中国各种飞机汇总(多图)

lhguo47921 收藏 9 29034
导读: 网络转帖收集,并不十分全面,望见谅! 研驱一 是1941年底开始设计的下单翼战斗机, 1945年初在贵阳制造完成,但在第一次试飞时坠毁。这是中国最早的下单翼式布局飞机之一。“研驱一”的气动设计颇有特点,机翼采前掠式,机翼之内翼有大下反角,而外翼则采大角度上反角的“倒海鸥”设计(类似德国JU-87“斯图卡”),共生产了两架,其前机身、中机身及内翼均为均为金属结构,主要材料为4130铬钼钢,后机身含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵及外翼,则采用木质结构层板蒙皮及蒙布,而这些原材料则由在

网络转帖收集,并不十分全面,望见谅!



研驱一

是1941年底开始设计的下单翼战斗机, 1945年初在贵阳制造完成,但在第一次试飞时坠毁。这是中国最早的下单翼式布局飞机之一。“研驱一”的气动设计颇有特点,机翼采前掠式,机翼之内翼有大下反角,而外翼则采大角度上反角的“倒海鸥”设计(类似德国JU-87“斯图卡”),共生产了两架,其前机身、中机身及内翼均为均为金属结构,主要材料为4130铬钼钢,后机身含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵及外翼,则采用木质结构层板蒙皮及蒙布,而这些原材料则由在成都的航空研究院总部、航空研究院层板制造厂及在成都东南约180公里的隆昌航空研究院蒙布制造所所提供。后机身(木质)与中机身(金属)接合,依靠由4根螺栓上妥扭力接合而成,其中由前机身飞操依靠将操纵钢绳连接到后机身可操控到各个操纵面。 由于发动机设在机头,而后机身及外翼均为木质,为达到重心平衡,又增加配重,使原采木质减重构想受到抵消,以至于造成机身局部过重,原设计构想“研驱一”时速可达每小时580公里以上,最后只能达到每小时547公里的速度了,但在当时仍然是相当高速的了。


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蜂鸟

实验双桨共轴直升机


“蜂鸟”乙型单座直升机,于1948年7月完成,“蜂鸟”乙型直升机的设计技术数据为:发动机功率91.7千瓦,旋翼直径7.62米,机高2.63米,总重725.5千克,最大飞行速度每小时136千米,航程219千米

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“研轰二”轰炸机



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延安一号


延安一号是由西北工业大学设计和试制的单发上单翼飞机。主要以农用为主,也可进行跳伞、客货运、救护等用途。


1958年3月开始草图设计,在150天内完成了除发动机以外的全部设计制造工作,1958年12月3日试飞成功。装1台国产М-11ФР活塞发动机,主要以农用为主,也可进行跳伞、客货运、救护等用途,可载客4-5人。




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延安二号


延安二号是我国第一架自行设计并初步试飞成功的轻型直升机。该机由南京航空航天大学、西北工业大学和湖江机器厂共同研制完成。该机体积小,操纵简便可靠,振动较小,舱内噪音低,飞行稳定性和操纵性好。1975年9月首飞,没有定型生产。



机长:8米

机高:2.56米

旋翼直径:10米

最大起飞重量:1155千克

最大速度:190千米/小时

最大航程:230千米

发动机:1台活塞-6丙

发动机的最大持续功率260马力

桨叶宽度0.256米

桨叶实度0.0489

桨叶扭度-5度

制造公司:南京航空航天大学

西北工业大学

湖江机器厂




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歼-5

是中国沈阳飞机公司制造的高亚音速喷气式战斗机(仿制前苏联米格-17φ),也是中国制造的第一种喷气式飞机。 沈阳飞机公司于1955年初开始试制歼-5。1956年7月19日,试制原型机首次试飞。歼-5自1956年9月投入批生产,到1959年5月停产,共生产767架。主要用于昼间截击和空战,也具有一定的对地攻击能力。其改进型歼-5甲机头装有雷达,主要用于夜间截击空战。


翼展:9.60米

机长:11.36米

机高:3.80米

最大起飞重量:(带副油箱)6000千克

正常起飞重量:5340千克

正常着陆重量:4164千克

空重:3939千克

载弹重:500公斤

最大平飞速度(高度3000米)1145公里/小时

最大高度:16600米

最大速度:1145公里/小时

巡航速度800公里/小时

实用升限(无外挂,加力)16000米

最大使用过载8g

最大航程:2020公里

续航时间(带副油箱)2小时50分

武器装备:HP23炮2门;H37炮1门

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歼-6

飞机是根据前苏联的米格-19仿制和发展的。1958年初开始试制,原型机于1958年12月首次试飞,歼-6飞机1960年投入批生产。1986年停产,生产数千架。歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好,适于近距格斗空战。飞机结构简单,使用维护方便,价格便宜,是世界上同类飞机中最便宜的。


翼展9.04米

机长(带空速管):14.64米

(不带空速管):12.54米

机高:3.89米

机翼面积:25.0米

机翼后掠角:(1/4弦线)55°

最大起飞重量8820千克

正常起飞重量(无外挂)7400千克

最大平飞速度(高度11000米)M1.36

巡航速度900公里/小时

实用升限17500~17900米

最大航程(不带副油箱)1390公里

(带副油箱)2200公里

续航时间(不带副油箱)1小时43分

(带副油箱)2小时38分



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歼-7

型战斗机是中国空军和海军航空兵目前装备规模最大的战斗机之一。该机依靠本身所具有的飞行性能好、轻小灵活、低成本、高效率率和使用维护简单等技术特点,在中国海、空军战斗机装备系统中一直占据着相当重要的位置。 歼-7已于2006年停产。有I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教练型歼教7等。


机身长:15.76米

乘员:1人

翼展:7.15米

机高:4.1米

空重:5275千克

最大起飞重量:8655千克

最大使用速度:2.0M

升限:18000米

活动半径:600公里

高度:最大19800米

续航时间:1.47

载弹量:500公斤

最大航程:1496公里

速度:最大2180公里每小时

巡航:950公里每小时



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歼8

飞机是上世纪70年代是由中国沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造公司研制和生产的高空高速战斗机,相继研制出歼8白天型,全天型,歼8Ⅱ。特别是在歼8白天型飞机基础上研制出了歼8Ⅱ型飞机,歼8Ⅱ型飞机适用于国土防空作战,歼8Ⅱ型飞机现成为我国国土防空的主战机型。


歼-8Ⅱ基本技术数据


长 21.59m


高 5.41m


翼展 9.344m


机翼面积 42.2平方米


空重 9820kg


正常起飞重量 14300kg


最大起飞重量 17800kg


速度 2.2马赫(1300km/h)


航程 2200km


作战半径 800km


起飞距离 670m


着陆距离 1000m


实用升限 20000m


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歼击9

型截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机,主要以苏“逆火”和美 B-1B 超音速轰炸机为主要作战对象。设计技术指标达双 26(升限 26 公里,时速 2.6 马赫),可以说是中国歼击机性能之最了。主要任务为国土防空以轰炸机为主要目标进行截击。是我国继歼-8自行研制生产之后又自行设计的战斗机,但因当时中国技术落后,耗资巨大及工程量大而被迫停留在设计图纸上。


推测性能

机身长: 18 米

重量:13吨,

使用过载:8g,

飞行马赫数:2.5M

升限:23000---25000米

作战半径:900~1000千米

进气方式:采用两侧进气,进气道为二元可调节多波系混合压缩式。

发动机:装一台涡扇6发动机,地面全加力静推力12400千克。

雷达系统:该机装一部205雷达,探测距离60~70千米,跟踪距离45~52千米


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歼-10

是我国第一架完全独立拥有自主知识产权的战斗机,2005年正式装备部队并在很短的时间内成建制、系统地形成了战斗力,西方将歼-10划分为典型的第三代战斗机,认为它是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优及对地双重作战能力的国产战机,歼-10的后继改进型正在逐步推出,在机身的一些局部细节上都作了改进,使得飞机的性能也大大提高,目前肯改进型暂定为歼-10B。


机长:14.57米

机高:4.78米

翼展:8.78米

最大起飞重量:19,277千克

发动机:1台AL-31FN涡扇发动机或涡扇-10涡扇发动机

最大推力:112.6千牛(AL-31FN)

最大过载:7G(持续)/10G(瞬时)

最大速度2.0马赫

最大升限18000米

作战半径1100公里

最大航程2500公里

最大起飞重量19277公斤

载弹量7000公斤


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歼-11

苏-27型战斗机中国产型号。中国从1992年开始先后引进了一百多架苏-27型战斗机。1997年俄罗斯与中国签订协议,从而使中国可以生产苏-27型战斗机。中国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11。


歼11战机具有良好的气动外形、极佳的空中机动能力和强大的中远距打击能力,装备性能先进的机载电子设备和武器系统,能够在极为恶劣的气象条件下全天候作战。


机长:21.93米

机高:5.93米

翼展:14.948米

空重:15700千克

正常起飞重量:23700千克

最大起飞重量:33000千克

载弹:6000千克

最大速度:3000千米/小时

最大航程:4390千米

作战半径:1500千米

实用升限:18000米

起飞距离:650米

着陆距离:620米

动力装置:2台AL-31F

动机推力:2*12500公斤

机载武器:30毫米机炮,10个外挂点(可挂载各类空空导弹,空地导弹,反舰导弹等)


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歼-12

战斗机是中国大陆空军摆脱苏联制式飞机系列设计格局以后,第一代从机体设计到部件制造完全有中国人自行完成的轻型喷气战斗机。是中国大陆航空工业发展史上的一块重要里程碑。

歼-12原型机于1970年12月首飞成功

歼-12是迄今世界上最轻的超音速战斗机,由于机体重量轻,相对而言推重比较大,机动性也就相对的好。但重量轻体积小也恰恰是歼-12的致命弱点,其安装武器的空间很有限,

固定武器是一门30mm航炮及一门23mm航炮,外挂两枚红外格斗空空导弹,这在超音速战斗机中算是火力较弱的了。由于有重量限制,加上其机头进气布局,

歼-12的电子火控设备被最大幅度的压缩了。机上没有机载雷达,战斗力大受影响。机体轻小的另一个致命弱点是机体内空间有限,无法装载足够的燃油,航程自然很短。

这两个弱点直接导致了歼-12胎死腹中。翼展:7.192米

机长:10.664米

机高:3.706米

空机重量 :3100公斤

正常起飞重量:4450公斤

最大起飞重量:5295公斤

实用升限:17410米

最大航程:1385千米 (带副油箱)

最大平飞速度:M1.5

发动机 :1台涡喷-6乙,推力30.4千牛,加力推力39.716千牛

武备:1门30毫米机炮,备弹80发

1门23毫米机炮,备弹120发

2个400升副油箱


PS:这就是传说中的“空中李向阳”


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歼-13

飞机的设计思想酝酿于1971年底,当时根据六院的指示由601所招收研究下一代歼击机方案。601所根据作为我国空军歼击机主力的歼-6已经落后的情况,认为应研制接替歼-6的空战歼击机,作为80年代的空军主力战斗机。但由于后来由于空军队装备发展规划的调整以及缩短新机研制战线等原因,1981年3月以后,停止了研制,直接研制费1,221 万元。


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歼20

是成都飞机制造厂研制的中国第五代隐身重型歼击机、DSI两侧进气道、全动垂尾,鸭式布局。该机于2010年10月14日完成组装,2010年11月4日进行首次滑跑试验。2011年1月11日12时50分,歼20在成都实现首飞,历时18分钟。


以下暂为估算数据:

空重:16吨

战斗全重:25吨

燃油:10吨

最大起飞重量:40吨

武器装载能力:10吨

机身长:21.36米

机身宽:3.94米

机高:4.45米

翼展:12.88米

鸭翼展:7.62米

最大飞行速度:2.2马赫

巡航速度:1.7马赫[采用涡扇15/WS-15以后]

最大飞行高度:18,500米

航程:4500公里(带俩副油箱)

作战半径:2000千米


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FC-1 枭龙

枭龙/FC—1飞机,是中巴双方共同投资、中国航空工业第一集团公司所属的成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位研制,按照市场经济规律运作,巴基斯坦空军参与开发的全天候、单发、单座、多用途轻型战斗机。首飞后,中方正式命名为枭龙/FC-1,巴方命名为:“Thunder/JF-17”。


翼展:8.98米

机长:14.30米

机高:4.90米

主轮距:2.54米

前主轮距:4.94米

正常起飞重量:9100千克

最大起飞重量:12700千克

外挂能力:3800千克

机内燃油:2300升

最大马赫数:M1.6

实用升限:16500米

起飞滑跑距离:450米

着陆滑跑距离:700米

航程:2500千米

限制过载:8G


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本文内容于 2011/2/26 13:40:27 被lhguo47921编辑

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直-5

是我国制造的第一种多用途直升机,也是新中国直升机科研应用的开端。研制初期代号“旋风25”,原型为苏联米-4直升机。1958年2月,哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。1958年12月14日首次试飞,1959年初由国家鉴定委员会正式验收,投入批生产。直-5是一种多用途直升机,可用于空降、运输、救护、水面救生、地质勘探、护林防火和边境巡逻等。可以昼夜复杂条件下飞行。可运11名全副武装伞扌(超载可运15名)。可载1200千克轻小型装备或货物(超载1550千克)。救护进可运8名担架伤员和1名医护人员。可外部吊运1350千克货物,该机曾装备我空海军,目前已退役



旋翼直径21米

尾桨直径3.6米

机长(旋翼和尾桨转动)20.015米

机高(总重7250千克、旋翼轴处)4.4米

机身最大宽度2米

重量及载荷

空机重量5121千克

最大起飞重量7600千克

正常起飞重量7250千克

燃油重量1110千克

性能数据(标准大气、正常起飞重量)

最大平飞速度(高度0~1000米)210公里/小时

巡航速度160~180公里/小时

最大爬升率4.3米/秒

动升限6000米

悬停高度(有地效)2000米

最大航程(标准油箱)520公里

续航时间(标准油箱)3小时40分


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直-6


直-6多用途直升机是哈尔滨飞机工业公司在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机,1969年12月15日首飞。后由中国直升机设计研究所负责,1970年转至常州飞机制造厂和昌河飞机工业公司进行生产,1977年设计定型,共生产了15架,未能正式投产


机长:20.962米

机高:5.593米

旋翼直径:21米

空重:4820千克

最大起飞重量:7600千克

最大速度:192千米/小时

最大航程:651千米

载重:1200千克

载人:12

发动机:1台WZ-5

功率:1618千瓦


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直-7


上世纪七十年代初,中央开始部署我国重型直升机的研制项目,当时的中央军委副主席叶剑英元帅指示的目标很明确,要求这种直升机可运载一个排的兵力,这型直升机后来被命名为直-7。装两台涡轴5甲发动机,采用6片旋翼;除重新设计桨毂和减速器外,其它尽量采用直5和直6的零部件。直-7采用六片桨叶的旋翼系统,装两台792涡轴发动机。设计指标为:最大起飞重量14400千克,有效商载3500千克,最大速度240千米/小时,航程350千米,实用升限5000米。



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直8


直-8是中国在20世纪90年代以法国超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机。


旋翼直径 18.90米


尾桨直径 4.00米


机长(旋翼、尾桨旋转) 23.05米


机高(旋翼、尾桨旋转) 6.66米


机身长 20.27米


空重 7095千克


最大起飞重量 (标准燃油)10592千克(带副油箱) 13000千克


起飞重量 9000千克


最大平飞速度 315千米/小时


最大巡航速度 266千米/小时


经济巡航速度 255千米/小时


海平面爬升率 11.5米/秒(单发停车)


实用升限 6000米


悬停高度 5500米(有地效),4400米(无地效)


最大航程 830千米


续航时间 2小时31分钟(最大标准燃油、单发停车、无余油)



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直-9.


Z-9直升机是我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。


旋翼直径11.93米


尾桨直径0.90米,


机长13.46米, 机高(旋翼、尾桨折叠)3.21米,


主轮距2.03米,


前后轮距3.61米。


空重1975千克


有效载荷1863干克


最大起飞重量4000干克


最大吊挂载荷1600干克。


最大平飞速度324千米/小时


巡航速度250-260千米/小时,


最大爬升率(海平面)4.2米/秒,


实用升限6000米,


悬停高度有地效时1950米,


无地效时1020米,


最大航程1030千米,


最大续航时间5小时。



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武直-10


武直-10计划主要由中航工业昌河飞机制造总公司负责,于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发,为陆军“9.5”计划重点攻关项目


机长:14.15米


机高:3.84米


空重:5100公斤


旋翼直径:12.00米


航程:1120公里


最大起飞重:6000公斤


尾桨直径:2.58米


爬升率:11/秒


实用升限:6400米


有地效悬停升限:未知


巡航时速:115公里


无地效悬停升限:2000米


最大时速:258―295公里


续航时间(25分钟余油)3小时45分。



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直11


直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制,属于军民通用型多用途直升机。直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途轻型直升机。


机长 13.012米


机高 3.14米


旋翼直径 10.69米


尾桨直径 1.86米


空机重量 1120千克


起飞重量 2000千克


最大起飞重量 2200千克


最大速度 278千米/小时


巡航速度 220~240千米/小时


最大倾斜爬升率 9.5米/秒


航程 560千米


续航时间 3.7小时


无地效静升限 2930米


有地效静升限 3700米


动升限 5240米


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EC175--直-15


直-15直升机是中国新研制的中型通用直升机,欧洲直升机公司的编号为EC175,是中国哈飞和欧洲直升机公司合作研制的6吨级先进多用途中型直升机。该型机由哈航和欧洲直升机公司共同研发,哈航投入了50%的资金和研究。该机采用常规气动布局,双发,宽机身,前三点式可收放起落架,可搭载14-16名乘客,主要用于近海石油平台人员输送,长航程搜救、国土安全和VIP运输等方面。直-15以世界上最先进的中型多用途直升机为目标,是世界上同级直升机里最环保,最舒适,最安全和最经济的机型。目前已经接到了100多架订单,其中主要来自欧美。



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直-18


在2006年10月31日举行的珠海航展上,中国航空工业第二集团公司的展台上出现了10吨级通用运输直升机的模型(也即现在的直-18),该机一出现即因其外型酷似美国S-70C"黑鹰"为国内外所瞩目。而事实上,在上世纪80年代我国就为直升机行业的发展制定了按吨位系列发展的远期规划,其中就有直-18直升机。


近几年,中航二集团曾在各种场合透露了研发直-18直升机的计划,最确切的一次,就是10月13日的«中国航空报»的报道:中国直升机设计研究所总设计师吴希明接受记者采访时,明确提到:”8~10吨级机,我们还没有,‘九五’和‘十五’期间我们进行了大量的型号准备工作,‘十一五’左右根据国民经济的需要可能会上。””我们要填补8~10吨机的空白。”这一方面说明,当时直-18直升机还没有正式开始型号研制,另一方面也表示其即将上马。而这个时候,直-18直升机模型出现在珠海航展上,也许正是研制开始前的热身活动。

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CA109


CA109直升机是由昌河飞机工业集团公司与意大利阿古斯特公司合作,在中国景德镇投资生产的直升机,其原型机是A109。A109是意大利阿古斯特公司研制的高速、高性能双发军民用轻型直升机。A109的三架原型机中的第一架于1971年8月4日首次试飞,1975年6月1日取得意大利航空注册局和美国联邦航空局的目视飞行规则型号合格证。A109最初的生产型于1976年初交付。1977年1月20日获得单驾驶仪表飞行规则型号合格证,后来又取得加拿大、法国、德国、菲律宾、瑞典、瑞士、英国、澳大利亚、巴西、日本、墨西哥、新西兰和委内瑞拉等国的型号合格证。 A109E直升机广泛用于警用执法、搜索求援、医疗救护、行政运输、近海作业、新闻采集


航程:1019千米


最大起飞重量:2938千克


最大燃油量:不详


空重:1760千克


翼展:12.85米


机高:4.84米


乘员:10人



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701


1962年10月,中国人民解放军在中印边界冲突中缴获了印度军队装备的美制贝尔-47G3轻型直升机。军方将该机交给当时的伟建机械厂(现哈尔滨飞机制造公司),要求以贝尔-47G3为原型,研制我国的轻型直升机。



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EC120


EC120是一种面向21世纪的多用途轻型直升机,民用名称“蜂鸟”。该型直升机设计一流。它采用带有3片高性能复合材料桨叶的球柔性主旋翼和新式低噪声涵道尾桨,安装有性能可靠的大功率发动机,并配备了先进的电子设备,具有油耗低、噪音小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点,可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练,是目前国际上最先进的轻型直升机之一。


旋翼直径10.00m


旋翼桨叶弦长0.26m


尾桨直径0.75m


机长(旋翼旋转) 11.52m


全高3.40m


旋翼桨盘 78.54m2


尾桨桨盘 0.44m2


标准空重895kg


最大外挂载荷700kg


最大燃油重量785kg


最大起飞重量


性能数据(起飞重量1550kg)


最大巡航速度232km/h


实用升限6035m


悬停高度(有地效)3930m


航程(无余油)748km


续航时间(速度120km/h,无余油)4h12m



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本文内容于 2011/2/26 13:50:51 被lhguo47921编辑


强-5


强-5强击机是中国研制的单座双发动机超音速轻型强击机。主要用于对地攻击,亦可执行空战任务。强-5于1958年8月开始研制,1965年6月原型机首飞,1968年11月开始批生产。



乘员 1人

翼展 9.7米

机长 15.65米

机高 4.33米

机翼面积 27.95平方米

最大起飞重量 11300千克

正常起飞重量 9130千克

最大载弹量 1500千克

推重比(起飞) 0.71

最大平飞速度 (高度5000米)1240千米/小时,(高度11000)M1.12

巡航速度:每小时800公里;

最大航程:1200公里;

续航时间:2.30小时;

起飞离地速度 330千米/小时

起飞滑跑距离 700-750米

着陆滑跑距离 1060米

限制过载 +8.0g

最大高度:16500米;

最大速度:每小时1210公里;

活动半径:480公里

武器装备:HP30炮2门。

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强6

强-6是在米格-23MC的基础上发展而来的,在强-6的研发之前,我国用一批武器装备从埃及换了一批米格-23MC,并对其可变后掠翼机构进行了研究。随后部分科研人员建议在吸取米格-23MC和从越南战争中获得的美制F-111的基础上,发展我国的下一代歼击轰炸机。


研制过程中,设计人员遇到了重重困难。首先是结构超重问题一直没有得到妥善解决。和苏联米格-23战斗机相比,我国在其基础上研制的变后掠翼机构要超重12%,不仅减小了战机的载油量和载弹量,还严重影响了其作战半径。其次控制系统我们也很难解决。到了80年代中后期,军方认为可变后掠翼布局并不是将来作战飞机的主流。而强-6经此一击,也就注定了最终下马的命运。更为主要的是,与强-6同时期开始研制的歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机的进度已经走在了强-6的前面。虽然强-6最终仅存在于图纸和人们的想象里,但其部分技术后来用于“飞豹”和歼-8改进型号上

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轰-5


轰-5 是中国哈尔滨飞机公司参照苏联的伊尔-28轰炸机改进设计并试制生产的一种亚音速轻型轰炸机,可在各种复杂的气象、地理条件下执行战术轰炸及攻击任务。1963年1月开始基本型的试制准备,1966年9月首次试飞,1967年投入批量生产,1984年停产。该机现已基本退出现役。



动力装置:两台WP-5甲型涡喷发动机,单台推力 26.48千牛(2700公斤)。

武器装备: 炸弹舱藏在机身中部,机头一门固定航炮,机尾两门活动航炮。HP23炮4门

机长:17.65米

机高:6.20米

翼展:21.45米

机翼面积:60.8平方米

空重:12890千克

正常起飞重量:18400千克

最大起飞重量:21200千克

机内载油量:3800千克

正常载弹量:1000千克

最大载弹量:3000千克

乘 员:3人

最大高度:12300米;

最大速度:每小时900公里;

巡航速度:每小时600公里;

最大航程:2100公里;

活动半径:840公里;

续航时间:3小时;

实用升限:12500米

起飞滑跑距离:980米

着陆滑跑距离:930米


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水轰-5


机长:38.9米

机高:9.80米

翼展:36米

机翼面积:144平方米

最大起飞重量:4500千克

正常起飞重量:36000千克

最大载弹量:约6000千克

最大速度:556千米/小时

最大航程:4900千米

实用升限:10250米

起飞滑水距离:482米

着水滑水距离:653米

最大续航时间:11小时33分


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轰-6


轰-6轰炸机,原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。第一架轰-6原型机于66年10月完成,用于静力试验。1968年12月24日,毛主席生日前夕,采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功,69年批量投产。由于我国之后一直未能获得更好的替代机型,轰-6服役至今,并仍在继续改进生产之中。



乘员:1人;

机长:34.8米

翼展:32.9米

机翼面积:167.55平方米

机翼平均气动力弦长:5.021米

机高:9.850米

最大平飞速度:1014千米/小时

巡航速度:每小时800公里;

最大速度:每小时992公里;

正常起飞重量:72000千克

最大起飞重量:75800千克

正常载弹量:3000千克

载弹重:9000公斤;

自卫武器(武器装备):7门航炮(HP30炮7门)。

实用升限:13100米

最大航程:7500千米

起飞滑跑距离:1670米

着陆滑跑距离:1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞)

最大航程:5760公里

活动半径:2500公里

续航时间:7.20小时


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歼轰七(飞豹,FBC-1)


歼轰-7“飞豹”是中国70年代开始自行设计研制的的全天候多用途歼击轰炸机,由西安飞机制造公司、西安飞机设计研究所(603所)共同研制。


武备:23毫米双管机炮

PL-5空空导弹 C-801

C-802对舰导弹

最大载弹量6500千克

机长:22.3米

最大速度:1.6马赫

最大高度:15500米

机高:6.5

最大起飞重量:28457千克

作战半径:1650千米

翼展:12.7米

乘员:2

发动机:2台WS9 秦岭涡扇发动机


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轰-8


轰-8开始研制的时间大约是在上世纪九十年代中叶,中央给该机的定位是:重型,载弹量不低于18吨,超音速不低于1.2倍,隐形,携载新型巡航导弹能打击北美大陆,航程不低于10000公里,具有空中加油能力。这项研制任务就交由西安飞机设计研究所和西安飞机制造有限公司共同来完成


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AC311


2吨级


由中国航空工业集团公司自主研制的国产轻型多用途直升机AC311在中航直升机有限责任公司天津分公司完成总装下线,2010年11月8日上午在天津成功首飞。首飞仪式上,AC311直升机飞行稳定,姿态优雅,操控灵活,充分展现了国产直升机的优越性能。AC311直升机的首飞成功、由天津总装的首架AC301直升机实现客户接机,标志着中国AC系列民用直升机产品开发迈上新台阶。国产AC311是2吨级轻型多用途直升机,可承载6人,最大起飞重量2200千克。该型机可广泛应用于执行飞行训练、人员运输、公安执法、通信指挥、航拍摄影、医疗救护、电力巡线、护林防火、飞播灭虫等任务。国产AC311直升机计划于2011年10月取得中国民航型号合格证,于2012年投入市场运营。未来10年内,预计该型机的市场需求将达到500架。



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AC312

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AC313


2010年3月18日,由中国航空工业集团公司(简称中航工业)自主研制的AC313大型民用直升机,在江西景德镇首飞成功。AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨,可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员,最大航程为900公里。

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中运一号


日战争期间,南川第二飞机制造厂的林同骅教授带领刚刚从大学毕业的数十名青年,经过两年多艰苦努力,于1944年8月成功研制出了“中运1号”木质双发中型运输机。同年10月,在重庆白市驿机场由飞行员李兴唐试飞。11月18日,飞机首航从重庆飞至成都太平寺机场,由当时航空研究院试飞组人员协同,按试飞规范,逐条试飞并取得圆满的结果。飞机被正式定名为C-0101运输机,后被称为“中运1号”。


“中运1号”是我国自行研制的第一架运输机,全重4536千克,可载运乘客8人及驾驶员2人,平飞最大时速349千米,续航时间5小时45分。机身和机翼均为木结构,外蒙3层板,再包布蒙皮。尾翼也是木质的,只有副翼和襟翼是铝合金制的。


“中运1号”后改进为“中运2号”双发运输机。“中运2号”的构造大体上和“中运1号”相似,但起落架、尾轮机构、襟翼操纵和机舱内部设备和安全舒适方面,都有不少改进。飞机总重量轻,座位也较少。发动机是美国普瑞特·惠特尼公司生产的两台9缸冷气式发动机。1948年2月19日,“中运2号”在重庆白市驿机场试飞成功。

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北京一号


北京一号是由北京航空学院(现北京航空航天大学)设计和试制的轻型运输机,也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于1957年6-7月间,1958年2月经周恩来总理批准开始试制。于1958年9月20日制成,9月23日在首都机场首次试飞,次日由北京市委命名为北京一号,并且完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。北京一号采用2台苏制АИ-14Р活塞发动机,下单翼,乘员2人,载客8人。


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运5


Y-5(运五)是中国生产的轻型多用途单发双翼运输机,是按照前苏联安东诺夫设计局设计的安-2飞机的图纸资料,于1957年12月23日在我国制造成功的,曾名“丰收二号”。Y-5采用半硬壳式金属结构、后三点固定式起落架、普通双翼气动布局,其起落架使用大行程油液减震器和低压轮胎,可以在简易机场上起落。其早期的动力装置为一台国产的九缸星形气冷式活塞发动机,额定功率为820马力。


上翼展18.76米

下翼展14.236米

机长12.74米

机高6.10米

上翼面积43.6平方米

下翼面积28.0平方米。

空重(基本型)3266千克

正常起飞重量5250千克

最大起飞重量5500千克

最大着陆重量5250千克

燃油重量900千克。

最大平飞速度(高度1750米)256千米/小时

巡航速度140-220千米/小时

海平面最大爬升率2.9米/秒

实用升限4500米,起飞滑跑距离153米

着陆滑跑距离173米

航程845公里。



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运6


运-6运输机是我国以苏联伊尔-14飞机为原型进行仿制改进的双发活塞发动机飞机。运-6最终仅制成部分零件,没有造出整机,因此也没有留下整机照片。



运7


运-7(Y-7)飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机的基础上研制生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。运-7于1970年12月25日首飞,运-7原型机于1984年完成试飞,1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证,1986年投入服务。民用型运-7属于50座级支线运输机。运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。



翼展:29.2米

机长:23.7米

机高:8.55米

空重:14900千克

最大起飞重量:21800千克

最大载油量:3950千克(无附加油箱),4790千克(有附加油箱)

最大商载:4700千克

最大平飞速度(高度6000米):518千米/小时

巡航速度:423千米/小时

实用升限:8750米

最大油量航程:1900千米

最大载客航程:约1000千米


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运-8


运-8(Y-8)运输机由中国陕西飞机制造公司研制,为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机,该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12飞机(北约代号“幼狐”,1956年首次试飞,1958年投入批生产并交付使用,1973年停产)。



翼展 38.0米

机长 34.02米

机高 11.16米

螺旋桨直径 4.5米

最大起飞重量 61000千克

空机重量 35488千克

最大有效载重 20000千克

最大平飞速度 662公里/小时

最小飞行速度 248公里/小时

巡航速度 550公里/小时

升限 10400米

最大续航时间 10小时30分

升限10400米

最大续航时间10小时30分

航程5620千米


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运-10


运-10(Y-10)是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机,是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10的设计很大程度上参考了美国波音公司的波音707,因与波音707外观相似曾经有误传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来,但据后来报道,运十飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法。运-10计划采用涡扇-8发动机。运-10只制成两架。运-10由于各种原因最终没有投产。


最大起飞重量 110吨

最大商载 25吨

最大载油量 51吨

最大商载航程3150公里,15吨商载航程可达6400公里;5吨商载航程可达8300公里

发动机:四台涡扇8发动机;单台起飞推力80.07千牛

最大巡航速度 974公里/小时

巡航高度 11000米

实用升限 12000米

客舱按全经济级布置149座,按高密度布置可达179座。

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运11


运-11是中国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于1974年4月提出设想,1975年1月开始设计,1975年12月30日Y-11原型机首次试飞成功。运-11实现了当年设计,当年试制,当年上天的目标。1977年4月3日设计定型投入生产。运-11定型后交付了41架,中国飞龙航空服务公司接受14架,新疆“军垦农航”10架,后停产。


机长: 12米

机高: 4.64米

翼展: 17米

机翼面积:34平方米

空重: 2140千克

最大起飞重量: 3500千克

最大载重: 940千克

最大时速: 220千米/时

最大航程: 965千米

实用升限: 3950米

起飞距离: 510米

起飞滑跑距:190米

降落滑跑距:155米

着陆距离: 450米



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运-12

Y-12(运12)是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型双发多用途运输机,于1980年初开始设计,是我国自行设计的优良机种之一。经过两年多的试飞,Y-12已经飞行1100多飞行小时。在试飞过程中,曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询.并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。试飞结果表明,Y-12飞机的性能完全达到原来的设计标准。


翼展17.24米

机长14.86米

机高5.58米

空重3000千克

起飞重量5000千克

着陆重量5000千克

最大商务载重1700千克。

最大平飞速度328千米/小时

巡航速度292千米/小时

实用升限7000米

航程1340千米。

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新舟60飞机是以运-7-200型为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。1999年被重新命名为新舟60(Modern Ark,缩写为MA-60)。



翼展:29.2m;机翼面积:74.98m2

机长:24.7m

机高:8.85m

标准客座数:52个

最大起飞重量:21800kg

使用空重:14000kg

最大商载:5500kg

最大燃油量:4030kg

动力装置 2台涡桨发动机

最大巡航速度:514公里/小时

经济巡航速度:430公里/小时

最大商载航程:1100km

满载旅客航程:2400km

最大燃油航程:2600km

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新舟600(MA600)由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研制生产的双发涡桨支线飞机。新舟600是“新舟”系列涡桨支线客机的成员,是由新舟60(MA60)飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来。


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ARJ-21


ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机支线客机。ARJ21是英文名称“Advanced Regional JetARJ21翔凤客机for the 21st Century”的缩写(ARJ全称为“Advanced Regional Jet”),意为21世纪新一代支线喷气式客机。ARJ21通过公开征集中文名字而得名——“翔凤”。



(ARJ21-700、ARJ21--900)


翼展 27.288m/89.528ft、27.288m/89.528ft

全机长 33.464m/109.790ft、36.359m/119.288ft

全机高 8.442m/27.697ft、8.441m/27.694ft

全经济级客座数 90座、105座

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C919


C919,是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China 的首字母,也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母,同时还寓意,就是立志要跻身国际大型客机市场,要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C919”之后未来的型号可命名为“C929”,其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。


最大起飞重量 72500kg)

最大着陆重量 66600Kg

最大设计航程 2200nm

巡航速度 0.7-0.8M

最大使用速度 0.82-0.84M

最大使用高度 12100m

客舱压力高度 2400m

初始巡航高度 10668m

起飞场长 2200m

着陆场长 1600m


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初教-5


1954年4月1日国家航空工业局批准南昌飞机制造厂提前成批生产雅克-18。1954年7月,南昌厂仿制成功首架雅克-18教练机,命名为初教-5。1954年7月3日下午5时15分,初教-5首飞成功。与之配套的株洲航空发动机制造厂也正式成立。尽管现在看来初教-5老得掉牙,但它却是我国批量制造飞机和航空发动机的开端,有着不同寻常的意义。初教-5飞机在当年就生产了10架,次年交付部队60架,到1958年共生产了379架。


翼展10.60米

机身全长8.072米

机高3.10米

正常起飞重量1120公斤

空机重量816公斤

最大平飞速度248公里/小时

巡航速度160公里/小时

实用升限4000米

最大航程1000公里

续航时间8.28小时


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初教-6


初教-6由南昌飞机制造公司研制,57年7月开始设计,次年8月原型机首飞,62年1月定型并生产5架原型机,使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B发动机和配套螺旋桨。半年后批量生产,批量生产型号改用活塞-6星型气冷9缸(HS-6)发动机,额定功率198.5千瓦,配“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨。进口初教-6的国家有:阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等。到1996年年底止,共生产各型飞机2000余架,其中出口200架左右。



翼展:10.18 米

机长:8.46 米

机高:(停机状态)2.94米 (飞机呈水平状态)3.25米

起飞重量:1419千克

空重:1172千克

机内载油量:110千克

最大平飞速度(海平面):286千米/小时

最大允许俯冲速度:350千米/小时

巡航速度:170千米/小时,高度1000米

升限:5,080 米

续航时间:3.6小时

航程: 640千米

起飞滑跑距离:280米,水泥跑道

着陆滑跑距离:350米,水泥跑道



PS:美国飞行爱好者也进口很多,据说该机操作性能极好,丢了操纵杆,啃个鸭脖子都莫得问题。


设计师屠基达2011年2月16日逝世,享年84岁。设计了初教6、歼5甲、歼教5、歼7Ⅱ、歼7M


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初教-7


初教-7/练-7(L-7), 是洪都飞机公司与俄罗斯雅克设计局联合研制生产的联合研制生产的新型初级教练机。自筹3000万资金与俄罗斯雅克设计局联合研制生产的雅克-152K, 雅克-152K飞机是在雅克-152飞机基础上为了满足我方需要进行适应性调整后确定的新型初级教练机;而雅克-152飞机是雅克设计局根据1998年1月27日俄罗斯空军技术任务书而进行研制的, 初教-7将用于替代服役多年的初教-6初级教练机。


最大平飞速度(高度3000米)500千米/小时


失速速度160 千米/小时


实用升限8000米


限制过载+7/-5 g


机内载油量200千克


最大航程1000千米


起飞滑跑距离 210米


着陆滑跑距离 360米


航程(巡航功率) 1500千米


续航时间 2.5小时


弹射座椅SKS-94M


使用寿命10000小时


服务年限30年


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歼教-1 (红专-503)


歼教-1教练机是我国沈阳飞机制造厂研制的亚音速喷气式中级教练机。它是我国自行设计和制造的第一种喷气式飞机,也是新中国自行设计和制造的第一种飞机,在新中国航空史上占有重要的地位


翼展 11.43 M

机长 10.56 M

机高 3.94 M

最大速度 840 km/h

航程 1000千米

升限 12000米

乘员 2人。

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歼教-5


歼教-5是在歼-5甲的基础上改型设计的全天候双座喷气教练机,由成都飞机工业公司负责。



翼展9.6米

机长11.5米

机高3.8米

机翼面积22.6平方米

最大起飞重量6087千克

正常起飞重量5401千克

空重4089千克

正常起飞重量5401千克

正常着陆重量4533千克

机内载油量1085千克

最大平飞速度1050千米/小时(高度4000米)

巡航速度650~750千米/小时(高度11000米)

实用升限14300米

最大爬升率39.8米/秒(海平面)

续航时间2小时04分

最大航程1230千米(带副油箱)

中国各种飞机汇总(多图)


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歼教-6


歼教-5装备部队之后,沈阳飞机制造厂研制出了以歼-6超音速歼击机为基础的歼教-6歼击教练机。我国的歼击教练机也进入了超音速的阶段。该机66年开始研制,1970年11月6日首飞,1973年12月完成设计定型,1986年停产,共生产624架。歼教-6也曾出口到其他国家。



最大平飞速度(高度11000米)M1.36

巡航速度900千米/小时

实用升限17500至17900米

最大航程(带副油箱)2200千米,(不带副油箱)1390千米

续航时间(带副油箱)2小时38分,(不带副油箱)1小时43分

起飞滑跑距离515米

着陆滑跑距离610米

最大使用过载8g


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歼教-7


翼展:7.154米

机长:14.874米

机高:4.103米

机翼面积:23平方米

空重:5330千克

机内载油:1891千克

正常起飞重量:7590千克(带2枚PL-2空-空导弹)

最大起飞重量:8600千克(带两枚PL-2空空导弹)

最大速度:M2.05

起飞速度:315~335千米/小时

着陆速度:305~325千米/小时

起飞滑跑距离:900~1100米

着陆滑跑距离:850~1100米

实用升限:17300米

最大航程:1459千米

限制过载:+7G(带两枚PL-2B空空导弹)

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K-8 (JL-8)


(JL-8)是由南昌(Nanchang)建立的洪都航空工业集团(HAIG)和巴基斯坦航空联合体(PAC)共同发展的K-8“卡拉昆仑山”(Karakorum)初级喷气式教练机的国产型。JL-8采用本国涡喷发动机和航空电子设备,在1990年后期进入PLAAF服役去代替陈旧的JJ-5,用于初级喷气飞机飞行训练。K-8已经被出口到许多第三-世界国家而且埃及在许可之下本国制造并称为K-8E。


翼展:9.63米

机长:11.60米(含机头空速管)

机高:4.21米

机翼面积:17.02平方米

空重:2687千克

最大燃油重量:780千克(机内)

最大外挂戴荷:950千克

最大起飞重量:4330千克

最大平飞速度:800千米/小时(海平面)

实用升限:13000米

起飞滑跑距离:410米

着陆滑跑距离:512米

航程:1400千米

续航时间:4小时25分

限制过载:+7.33/-3g

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高教-9 山鹰 FTC 2000


“山鹰”号新型教练机是中国航空工业第一集团公司旗下的贵航集团研制成功的。该高教机能弥补目前中国部队使用训练的J7L和其改型的JJL7A高级教练机的一些突出缺陷。并能满足中国第三代战斗机的训练需求,可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战斗训练要求,同时兼有一定的作战能力,还具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。


机长:14.554米

机高:4.103米

翼展:8.32米

机翼面积:26.15平方米

正常起飞重量:7800千克

最大起飞重量9800千克

最大M数:1.6

最大表速(高度>5000米):1200千米/小时M<0.8

过载:8G M>0.8过载:6.5G

最大爬升率260M/秒

实用升限:16千米

最大技术航程1600KM

留空时间2小时

加挂副油箱后技术航程可增加到2500KM,技术航时3小时

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强教-5

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L-15 猎鹰


中国L-15教练机是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。L-15教练机与中国现役同级的“歼教”-7超音速教练机相比,具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势,在整体技术标准上与国外目前正在发展的t-50、“马克”(mako)和雅克-130高级教练机相当,在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和"美洲虎"这类轻型战斗轰炸机相媲美

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