[原创]从加藤嘉一笔下的刘志军说开去

加藤嘉一是活跃在中国一位日本“作家”,他以日本人特有的精细注视着广袤的中国土地上的边边角角枝枝节节,选取自己想要的素材后组织起来振聋发聩地在中国指点江山。给我的感觉是从来都没有走出日本人特有的那种没有全局没有战略的思维局限,觉得对中国没有什么价值;但这次他写刘志军的文章倒是让我很震撼。这里祝贺他提升了档次之余,也想就他笔下的刘志军写一些自己的想法。

刘志军相关的信息我了解得不多,但刘志军要是真如加藤写得那样,倒是让我觉得刘志军有点像我心目中的英雄人物了。在我的理解中,但凡符合以下几点的就是真正的英雄:一、有格局,对于我们这样的国家,小打小闹是没有意义的,这么大的平台,不想着干大事的人就是浪费资源。二、有担当,大事业就意味着大风险,面对风险一肩挑起毫不退却,才能大破大立,开创大未来。三、有手段,空想与空喊不成为英雄。四、有成绩,社会整体因此受益。虽然老话说不以成败论英雄,但真要没有一点成绩也不可称为真正的英雄。

以此标准,刘志军可谓是现在中国为数不多的英雄人物了,在位八年,中国的铁路就实现了真正的跨越,成为全世界的标杆。难得的是当他提出跨越式发展的时候,他手中只的500多亿元,这对修高铁来说几乎算得上的身无分文了。这真正体现了一般人少有的战略眼光与战略格局。他敢说“牺牲一代铁路人换来铁路大发展”的话。这是需要极大的勇气的,在这个讲究和谐的时代,这可以说是有点犯政治错误,有很高的风险。这就是他的担当。世界上没有那种好事,自己做一件事情可以讨好所有的人,特别是手中资源不够充足的时候,权衡取舍必不可少,战略家的价值正在于此。也有很多人在争论高铁的国产化率如何,其实这是没有意义的,一方面技术是有他的传承的,一飞冲天是不现实的,二者现在是国际化的时代,合理利用全球的资源并不影响自己的创新。不管怎么说,事实就是他将国际巨头全部打翻在地,而且还踏上了一只脚,“真是太过分了!!”对照那些光鲜的中国汽车名流们,90%的人都可算为垃圾!如果汽车业出一个刘志军,丰田是不敢在全球召回的时候出什么“中国例外论”的。

当然,加藤很有可能是把高铁的功与过都加在刘志军的头上。我想决策层下决心抓刘志军应该是不会错,他们毕竟考虑的是全中国的大局,而且掌握的资料更全面,不应简单地理解为政治斗争或者是外企的陷害,现在中国的治理还是一个精英治理,格局和眼光还是靠得住的。

但是加藤说高铁绑架了中国有点耸人听闻。铁路对于中国是有战略意义的,国家腾飞所需的资源要素不均衡地分布于全国各处,必须以最为现代化的手段来实现资源的快速流动与融合,这还不说高铁的政治军事价值。所以单纯地以一个企业经营的角度来评价高铁是不全面的。要是这样算的话,原子弹是最不划算的投资了,不能用还不能卖,还每年要花巨资来维护。现在的高铁对于中国是有点超前,但铁路本身是一种世纪工程,要以长达几十年的视野来看。如果今天建成明天就落后,我们是该拆还是不拆呢?高铁的发展对于中国至关重要,特别是在金融危机的时候,国家出巨资提振经济,我的理解这钱是必须花出去的,而高铁就消化了1.5万亿。想想看,中国还有哪一个项目能经受得起1.5万亿的轰炸。如果这钱进了地产会怎样?进了股市会怎样?我是亲眼看到有个地方花了数亿元挖了个大坑,然后注入水将城市打造成为“宜居”城市!如果没有高铁的项目,中国会将多少钱扔进坑里啊。刘志军提前布局,做好了技术与施工的准备,这1.5万亿才固化为造福中国百年的战略投资。更何况这几年高铁走向世界,给我们带来的巨大的地缘政治利益。这就是英雄人物的价值,钱在一些人的手里只能挖坑,而在另一些人的手里却能打造出国家的战略支柱!!

我想应该不能将高铁的功劳高记在刘志军名下,很可能上层早有相关的想法。但是中国的铁路确确实实是在刘志军任上实现了跨越,他功不可没,“刘跨越”、“刘疯子”的外号就是证明。所以刘志军还算是英雄人物。刘志军的问题大概挺严重,他的下台让我深有悲情英雄之感。中国五千年的历史可看作的一段英雄的悲情史,伟大的祖国从来都是英雄辈出,但是也很少英雄能够逃脱悲情的命运。并不是中国人不养英雄,是英雄人物的本身还是一个人的特质造成的,这也是千古以来英雄的悲情之处:成大业就不能算小账,办大事就无法记小节;办事时大刀阔斧,成功后得意记形;他得罪的人对他恨之入骨,受益于他的人无法帮助他,甚至于根本不知道自己受益于谁。 我们常常想如果英雄们能够克制一些、低调一些、圆滑一些,英雄们的命运或许就会不一样。事实上这只是我们的空想,牛人之所以会成为牛人,就是因为他内心深处有一种想牛的无法抑制的动力,这才是他们敢于面对巨大风险而勇往直前的原因。如果说他们真能做到视**为浮云,很有可能他根本就不会再有向前冲的动力了。我们常常会盼望身边出现一个英雄,但是当我们真正靠近他的时候,很可能会感觉到不舒服,甚至感到难以忍受。

但是社会就是这样,决不能没有英雄人物出现,特别是我们国家还是征程之上,外面强敌环伺,我们还需要大批的英雄人物出来。看看我们的邻国日本,没有英雄出现的那种悲凉与无助加藤应该比我们体会得更加彻骨。

英雄的出现并不是自然而然的,我们常说时世造英雄,这只是一方面,要想社会英雄辈出,我们还应该努力培养一种宽容英雄的社会氛围,并非是说英雄犯了错就该不付出代价,只是希望他的结局不要太惨。凭一已之力实现明朝中兴的张居正刚故去,万历查实张居正“大逆不道”之举竟罄竹难书,剥夺了他所有的功绩,后果就是当他的后代遇到危机需要一个力挽狂澜的人物时,“世间已无张居正(黃仁宇语)”。所以希望高层在处理刘志军时能够权衡更多的方面,同时还要做好解释与说明工作。最好能把他下放到一个汽车企业里让他戴罪立功,中国的汽车工业或许还有希望,当然这只是笑谈而已。

加藤嘉一进步很大,他的文章想看还是能看的,毕竟给我们提供了另一个视角,但我们是不能按他开出的方子来抓药的。其一,几千年来,日本都是在学习中国的文化,到现在也只得皮毛。日本从来也没有领导世界的经历,从来也没有掌握做世界领袖的经验。所以无论日本友人是否出于诚心,他都没有能力给我们指出一条明路。其二,他的身份他的经历以及他所服务的机构决定了他只会围绕中国一些特殊的点来写文章,这就是他的价值与生存的法则。按照他的方式,我们完全可以猜到他接下来会写什么,如《无视风险的中国外对投资》《从撤侨邮轮上的垃圾看提高中国民工素质的急迫性》《没有一步到位改革引发的不公正》;如果他格局再大一点,或许还会写《中国发展给非洲环境带来的恶果》《中华文化全球发展引发太平洋土著文化消亡》,若干年后他很有可能写《论单独由中国代表地球与外星人谈判的风险》。总之,他之前及之后所写的文章的精髓都可总结为一句话:论中国油灯灯下黑暗程度与油灯明亮程度的正相关关系。其三,日本国现在处境艰难,为二战后最差,如果加藤真有自信,我想他早就回国救民于水火了,估计也就没有什么闲功夫来关心我国权贵的贪腐与P民的辛酸了。


本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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9楼jj0894

从建设的角度来说刘不是个庸官他在位8年中国铁路建设达到了一个全新的高度这一点是要承认的,但是达到这一高度的同时他本身的错误也是不能回避的。在刘当部长的8年中整个铁道部成了家天下一言堂有点针插不进水泼不进的味道,尤其在大部重组的时候刘为了不使铁道部被合并突击进口动车组一下子就让铁路背上了千亿债务为此甚至不惜将已经成型的“中华之星”项目下马。之后的高铁建设从立项、设计、预算、投资、施工、验收一整套程序都在铁路内部完成,上万亿的资金流动没有严格有效的监督不出问题根本是不可能的事。从上到下所有能伸上手的人都在高铁这块蛋糕上咬一口结果是很悲剧的,巨大的窟窿填不上了,刘下马了,就是这样刘的悲剧、很多人的悲剧、铁路的悲剧上演了。

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