歼-11BS解决大问题:中国空军内部人士揭内幕真相(精彩图文)

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导读: [img]http://img7.itiexue.net/1255/12554899.jpg[/img] [img]http://img8.itiexue.net/1255/12554900.jpg[/img] 苏-27SK:1992:20架K3---1999:K19----2010:白塔埠 1996:18架K2---2002:部分SK转K6 苏-27UBK:2001:4架试训中心、4架K1、4架K33 2002:16架K33,以后每组建一个歼-11团便调出约4架,先后列装:K6、K7、K
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歼-11BS解决大问题:中国空军内部人士揭内幕真相(精彩图文)


歼-11BS解决大问题:中国空军内部人士揭内幕真相(精彩图文)

苏-27SK:1992:20架K3---1999:K19----2010:白塔埠 1996:18架K2---2002:部分SK转K6

苏-27UBK:2001:4架试训中心、4架K1、4架K33 2002:16架K33,以后每组建一个歼-11团便调出约4架,先后列装:K6、K7、K14、K29。同时补入4架歼-11。

歼-11/歼-11A:

00批领先试用:2000:数架(小于10)K2

01批(24架):2001:20架K1---2008:K29 4架补入K33

02批(24架):2002:20架K6、K2 4架补入K33 02批后为A K6的11可能转给K37或其他部队

03批(24架):2003:20架K7、K19 4架补入K33

04批(24架):2004:20架K14 4架补入K33


歼-11B:

00批(AL-31状态):2008:20架K1

01批(TH):2010:20架K30

02批(TH):2010:K19

03批(TH):2010:H8

04批(TH):K6


歼-11BS:

00批(TH):K30、H8



苏-30的改装:K3是空军第一个27系列用户,应该不需要UBK教练型就可以完成改装,试训中心装备有第三批次新的UBK教练型,而K18、K29的改装可能是同军区的K2、K3抽调装备或人员来完成的。海军的24架30,本身就有4架起着教练型的作用。


由此说到H8、H4改装11B型和10型时间超长的原因,个人认为是因为海航缺乏10型和11B型的使用人才和经验造成的,而空军早在1992年就接装了 27系列,在2003年就接装了10型,况且空军人才的库容要远比海军宽裕。11BH型、11BS型和10AH型对于H8、H4这种以前装备小7的部队来说跨度是很大的。所以从空勤到地勤都需要较长时间的学习、熟悉。


长期以来我国空军和航空工业都面临着主战装备不能配套形成体系这样一个尴尬局面。下面就谈谈歼-7之后的装备配套问题。


歼-7系列飞机自60年代装备空军以来,长期缺少教练型,直到80年代初期,从埃及、罗马尼亚等国购买、引进了米格-21教练型飞机和相关技术后,才由贵航于1988年研制成功歼-7教练型歼教-7。同样歼-8飞机和歼-8II型飞机也长期缺少教练型,而由歼教-6型飞机替代。即使歼教-7型飞机,也和我国在早期米格-21基础上改进的,与歼-7II、歼-7H型飞机在飞行性能上不太配套,更别说机体结构和飞行性能有重大改进的歼-7E、歼-7G型飞机。


主力战斗机没有同型教练型的问题,在1992年引进SU-27系列飞机后,有所改善,我国整机进口的76架SU-27系列飞机,其中有38架是教练型的 UBK。随后引进生产的105架歼-11A和进口的100架SU-30系列飞机的教练型都是靠SU-27UBK来完成的。长期不能自产同型教练型和发动机是困扰SU-27系列飞机无法大量生产装备的主要原因,随着太行发动机的日益完善和成熟,以及歼-11BS双座教练型研制成功之后,SU-27系列飞机缺乏教练型这一问题才真正得以解决,相信装备太行发动机的歼-11B会大量装备部队。


而我国在自行研制歼-10型飞机时,同步研制装备了歼-10S双座教练型。这也是歼-10能在2004年之后能以每年1个满编团28架的速度迅速装备空军部队的主要原因,可是制约歼-10装备速度的因素还是发动机问题,在国产太行发动机完善之前,还只能用进口俄罗斯的AL-31FN系列发动机。


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