看看日系砖家们对于汽车的安全讲座(转)

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导读:科鲁兹比阳光重800斤,大体相当于一辆轿车的全部载重量。车祸时这800斤本身的惯性产生的动能也是非常可怕的,相对于阳光而言,科鲁兹既要承载这800斤又要抵御撞击带来的额外冲击,实在不是什么先进之举。其实大家衡量车辆是否安全、先进不必妄自猜测,所谓的C-NCAP也不要轻信,为什么?哪有以企业模式运营的监测机构啊,真是中国威武···有的汽车厂家出钱让它撞;有的厂家不鸟它,它自己买来车撞,你说结果能一样吗?你懂的·。 然而满大街跑的车车以什么作为安全标准?那就是必须通过《中国机动车强制检测标准》,其

科鲁兹比阳光重800斤,大体相当于一辆轿车的全部载重量。车祸时这800斤本身的惯性产生的动能也是非常可怕的,相对于阳光而言,科鲁兹既要承载这800斤又要抵御撞击带来的额外冲击,实在不是什么先进之举。其实大家衡量车辆是否安全、先进不必妄自猜测,所谓的C-NCAP也不要轻信,为什么?哪有以企业模式运营的监测机构啊,真是中国威武···有的汽车厂家出钱让它撞;有的厂家不鸟它,它自己买来车撞,你说结果能一样吗?你懂的·。


然而满大街跑的车车以什么作为安全标准?那就是必须通过《中国机动车强制检测标准》,其实对于老百姓过日子用车来说,能达标的车已足够安全了,剩下的就看你怎么开了,小心驶得万年船······至于执行这检测标准的国检中心基本还是以执法原则运行的。要是连这个都没有,那真的满街都是神马啦。


现在的车辆既要有ZONE BODY硬防御的乘员安全区域,还要有外部吸能区域,后者下面再讲,先讲一下硬性防御区。


基于质量越大动能越大的定律,增加车体支撑件的厚度存在事倍功半的效应,钢板越厚也就越重,撞击时威力就越大。而且对于油耗经济性十分不利。如何将车重控制在低下的水平,同时保持车体ZONE BODY区域的高刚性呢?


一是降低动力总成这一大头的重量,既是全铝发动机、变速器,而且很多人不知道,铝制发动机的一个好处是,由于其散热性能优于铸铁,所以使用同等标号汽油时铝制发动机产生爆震的可能性要远低于铸铁发动机,其实无论神马高转速、高增压、归根结底直接导致爆震的原因就是——高温。


二是车体冲压材使用高刚性材料,质量小、强度大,同等体积下强度要大6倍以上。那么这么好的材料大家都来用呗!没那么简单,材料可以到市场上去批发,可是工艺得要各车企自己来啊,高刚材料的成型工艺太TM复杂了,甚至要一边热处理一边成型,带来的成本增加实在是匪夷所思,天文数字。相比普通钢材冲压成型(哐当-OK –哐当-你们见过,懂的)差距太大。


对于现在车企的产品推广型录中常见的车体强度色彩区分图,那都是公说公有理,婆说婆有理,自圆其说,毫无统一标准可言,我把400Mpa的型材标成红色,你奈我何?说到底都是子虚乌有。上汽君越曾经标榜自己是1250的身板,在哪呢?找啊找,哦,原来有根柱子那里可能用了一点,无法证实。拨开迷雾,其实很简单,能通过强制认证的车在安全上都是达标的,那比什么?就比看谁轻,在国检干过的人都知道,国产车重为啥重?不重就撑不住整车!耐久性过不了关,整个车型生涯彻底砸锅!1.8的东方之子就有一吨半重,咱烧油是为了个啥?让钢板移动还是让人移动,我晕。在汽车界,尤其是同级民用量产车都是遵循-车重大-技术含量寡-设计团队劣这样的基准的。车重了就叫嚣安全、给力、厚道···那都是广告公司的创作。

再聊一下吸能到底是为了个啥?有人觉得老子的车壳子硬,让别人吸能去吧,没错,当轻微剐蹭、碰撞时,皮厚的貌似损失要小于皮薄的,但是有一点值得注意,交通事故责任的判定不是看谁的皮厚,保险公司的界定也非厚此薄彼。


记得在网上看到一网友发的照片,是一雅阁车在高速时撞了一只猫,结果猫卡在保险杠的通风口里,活着。许多网友嘲讽有加,我当时看后不觉汗毛倒立,其实是真强啊,唉,差距太大,你知道定型一个前保杠要均衡多少方面的指标吗?很多,但是日本车比其它的车多了一个行人安全指标,多了这一个方面的考虑就是增加了几个维度的难度,人家能把车造到这个地步简直就是出神入化,我们国内汽车研发水平真的还有很长的路要走啊。记得路过一家德系4S,销售对着看车的百姓用手拍着车前脸,嘴里说着“咱这车杠杠的,日本车···”妈的,你是卖车还是卖杀器?!中国老百姓普遍刚脱贫,挤出点血汗钱买个车像供了个祖宗,容易吗?不说十年、二十年,你丫的就是开五年车难保不刮下行人?后果呢?如果可以大事化小、小事化了,咱老百姓的日子还能为继,如果真撞出个好歹且不论被撞的,开车的苦主就一下回到解放前了。车算个鸟啊,修补一下还有保险公司出钱。欧美地广人稀,小日本与我们情况相近,所以在日本就有汽车针对行人安全强制法规,杀器不让上路!这说明啥?确实先进


国人看车,绕车三圈,然后拍拍摸摸,对车的外板是仔细咂摸,心想入身其中,安危权系于此,焉能不厚重?似乎外板硬朗一点就尤生喜感。对于日系之弹韧外板忧心忡忡。好吧,明确地告诉一声,量产车外板无外乎两种厚度0.8mm和0.6mm,认为车祸时0.2mm的厚度能挽救革命挽救党的同学请举手。0.2mm的优化固然为整车带来动力性和油耗经济性的提高,早期在20世纪末日本车也绝大多数是0.8mm的外板,发展方向了然,然而谁又知道这个0.2mm的提高意味着什么样的背景差异呢?模具是汽车产业技术高下的标尺,最显著的当然是车身冲压模具,你拿两毫米厚的铝板手工砸个勺子,再拿一毫米厚的铝板砸个勺子,你就知道差距汗在哪里了,简直是天壤之别。为了追求整车性能的提升,降低这0.2mm厚度,模具的研发技术投入是划时代的变革,记得本人以前在车企干车身模具调整工作时,是卡车、轿车都干的,两者对本人的技术要求差异是小学生与研究生的区别。可能有人会说怎么造出来是厂家的事,我只衡量我所得的价值,厚一些自然比薄一些要价值高,非也,为了满足同一水平的造型的拉延深度,为了让车辆在一定程度的碰撞后具有一定的可修复性,薄板比厚板本身材料性能就要高出一截,那么成本自然也就高些,你想真丝面料和帆布面料哪个价值高?


有人拿后防撞梁说事,殊不知追尾对前车成员的脊椎造成的扬鞭性损伤后果很严重,植物人就是这么来的。又有人说一些合资车留有后防撞梁的安装孔位,可就是被偷工减料了,其实你想想看一根铁杠子以每月数万的批发量一根和得了几个钱,或者打包在供应商那里不付钱,对主机厂来说也不是什么难事。那么装与不装到底是为什么?其实简单地讲就是,车重轻的不装;车重大的装,想想看重量轻的车装了后防撞梁之后对你的脊椎是安全了还是危险了?再说预留安装位的缘故,一些合资车型在海外是没有像在国内这样的配置级别区分的,很少。很多同型车海外的比国内的配置要高很多很多,自然车重就上去了,为啥国外是这样的?国外人的收入是什么水平,汽油多少钱一升,买个车根本就和穿衣吃饭一样稀松,用不着分级别,费那个劲干啥?有啥就装呗,不差钱,当然人家车也便宜。当重量达到一个界限时自然会装上后防撞梁。愤青又要骂了,奸商坑中国消费者!同车不同价!靠,这个可真冤枉奸商了,为啥价高?问中国吧


看到到神马防撞梁、整体车门在此论坛被议论,我就想起了那个蟑螂《小强热线》,没有窗框的超跑轿车不安全吗?制动优先三百块一个,不可笑吗?标致207百公里油耗不到一升,你信吗?这TM的哪是媒体,出来骗钱的,在当下骗走的钱可以不用还的,但免不了要挨刀。


在汽车技术行业沉沦十年,接触过不少国外同行,有些不全面的感受说出来权当娱乐


德国人――基本瞧不起中国人,装都不装,很固执,甚至听不进别人的意见,我是感觉他们有种族观念的,丫的二战时要是没有苏联当着,纳粹到了中国就不是什么东亚共荣圈了,那就是工业化的种族清洗。但是,他们很有追求,有自己的一套,能搞出些专业深度很深的东西,佩服


美国人――很亲切,性格很阳光。视野比较开阔,做事不太认真,比较率真。哦,对了。他们虽然是车轮上的国家,但是他们不把造车看成是很关紧的事情,毕竟别人是世界霸主嘛,不必在制造业太劳神。


俄罗斯人――他们不是来搞汽车滴,是来搞设备的,他们的重型设备真不是盖的,是理想主义与现实主意的结晶,我觉得他们是有创意的民族,这种创意在任何形势下都不会泯灭,因为它来自人民。很能喝白酒只喝三块一瓶的,抽两块钱的中国烟。


日本人――没有明显的调性,你一件事情做得比他好,他是真心敬佩你。做得不好他不说啥,那是对我,对他们本国人那是很严重滴。但是最佩服的就是他们每一个人都在大是大非面前保持着高度的一致性。造车对他们来讲是要命的。虽然早些年出于幼稚的个人情感与日本人发生过争执,但是后来想想站在人家角度,别人是对的。我不怕论坛里的粪粪围攻,我最后要给出日本汽车工作人员一个至高的评价--——对于工作,变态是一种美德


围观改变中国,我觉得有一点道理,愤青误国我觉得也有道理,汪精卫早先是第一愤青,有啥用呢?愤青只能说明一个人的心智隐藏着矛盾,不通透,类似便秘,根本解决不了任何问题,我们祖先的感悟力难道没有遗传到我们身上?作中国人最要紧的是什么――智慧,让汽车飞吧!


此文送给和谐地生活在各行各业的车主兄弟,不是劝你们买车,我们最需要的维他命是什么?你们懂的,共勉吧

本文内容于 2011/2/26 22:26:00 被cljian编辑

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