你不了解的抗美援朝战争 一 抗美援朝战争概况 抗美援朝战争是怎么回事及其重大意义(8)

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从7月26日开始,双方进入关于军事分界线问题实质性的谈判。美方代表不但坚决拒绝朝中方面以三八线为军事分界线的合理建议,而且狂妄地炫耀其海军空军“优势”,无理要求这种优势要在军事分界线的确定上得到“补偿”。美方代表团还标定了一份他们所要求的军事分界线地图,将军事分界线划在志愿军和人民军战线后方数十公里的地区。按照他们所划的军事分界线,志愿军和人民军将从当时双方实际接触线退出1.2万平方公里的地区。为达到这种企图,美方代表百般狡赖,并提出荒唐可笑的理由支持他们的主张。美方的无理要求遭到严词驳斥后,理屈词穷,便于8月中旬开始至10月下旬,连续发动了夏季和秋季局部攻势,企图迫使人民军和志愿军方面接受他们的无理要求。志愿军和人民军经过夏秋季防御作战,共歼敌15余万人。“联合国军”付出如此重大的伤亡代价,只占去640余平方公里阵地,这种得不偿失的进攻,遭到美国国会和参谋长联席会议的指责。美方代表不得不回到谈判桌上来,并且收敛了其骄横狂傲的态度,不得不放弃其无理要求,接受朝中方面提出的以双方军队实际接触线为军事分界线,并由此线各后撤2公里作为非军事区的建议。至11月27日,谈判双方达成了关于军事分界线的协议,并转入其他议程的谈判。

在此前后,美军为在谈判中对志愿军和人民军施加压力,于1951年8月和1952年初先后以其空军发动了以瘫痪朝鲜北方铁路系统为主要目标的“绞杀战”和不顾国际公法,以在朝鲜普遍造成疫区、削弱中朝军事力量为目的的细菌战。为粉碎美军的“绞杀战”,中央军委命令年幼的志愿军空军以师为单位出动轮番作战;志愿军总部将在朝鲜的高炮部队的70%兵力部署在朝鲜北方铁路沿线地区,与空军共同打击美军飞机;同时集中铁道兵团4个师又1个团全力抢修铁路;以铁路运输部队利用美军轰炸的间隙突击抢运物资。在公路线上则较普遍地设置了防空哨,为运输车辆防空报警;动员在后方的部队普遍加修加固公路,沿途修有汽车待蔽所,供汽车昼间隐蔽;组织汽车运输部队以班组为单位行车,以减少遭空袭时的损失。经过后方各军兵种部队的密切协作,共同奋战,至1952年6月,粉碎了美军历时10个月的“绞杀战”,建成了以防空、抢修、抢运相结合,铁路运输与公路运输相结合的交通运输体系,即打不烂、炸不断的钢铁运输线。从而基本解决了志愿军参战以来运输一直困难的重大战略问题。战后,美国军方在总结这场战争的教训时,曾指出,虽然美国空军控制了整个朝鲜战场,空军对联合国军取得胜利创造了不可忽视的业绩,但并“无法依靠空中轰炸来孤立战场或切断对方的增援和补给”。“空军并不能创造这种奇迹。”“轰炸之后,在短短几天之内,敌人的铁路和桥梁就可修复并重新投入使用,渗透路线也未被切断。”①经过中国国内和战场上的密切配合,采取政治上揭露控诉和具体防疫措施,至1952年冬,美军实施的细菌战,不但未能达到军事上的目的,而且在政治上、道义上遭到了可耻失败。


① [美]马修·李奇微:《朝鲜战争》(中译本),第257页,军事科学出版社,1983年。


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