量装备的三代机处在同个水平线上。

比其三代半如欧洲双风仍旧有差距,如双风的最大迎角应该在30度以上。


从试飞员的描述来看歼10由于采用鸭式布局,升力系数较大,另

外三角翼的翼荷也较低,因此在瞬盘方面性能突出。加上操纵系统的

优势在与SU-27的对抗中往往能率先指向目标,但推重比偏低。在稳

定盘旋方面不如SU-27,根据朱宝流先生的说法SU-27在瞬盘方面优于

F-15,在稳定盘旋方面低于后者,因此似乎可以说在瞬盘方面歼10>

SU-27>F-15,


在稳 定盘旋方面F-15.>SU-27>歼10.另外有个比较有争论的数据是

歼10的载油量,根据试飞员”;歼10在机内2900公斤油箱加满”的说法

似乎可以得出两种结论一是歼10载油为2900公斤,另外是歼10取掉安

全备用油后还有2900公斤载油.不过根据空中加油这个科目来看,歼10

即便内油不止2900公斤,恐怕也不会超出很多,,因为战机不会有较多的油

时候去加油.因此考虑到歼10的机体、机翼及垂尾较大,整体重量不会

太轻。因此其载油系数应该不会太高。加上三角翼展弦小,诱导阻力

较大因此在亚音速时的续航能力不会太强。因此其航程和作战半径性

能应该不会太突出甚至低于F-16等三代机。


现代空战大体有两种空战战术;角度空战和能量空战,前者要求飞

机能够迅速占据有利阵位,也就是所谓的机头指向能力,能够迅速将机

头对准目标获得发射武器的机会。最常用也是最用利角度将机头指向目

标的后半球,这实际上要消耗大量的能量。而能量空战则是要求飞机

能够保持速度或者高度的优势。即要良好的直线加减速、持续盘旋等

能力,这样即可以迅速对目标发动进攻也可以在被动时迅速脱离战场,

这就需要减少角度也存储能量。角度空战的优势可以先发制人,

首先获得攻击机会。


而能量空战的好处是即便在被动时也可以声速脱离战场,保存自己。

当然现代空战并不象人们想像那样;两个大侠你来我往大战三百回合,

而是能打则打,打不了就走。当然现代空战中并无在明显的角度与能量

战术之分,飞行员往往交替采用两种战术,或者说角度与能量的转换在

现代空战中非常重要。


当年我国组织歼-6与歼-7进行模拟对抗,前者在推重比胜出而后者

有较好的飞行和操纵性能,因此前者属于能量型战机而后者属于角度型。

歼-7采用的战术在空战中利用横滚迅速消耗能量,让歼-6冲前,以获得

攻击的机会,而歼-6的对策是在冲前后立刻向上爬升,歼-7本来推重比

就低于前者,很快就被拉开,然后歼-6再次利用斜斤头脱离与歼-7的接触。

无独有美国空军也曾经组织过类似的对抗,一架F-16采用较大角的迎角

限制器,一架则没有改装,因此前者的能量胜出,后者有更好的角度。

演习的结果是前者并没有取得人们想像的优势。经常出现前者占据有利

角度,后者立刻向上爬升摔开对手的局面。问题出在什么地方?


前面讲过战机获得角度上的优势往往要消耗大量的能量,即飞机做大

迎角机动时阻力很大。因而速度损失也很大。这会导致飞机机动性能的

迅速下降,也就是说当飞机处于最大升力系数迎角时其瞬间转弯率达到最

大,速度消散率也达到最大。如果继续保持这个角度,转弯率反而下降,

因此以较大损失机动为代价取得较大的瞬盘能力有时并不十分明智。换句

话说当飞机通过瞬盘得到有利的攻击角度,但并没有保持到获得开火的参数,

或者并没有将击中目标,而受到对方或者编队其他飞机的反击的话将会非

常的被动,尤其象F-15、SU-27这样推力充足的战机,就有可能陷于

打不了也跑不掉的被动局面。


那么瞬盘的如何体现,如何回避其的缺点,这两点其实是一个问题两

个面,关键在于尽可能小的减少能量的损失而获得开火的机会。这需要增

加飞机的最大迎角,即不到最大升力系数迎角就可以得到超过对方的瞬盘

转弯率,另外就是机载航电系统/武器系统的进步,其攻击角度更大。

攻击范围更广,自动化能力更强,可以在最短时间向目标发起攻击。

提高瞬盘受两个参数决定;最大升力系数和翼荷,降低翼荷需要降低飞

机自身的重量和增加机翼的面积,这方面结构上有较大优势的三角翼成

为首选,现时需要采用其他措施来提高其大迎角机动性能不佳的问题。

同时需要解决的是是三角翼小展弦比诱导阻力较大的缺点。稳定盘旋由

飞机的推力、重量、阻力及升力几个参数决定,这就需要飞机较大的推

重比。先进的发动机显然必不可少。


这样的话我们得到这样一种战机:


其在推重比、航电、武器及发动机比三代机有明显的进步,可以

发挥有较大的瞬间盘旋能力又可以在攻击不中的情况下保持较高的能

量与三代机周旋。答案就是欧洲双风。也就是欧洲新型战机均采用鸭式

布局显然并不是巧合。对于欧洲双风来说相对三代机来说其拥有更高的

瞬间盘旋能力,又有更高的推重比,红外成像导弹和头盔显示/瞄准系统

及综合航电系统可以让其更好发挥这些优势。也就是其可以在机头指向

目标,发起攻击后仍旧具备较高的能量能够迅速脱离战区或者重新得到

机动空速。相比之下歼10由于推重比不足显然不具备这样大的战术灵活

性,因此在空战中需要更加小心处理角度与能量的之间的协调问题。


歼10与双风的差距显然不仅仅是性能上的差距,在这背后是俺国航空

工业乃至整个工业基础与欧洲的差距。毕竟欧洲在双风之前已经有了BAE

的EAP和MBB的高机动性能项目和法国的ACX这些研究项目。也就是航空

工业每个进步都需要深厚的理论及实际的基础。

对于我国的航空工业的进步我们在欢呼的同时也应该个冷静看到我

们的差距,这才是全面的态度。


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