浅论 A3 上2.0T发动机的可行性 转帖

奇瑞的免费托 收藏 6 1000
导读:[B]从技术角度看:[/B] 发动机: [img]http://img0.itiexue.net/1258/12585180.jpg[/img] 变速箱: [img]http://img1.itiexue.net/1258/12585181.jpg[/img] 从图中可以看出,与现在使用的1.6发动机相比,发动机尺寸一模一样,重量反而轻了7公斤,而波箱重了12公斤,也就是说换动力系统后,车重增加5公斤,可以接受,但波箱尺寸的宽高有问题,需进一步论证。 虽然从车来说改变发动

从技术角度看:


发动机:

浅论 A3 上2.0T发动机的可行性  转帖


变速箱:

浅论 A3 上2.0T发动机的可行性  转帖



从图中可以看出,与现在使用的1.6发动机相比,发动机尺寸一模一样,重量反而轻了7公斤,而波箱重了12公斤,也就是说换动力系统后,车重增加5公斤,可以接受,但波箱尺寸的宽高有问题,需进一步论证。


虽然从车来说改变发动机跟变速箱匹配不是说换个发动机跟变速箱那么简单,整个车的结构是不是按照那么大的功率及扭力设计的,传动系统是不是按照这种强劲的发动机极限设计的。


如果是就简单了,如果不是,整个车身跟传动机构都要改进加强那样成本直线上升就不是某些人说的成本增加不了多少了,而是很多。


再有速度极限提高了安全性等等要求也同样提高很多,同样要做相应的匹配改进。


总体而言出一款跟现款性能差别很大的车那么单车成本会提高非常多,肯定不是说性能提升50%,成本提升50%这种说法了,往往是性能提升50%,成本提升2倍或者2N倍(N>1)。


但是A3这款车应该没问题,M14就准备上2.0T这套动力总成,A3和M14应该是同底盘,结构强度A3先天条件就很不错,因此不存在换了动力系统就有大的匹配改进问题。倒是加速性能和极速提高了,需要更换更大尺寸的刹车系统,这个有有限成本增加。


至于涡轮,中冷,管道走线可以参考照搬G5就是了。



从营销角度看


上了2.0T的A3无非也就11-13W之间,上面有G5呢。


这个价格区间也是奇瑞过硬轿车车型的真空地带。另外,也不指着2.0T的车走量,无非是宣传提升品牌呗。


完全可以订单式生产,即便一辆也卖不出去,那又怎样?高尔夫的GTI卖得也很小众,但40多万的价格,把高尔夫的层次提上去了。

上了2.0T,说A3肉的观点肯定没有立足之地,说空间小的,由于可以很清晰的定位为轿跑车,这也不是缺点了,所以,能说事的到时候也就是价格了,但拿价格说事情,下面又有7W的车,所以,一切问题都解决。


就是因为没有2.0T的A3,买1.6的A3才觉得贵。有GTI顶着,买高6 1.6的会觉得贵吗?


每个外资车都有高性能版,福克斯有RS,高6有GTI,克鲁兹跑WRCC...这是制造亮点、提升形象用的,家用哪用得着。


粉丝们有可以吹嘘的东西,掏钱也掏得心甘情愿。动力差了,减配了,人家只会觉得钱没花到位。


TB以前没有强劲的发动机,只能走低端路线,现在有了,还不好好利用下。


2.0TCI装配A3完全可以秒杀大众1.8TSI的车型,装2.0TGDI就可以跟GTI一较高下了,AT是弱项没关系,先上MT呀。


大众有种再主推3.2来竞争,那是什么成本。大家水平都差不多了,就是同质化竞争了,TB的制造优势就出来了。


曾经锐志灭了1.6的A3,如果是2.0T的A3没准就灭了锐志。


因此,可以需要上1.6S手动版、2.0TGDI手动版和自动版,推出后订单生产,就为了提升形象。


还有,如果是订单式生产,价格也就稳定住了。从营销角度看,既然最低配可以有价无车,那么高配完全也可以。不压库,一定时期内不会存在经销商为了回款私自降价的问题。

一款价格坚挺的车无疑是让购车者觉得心里平衡的车,这样品牌形象一下子就出来了。



从市场角度看


A3做成小钢炮,就像高尔夫GTI,或者干脆把2.0T的A3直接划到瑞麒品牌里直接用“宾利标”也完全可以。


既可以拉销售,拉吹牛就更没问题了,晃晃眼球。


2.0T的A3估计需求量不会太大,但影响力绝对应该大。


重要的是有了2.0T装装门面,大家就不介意买1.6的了,因为可以把标换成2.0T扮酷,像是好多人把高尔夫换个大包围和车标,愣装GTI。


很多人喜欢钢炮,虽然GTI的也口水,不过实在太贵了。A3总能满足一下吧。


不上2.0T就是示弱,就是使出吃奶的劲也要把2.0TGDI给塞进去(“小魔鬼”举双手双脚赞成!!!!!!!!)


就算TB在A3上做得再好,故障率比奔驰宝马还低,那又如何?出个1.6让人省点购置税吧,人家说车肉,不是挑这毛病就是挑那毛病。


速腾1.6就不肉了?福克斯开着开着熄火了,也没说啥呀,还是认为是好车。


小毛病是可以放大的,动力带给人的满足感远远超过其他,震动、异响这些都可以忽略。


品牌对人心理是有暗示作用的,出性能车,也是打造品牌的一个途径。让人觉得你NB了,事情就好办了。G5、X5这方面做得不错。


难度肯定会有,只是希望TB能尽量考虑这方面。技术水平展示出来了,能直接体现在销量、售价上。给用户信心、自豪感,就是往自己口袋里装钱。


即使销量不高也需要弄个小钢炮来提升整体形象和口碑 —— 偶尔几个开了2.0T或者1.8S 在赞扬的时候一般不会特别指明说发动机型号,收益的是A3整个产品线



从TB管理看


2.0T的A3哪怕再小众,但也很提升品质影响力。是不是和那款A3底盘的两门跑车重叠了才不肯的,否则那个跑车价格就上不去了。其实可以考虑专门的性能版,反正M14迟早要用这类动力总成的。


奇瑞的车有些少:排量配置少,波箱选择少,天窗少。


奇瑞不爱做这些事情,可是人民大众喜闻乐见的就是这些啊,不是一付爱买不买的态度。


很多人也觉得奇瑞车车质量,做工还行的,小问题比他的合资车不多也不少,低端的合资车面子也差不多,可人家。。。有大排量的选,有AT选(哪怕amt啊),有天窗选。


别说用不上,有个在那里哪怕一辈子开一回也是一个选车的依据啊。


不是说高配就一定大卖,但是你没有是不是你不行或是做不到这份上啊?


虽说最终选来选去还是现在主力这几款最好卖,但不能只是单要最好卖的而不要其他布局的棋。


从技术上肯定是可行的了,就看TB肯不肯去做了。

2
回复主贴

相关文章

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事
6条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭