[原创]图文实拍:歼10横空出世背后的传奇

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导读: 图文实拍:歼10战机横空出世背后的传奇 国产战机每一个故事都是一段传奇:歼-10向你展现它的故事。 [img]http://img1.itiexue.net/1252/12522865.jpg[/img] [img]http://img2.itiexue.net/1252/12522866.jpg[/img] 上世纪80年代初,中央军委主席邓小平下决心给空军拨专款研制新型歼击机。1986年1月国务院、中央军委批准歼-10飞机立项。1998年3月歼-10原型
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图文实拍:歼10战机横空出世背后的传奇

国产战机每一个故事都是一段传奇:歼-10向你展现它的故事。

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上世纪80年代初,中央军委主席邓小平下决心给空军拨专款研制新型歼击机。1986年1月国务院、中央军委批准歼-10飞机立项。1998年3月歼-10原型机首飞成功,首飞试飞员雷强。2002年5月装备部队先期试用,2004年4月设计定型。2005年正式装备部队并迅速形成战斗力。

(一) 歼-10研发得到中央高度重视

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1996年7月胡锦涛同志到成都飞机场检查歼10生产线情况

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总书记江泽民同志到611所听取歼-10总设计师宋文骢汇报歼10研制情况

(二) 歼-10飞机研制获得成功

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专家组来到飞机研制第一线。前排左起谢光、林虎、葛文墉、叶正大、顾诵芬、李景

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中国试飞院用自行研制的A/GDAS系统控制歼10试飞阶段质量

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1998年3月23日 歼10原型机首飞成功

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首席试飞员雷强

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首飞现场主席台上将军们密切关注新一代战机上天

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空军王海司令率将军团赶赴歼10研制现场检查飞机研制质量和进度

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研制阶段试飞员小组成员:训练指挥员、现场指挥员、首席试飞员、首席指挥员、高级试飞员

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2004年4月中国空军试飞院完成全部定型试飞工作,为歼-10投入批量生产发挥重要作用

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歼-10总设计师宋文骢在飞机定型大会上总结发言

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歼-10飞机设计定型审查会20003年12月在成都举行

(三)在总装备部支持下空军预先定购歼-10飞机提前训练

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为迎接歼-10飞机,空军试飞中心专门修建新式停机库,部队举行了隆重的交接仪式

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2005年5月歼10转场到空军试飞中心

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部队机务人员对歼10飞机进行精心维护

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装备部队后立即投入了战术训练飞行

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歼-10飞行训练日

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装备部队的歼10亮相于七届珠海航展

(四) 歼-10飞机气动设计特点

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飞机采用近距耦合鸭式布局,鸭翼形成的脱体涡流流经机翼上表面,提高了机翼的升力,改善了飞机的机动性,允许增大使用迎角,改善了起降性能。

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放宽静安定度 歼-10飞机使用数字式电传操作系统,可以自动增稳,放宽静安定度,气动布局可以是不安定的,从而使飞机减轻了结构重量,降低了飞机的配平阻力,提高了机动性。 左图:歼10 机翼升力(机翼焦点)和鸭翼升力位于飞机重心之前,而副翼升力位于中心之后,属于不安定式布局,适用于电传操作系统飞机可以具有更好的操纵性;右图:歼8飞机是标准的安定力矩布局,其机翼升力(机翼焦点)位于飞机重力点(重心)和水平尾翼升力之间,具有传统的稳定性,适用于机械式传动操纵系统,以防止飞机无意进入不可控状态(如失速等)。

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采用翼身融合技术 采用翼身融合技术,使机身沿展向光滑地过渡到机翼,机翼与机身连接处外形融合,达到降低跨音速阻力,减轻结构重量、增大机体容积、改善飞机目标特性的目的。

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采用超音速面积率设计,机身呈流线型,减小了跨音速和超音速阻力。

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多外挂布置 可以灵活配置武器装备,提高了作战能力。

(五) 歼-10具有强大的电子信息功能

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综合电子对抗系统 飞机装备有源干扰和无源干扰电子对抗系统。由原干扰系统具有频带宽、功率大、自适应能力强、综合化程度高、扩展性强等特点,达到国际先进水平;无源干扰包括箔条干扰和红外干扰。

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全方位告警 歼10飞机具有对多种体制雷达信号全向警告能力;告警距离大于敌雷达最大作用距离;可同时显示十几个威胁源的性质、方位、大致距离、威胁程度和威胁优先顺序以及敌雷达被干扰的情况;对威胁信号进行音像告警;具有记录威胁雷达信号参数并在返航后重放的功能。

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歼10飞机具有对多种体制雷达信号全向警告能力

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歼10飞机装备先进的多种方式通讯方式(其中采用了空三所研制的双频反干扰电台) 导航系统

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飞机装备先进的经济返航导航系统(BINGOS),当燃油消耗到接近预定返场所必需的用量时,自动向飞行员发出警告,并自动引导飞机返回基地或备用机场。

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飞机装备数字传输引导和战术引导系统 能在电子战环境下,在几百公里范围内上传下传各种指令数据,给几十批目标导航,同时直接控制或空雷达;飞机装备自主导航系统:包括标准导航、巡航导航,用于计划性强、时效性高的飞行任务。能主动提供各种所需的导航信息并实施计算出多达几十个航路点的待飞时间。

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自动引导进场着陆系统 能自动计算并显示进场航线,引导飞机至着陆转弯点,微波着陆系统提供方位、俯仰角偏差及飞机至着陆点距离。

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天线布局电磁兼容性 飞机机载电子设备多达几十种,接收、发射天线方向都各不相同。研制部门采用科学设计布局,解决电磁兼容问题,在机载设备同时工作时,避免了互相干扰。(图例:为歼10飞机各种天线位置布局示意。)

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歼10飞机的可靠性和维护性设计 设计采用了无损检测、自动诊断、状况监控、事故调查、原位检测、软件维护等先进技术,是可靠性、维修性大大提高。

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数字式电传飞控系统 飞机成功应用了全权限数字式多余度电传飞控系统,放宽静安定度,突破了控制率、机载软件和成品等大量关键技术,使飞机在众多不同外挂组合条件下,都具有以及飞行品质,飞行员可以“无顾忌”驾驶。

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歼10飞机电传操纵系统示意图 综合行电系统 采用了具有国际先进水平的综合化航空电子武器系统,实现了导航、火控、通信和电子战的集中控制、综合显示、信息共享等,提高了行电系统作战效能,大大减轻了飞行员负担。

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双杆操纵(HOTAS) 飞机将飞行作战所必需的控制开关、按钮都集中在油门杆和驾驶杆上(简称双杆),飞行时飞行员手不离杆即可完成空空、空地作战任务的操作。操作简单,实战性强。

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歼10座舱采用“一平三下”屏显设置:一台广角平视显示器;三台多功能液晶显示器,他们可以分别按任务综合显示或按任务分类集中显示。

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三台多功能液晶显示器中:左中两台分别为黑白显示器;右侧一个为彩色显示器。 图中左屏:正在显示武器外挂情况(武器控制系统界面);中屏:正在显示电子地图与目标跟踪情况(雷达跟踪控制界面);右屏:正显示飞机航行信息(自动导航系统界面)。三个显示器可以任意转换使用;根据任务情况还可以提供多达十几种显示界面,极大丰富并简化信息的提供和处理手段。

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飞机保留了不少机械指读式仪表,一来飞行员有个习惯过程、二来应急使用。左上角:领航时钟;中间仪表板:地平仪、速度表、高度表、侧滑仪、侧滑仪;下方为:两台发动机的仪表:转速表、温度表、滑油压力表等。

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广角平视显示器 可以将多种信息投影在屏幕上,通过外界观察和及时的动态参数与飞行员驾驶操相结合,极大方便飞行员的判断决策,尤其在攻击实施时。

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任务计划管理系统 歼10飞机装有数据传输设备,它与任务计划地面站配合使用,可提供快速、准确、规范和安全的技术手段,为提高作战能力、减轻飞行员负担提供了有利的保证。图中所示 ① 歼10飞机战斗值班;② 飞行员持任务卡上飞机;③ 我机升空迎敌出击;④ 敌我空/空格斗:我先敌发现目标发射导弹;⑤ 敌机凌空爆炸;⑥ 我机胜利返航;⑦ 地面重放分析任务完成全过程。

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配置脉冲多普勒雷达 歼10飞机配备了全相参数脉冲多普勒火控雷达,具有多种工作方式,能探测空地海目标,具有多目标跟踪和上射下射攻击能力。

(六) 其它成功设计运用到歼-10飞机上

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穿盖弹射系统 歼10飞机座舱盖上方装有微爆索,在紧急救生情况下,点燃微爆索,将座舱盖玻璃炸开,是弹射座椅迅速穿过,提高救生概率。可实现零高度、零速度弹射救生。

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配装HTY-5火箭弹射座椅 歼10飞机配装HTY-5火箭弹射座椅,具有穿盖弹射和高速弹射防护能力,扩大了救生包线,改善了低空复杂姿态下的救生性能,提高了救生可靠性。

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先进的试飞测试系统 在歼10飞机研制的同时就开发了先进的试飞测试系统(A/GDAS),它采用综合试飞技术,完成了一大批高、难、险试飞科目,创造了国内外电传飞机史上的高效、安全纪录。

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同步开发地面飞行模拟器 在歼10飞机研制的同时,全面应用可靠性、维修性、测试性和综合保障先进技术,研发了以地面飞行模拟器为主的一整套地面支持装备,创新了军用飞机综合保障工作体制。

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飞行员在模拟器上训练

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单双座结构兼容 歼10飞机在总体设计上有目的地采用了单双座结构兼容,便于改为双座型,减少了改装量,有利于保持飞机原有性能,提高了效费比。

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歼10飞机选用多种复合材料和高强度的结构钢材,减轻了飞机总量和增大了飞机刚度。

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歼-10双座型飞机(歼教-10)是在单座型基础上发展的通型战斗/教练机,突出教练功能,同时具有与歼-10相当的作战能力。平时,主要用于完成飞行员改装训练和战术训练;战时,可与其它机种配合使用。图为:歼10双座型飞机于2003年12月首飞成功。

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装备部队的歼-10双座战斗/教练机

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返航着陆的歼-10双座战斗/教练机

(七) 本人2010年11月18—21日在参观珠海航展期间拍摄的歼-10照片

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说明:1 介绍歼-10的资料照片全部由本人拍摄于2009年11月19日空军航空博物馆(说明词来自博物馆展板和收集的相关资料);2 选用的珠海航展歼-10照片拍摄于2010年11月18-21日;3 使用设备:SONY DSC-7H 15X 数码相机。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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