二战日本武器战车篇

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此型骑兵战车主要装备骑兵旅团与日军野战师团的骑兵联队,用于战场火力支援,快速突袭与对敌追击任务,这型骑兵战车装备的13.2mm重机枪对1930年代的轻型坦克有很大破坏力,不过自身装甲防护也较弱,不能防护200 m 距离内步枪射来的7.92mm穿甲弹,因此很少用于直接引导步兵冲锋


92式骑兵装甲车资料

服役年代:1932-1945

重量:3.5 t

装甲:6 mm

装甲类型:渗碳钢装甲

装甲结构:焊接

速度:40 km / h

发动机:45马力汽油发动机

武器:13.2mm重机枪 x 1 6.5mm轻机枪 x 1

乘员:3名

装备数量:167辆


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此型骑兵战车装备骑兵旅团与日军野战师团的骑兵联队,搜索联队,用于引导步兵冲击,快速突袭与对敌追击任务,94式骑兵装甲车不具备92式骑兵战车的强火力,但防护能力较高,此型骑兵战车数量较大,在中国战场上造成了巨大伤亡


94式骑兵装甲车资料

服役年代:1934-1945

重量:3.2 t

装甲:12 mm

装甲类型:渗碳钢装甲

装甲结构:焊接

速度:40 km / h

发动机:35马力汽油发动机

武器:7.7mm或6.5mm重机枪 x 1

乘员:2名

装备数量:843辆


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此型骑兵战车装备骑兵旅团与日军野战师团的骑兵联队,搜索联队,用于引导步兵冲击,反战车作战,快速突袭与对敌追击任务,该车型为94式骑兵战车的发展型,有更好的抗弹造型,并换装了柴油发动机,提高了生存能力,最重要的改进是97式骑兵战车安装了94式37mm战车炮,具备了相当强的反战车能力,尤其是后期的97式骑兵战车还安装了1式37mm战车炮,反战车火力比日军95式轻战车还强,此型骑兵战车在太平洋战争初期也发挥了巨大威力,但战争后期97式骑兵战车则完全无法与美军的新式中型坦克抗衡


97式骑兵装甲车资料

服役年代:1937-1945

重量:4.75 t

装甲:12 mm

装甲类型:渗碳钢装甲

装甲结构:焊接

速度:40 km / h

发动机:65马力柴油发动机

武器:94式 或 1式37mm速射炮 x 1

乘员:2名

装备数量:593辆




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日军主力轻战车,整个战争时期都在运用,在中国战场上以及太平洋战场初期曾发挥过巨大威力,该型战车在复杂丛林地形上运动能力很强,对步兵的压制效果很突出。95式轻战车1935年就已定型,所装火炮为德国研制的KWK36型37mm反坦克炮,不过这型火炮的战车使用型1936年才完成,所以95式轻战车实际是1936年才开始列装部队,日军的战车都使用合金装甲,95式轻战车也不例外,95式轻战车采用的合金装甲在相同厚度情况下,抗弹能力比装甲车用的渗碳钢装甲高的多,不过这个型号的合金装甲进行焊接的话,焊缝强度与板面强度的差距很大,不适用焊接工艺安装,为铆接结构


95式轻战车资料

服役年代:1936—1945

战斗重量:7.4 t

车体前装甲厚度:12 mm

炮塔前装甲厚度:12 mm

车体侧装甲厚度:8-12 mm

炮塔侧面装甲厚度:12 mm

装甲类型:锻压合金装甲

结构:铆接

速度:40 km / h

续航距离:250 km

发动机:115马力 三菱A6120VD型 4冲程6缸气冷柴油发动机

主炮:94式37mm速射炮

辅助武器:7.7mm机枪

乘员:2名

装备数量:2375辆


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用于伴随引导掩护步兵,战争期间总共装备113辆,此型轻战车采用了新的合金装甲,可以部分采用焊接工艺制造,而且装甲厚度比95式轻战车有加强,但这型装甲成本太高,所以98式轻战车产量很小。98式轻战车的火炮为100式37mm战车炮,这种炮是把按照KWK36型37mm反坦克炮制造的94式37mm战车炮 / 速射炮进行了扩大炮膛容量,加长跑管的改进,可以发射发射药量更大,弹头更长更重的炮弹,因此穿甲能力提高不少。这型战车并无投入战场与美军坦克的对抗纪录,但到了战争末期,98式轻战车的这种炮也没有多大可能击穿美军当时投入的M4中型坦克的主装甲,即使投入战场也不会取得什么效果。


98式轻战车资料

服役年代:1942—1945

战斗重量:7.4 t

车体前装甲厚度:12 mm

炮塔前装甲厚度:16 mm

车体侧装甲厚度:12 mm

炮塔侧面装甲厚度:16 mm

装甲类型:合金装甲

结构:焊接

速度:50 km / h

续航距离:300 km

发动机:130马力 100式4冲程6缸气冷柴油发动机

主炮:100式37mm战车炮

乘员:3名


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此型轻战车是98式轻战车的强火力型,换装了1式47mm战车炮,但没有造几辆也没在战场上出现过


98式改轻战车资料

服役年代:1942—1945

战斗重量:7.4 t

车体前装甲厚度:12 mm

炮塔前装甲厚度:16 mm

车体侧装甲厚度:12 mm

炮塔侧面装甲厚度:16 mm

装甲类型:合金装甲

结构:焊接

速度:50 km / h

续航距离:300 km

发动机:130马力 100式4冲程6缸气冷柴油发动机

主炮:1式47mm战车炮(1式47 mm速射炮)

辅助武器:7.7mm机枪

乘员:3名




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用于伴随引导掩护步兵,是98式轻战车的改进型,在减轻了重量的情况下,还微略提高了所有的性能,不过数量稀少,也没有派驻过战场


2式轻战车资料

服役年代:1942—1945

战斗重量:7.2 t

车体前装甲厚度:16 mm

炮塔前装甲厚度:16 mm

车体侧装甲厚度:12 mm

炮塔侧面装甲厚度:16 mm

装甲类型:合金装甲

结构:焊接

速度:50 km / h

续航距离:300 km

发动机:130马力 100式4冲程6缸气冷柴油发动机

主炮:1式37mm战车炮(1式37mm速射炮)

辅助武器:7.7mm机枪

乘员:3名


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用于伴随引导掩护步兵,基本就是辆换装了97式57mm战车炮的95式轻战车,多了1名乘员,这型战车的出现是因1942-1943年间没发展过战车,而1944年美军进行反攻时,日军装备的主要还是95式轻战车,而95式轻战车对美军M4中型坦克几乎无威胁,病急乱投医的日军只得去搞些应急对策提高日军95式轻战车的火力,不过这种3式轻战车装的97式57mm战车炮,同样没有可能对美军M4中型坦克构成值得一提的威胁,但不可否认,3式轻战车打步兵的效果肯定比95式轻战车提高了不少


3式轻战车资料

服役年代:1944—1945

战斗重量:7.6 t

车体前装甲厚度:12 mm

炮塔前装甲厚度:12 mm

车体侧装甲厚度:12 mm

炮塔侧装甲厚度:12 mm

装甲类型:锻压合金装甲

结构:铆接

速度:40 km / h

续航距离:250 km

发动机:115马力 三菱A6120VD型 4冲程6缸气冷柴油发动机

主炮:97式57mm战车炮

乘员:3名


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用于伴随引导掩护步兵,来历与3式轻战车相同,都是日军为了提高95式轻战车火力搞的应急对策,是用95式轻战车的车体安装97式中战车的炮塔拼凑出来的


4式轻战车资料

服役年代:1945

战斗重量:8.4 t

车体前装甲厚度:12 mm

炮塔前装甲厚度:25 mm

车体侧装甲厚度:12 mm

炮塔侧装甲厚度:25 mm

装甲类型:锻压合金装甲

结构:铆接

速度:40 km / h

续航距离:240 km

发动机:115马力 三菱A6120VD型 4冲程6缸气冷柴油发动机

主炮:97式57mm战车炮

乘员:3名


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日本二战时期最后开发的一型轻战车,战争结束时只有1辆样车,这型轻战车也是1942年以后,日军第1型真正开发的轻战车,至于什么3式/ 4式轻战车都是急造拼凑货,谈不上开发2字,该型轻战车可谓是日本在二战时期轻战车研制的最高成就,这型轻战车,结构布置合理,火力也不错。


5式轻战车资料

服役年代:1945

战斗重量:10.0 t

车体前装甲厚度:20 mm

炮塔前装甲厚度:20 mm

车体侧装甲厚度:16 mm

炮塔侧装甲厚度:16 mm

装甲类型:合金装甲

结构:焊接

速度:39 km / h

续航距离:220 km

发动机:115马力 三菱A6120VD型 4冲程6缸气冷柴油发动机

主炮:1式47mm战车炮

辅助武器:7.7mm机枪

乘员:4名




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用于伴随引导掩护步兵,是日本第一种自制制式战车,1931年以后开始逐步开始采用新研制成功的锻压镍铬合金装甲制造,最初为匀质装甲,共服役278辆,这种中战车一直服役到二战结束


89式甲型中战车资料

服役年代:1929—1945

战车重量:12.7 t

车体前装甲厚度:17 mm

炮塔前装甲厚度:17 mm

车体侧装甲厚度:17 mm

炮塔侧装甲厚度:17 mm

装甲类型:锻压合金装甲

结构:铆接

速度:25 km / h

续航距离:140 km

发动机:118马力 液冷汽油发动机

主炮:90式57mm战车炮

乘员:4名


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用于伴随引导掩护步兵,共服役2208辆(含97改),这种中战车运动能力强,可靠性高,发展潜力巨大,被日军称做得意之作,日军绝大多数自走炮的底盘都是采用修改的97式中战车底盘,而且以后97式中战车进一步演化出更凶狠的97改、1式、3式、4式中战车。97式中战车所用的97式57mm战车炮,穿甲威力比89式中战车所使用的90式57mm战车炮高的多,在当时是很有威力的,不过太平洋战争爆发时,这种中战车在火力与防护能力方面已经落后了,但由于日军战车部队在战役初期利用合理的战术机动,仍然打的一帆风顺,获得了巨大成功,而美军的反击受海军战力影响迟迟无法发动,所以日军也就失去了继续发展战车的动力,造成了日军战车研制的严重停顿,在战争后期美军反攻时,日军当时装备的各型战车已明显落后于对手,而且数量也大大不如对手,日军战车部队依靠战术以及乘员的水平已经无法取胜,致使日军参战的战车部队遭到了严重损失,发挥不出多大作用,极大影响了日军岛屿防御战的结局


97式中战车资料

服役年代:1937—1945

战车重量:15.0 t

车体前装甲厚度:25 mm

炮塔前装甲厚度:25 mm

车体侧装甲厚度:25 mm

炮塔侧面装甲厚度:25 mm

装甲类型:锻压合金装甲

结构:铆接

速度:38 km / h

续航距离:210 km

发动机:170马力 三菱SA12200VD型12缸风冷柴油发动机

主炮:97式57mm战车炮

乘员:4名


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主要用于伴随引导掩护步兵,但同时具有很强反战车能力,这型战车是在偌门坎战役以后,日军决定加强中战车的战车战能力,以便未来万一攻击俄国,能击败拥有绝对数量优势的俄国装甲部队,于是日军修改了97式中战车,换了个新型炮塔,换装了1门根据偌门坎缴获的毛子45mm反坦克炮研制的1式47mm速射炮,安装了更新锐的射击瞄准设备,大大的加强了反战车能力,不过由于日军最终南进,所以97改中战车的制造数量并不大,而且不久日本的战车研制也停顿了。97改中战车在服役初期是太平洋战场最厉害的战车,曾不可一世的横行过一段时间,战争后期则过时了,对付美军新锐的后期型M4中型坦克非常吃力,不过即使在战争末期,97改在战车战中仍有相当威力,由于97改在复杂地形运动能力超过美军坦克,加上射击准确迅速,采取合理的战术,仍能对美军坦克构成较大威胁,仅就损失比看,97改在与美军后期型M4中型坦克的对抗中并不吃亏,但日军在南洋的97改数量极其稀少,而且并不能直面抗衡美军的后期型M4中型坦克,所以对战局也不起什么作用


97式改中战车资料

服役年代:1942—1945

战车重量:15.0 t

车体前装甲厚度:25 mm

炮塔前装甲厚度:25 mm

车体侧装甲厚度:25 mm

炮塔侧面装甲厚度:25 mm

装甲类型:锻压合金装甲

结构:铆接

速度:38 km / h

续航距离:210 km

发动机:170马力 三菱SA12200VD型12缸风冷柴油发动机

主炮:1式47mm战车炮(1式47mm速射炮)

乘员:4名


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主要用于伴随引导掩护步兵,是97改的改型,是向战车对战方向过渡的型号,机动性与防御力比97改有较大提高,使用了新型号的合金装甲,这种合金装甲能够适合焊接安装,焊缝强度与板面强度差异不大,而且适合制作较厚的装甲板,所以1式中战车的装甲厚度较大。至于发动机换装了更大功率的柴油机,因此在行使速度上较97改中战车有不小提高,底盘悬挂机构则仍与97式相同,在不平的地面上行驶平稳迅速,主炮则仍为1式47mm战车炮,但炮塔尺寸有所加大,增设了1名装填手,减轻了炮手与车长的工作负担,实战射击速度较97改中战车有所提高,这种中战车如在复杂地形上作战,那么即使战争后期也对盟军新锐中型坦克构成较大威胁,战争中服役587辆,不过大多数是用97改中战车翻造的,至于工厂原产制造的最多只有100多辆


此型中战车在太平洋战争打响时完成试制,不过由于日军战车部队使用97改中战车与各种老旧战车就取得了辉煌胜利,因此陆军认为没有必要再生产这型中战车了,并很快就停止了其他型号战车的研制,从此一直到1944年,日本的战车研制基本处于停止状态,直到1944年在遭到美军大反攻后,日军战车无力抗衡美军新锐战车时,日军才匆忙恢复新型战车的研制发展,而1式中战车也作为应急方案恢复了生产,然而此时已经晚了,战争结束时日军无一型新式战车形成规模,也无一型新式战车来得及派驻海外作战。1式中战车在战争期间也没有派驻海外,都在本土准备本土决战,不过终战后,毛子军攻击日本北方占守岛时,岛上还没缴械的日军出动了战车部队进行反击,其中就有一些1式中战车,这此战斗是1式中战车唯一一次作战纪录,是役毛子登陆部队当天就被打下海,毛子军损失了3000人,但第2天在美国威胁要派特混舰队轰炸占守岛的情况下,占守岛日军被迫缴械,随即毛子军登陆接管了占守岛


1式中战车资料

服役年代:1944—1945

战车重量:17.2 t

车体前装甲厚度:50 mm

炮塔前装甲厚度:50 mm

车体侧装甲厚度:25 mm

炮塔侧面装甲厚度:25 mm

装甲类型:合金装甲

装甲结构:焊接

速度:44 km / h

续航距离:210 km

发动机:240马力 100式12缸风冷柴油发动机

主炮:1式47mm战车炮

乘员:5名



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3式中战车是日军第1型主要任务是进行战车对战的中战车,到战争结束时共服役160辆,全部驻守本土,战争中没有实战记录。此型中战车为1式中战车的修改型,车体与1式中战车完全相同,但炮塔的尺寸有所加大,战车各部位装甲厚度与1式中战车也相同。但3式中战车的主炮换装为3式75mm战车炮,大大增强了这种中战车的反战车火力,使这型中战车具备了与美军后期型M4中型坦克直面抗衡的能力,不过这型中战车整体性能方面,对美军的后期型M4中型坦克并无优势


3式中战车资料

服役年代:1944—1945

战车重量:18.8 t

车体前装甲厚度:50 mm

炮塔前装甲厚度:50 mm

车体侧装甲厚度:25 mm

炮塔侧面装甲厚度:20 mm

装甲类型:合金装甲

装甲结构:焊接

速度:38.8 km / h

续航距离:210 km

发动机:240马力 100式12缸风冷柴油发动机

主炮:3式75mm战车炮 (90式75mm野炮)

乘员:5名


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主要用途是战车对战,性能比美军M4中型坦克优越的多,但发展的太晚,战争结束前只完工了6辆,另有2辆准备装150mm榴弹炮与150mm加农炮的改型在产,没有实战记录,4式中战车基本代表了日军战时中战车的最高技术水平,日本战后的61式战车也是有浓厚的4式中战车影子,不过4式中战车与1式/3式中战车都可视为97改中战车的变型。4式中战车基本是辆放大的3式中战车,无论车体还是炮塔尺寸都大了不少,防御装甲也加厚到了75mm(开始研制时也只准备安装50mm厚度正面装甲),这是种更新型的合金装甲,可以进行焊接或铸造,而且相同厚度抗弹能力,比早期只能铆接,只适合制作薄甲,而且加工烦琐的锻压合金甲,丝毫不下降,因此4式中战车的防弹能力是很强的,美军的M4中型坦克必需在很近距离开火才能威胁4式中战车


在火力方面,4式中战车在发展时曾考虑过用57mm速射炮,88式75mm高射炮,99式88mm高射炮,4式75mm高射炮这4种火炮作为主炮,最先出现的26吨先期试验车就安装过57mm速射炮,但最后日军经过测试否决了4式中战车使用57mm速射炮作为主炮的方案,并决定将战车正面装甲加强到75mm厚。否决了57mm速射炮方案后,日军倾向于使用88式75mm高射炮作为主炮,使用这种火炮作为主炮,加上75mm厚的合金装甲,4式中战车就对盟军各种中型坦克都有了优势,而且火炮成本低,但最后日军决定不惜代价,为4式中战车安装99式88mm高射炮或4式75mm高射炮,因为日军准备本土决战,希望4式中战车应还具备一定对抗美军重型坦克的能力,不能仅满足于能击败M4就行了,最终日军确定了使用4式75mm高射炮作为主炮的方案,原本4式中战车还要安装自动装弹机,但由于时间紧迫,所以开工生产的4式中战车被迫取消了安装自动装弹机


4式中战车在运动能力方面,由于每侧多装了1个负重轮,而且履带更宽,所以对比97改中战车履带接地压力并未增加,复杂地形通过能力远比盟军各型中型坦克优秀,此外4式中战车采用了新型400马力柴油机,这就使得4式中战车在重量因火炮与装甲加强而增大的情况下,不但运动能力行驶速度没有相对97改或3式中战车有所下降,反而最大行驶速度比1式中战车还快,可以称做日军机动性最好的战车,战场机动能力比轻战车还强


终战后美军考察团在日本本土发现了4式中战车,经过察看测试后,美军考察团员感慨道:如果4式中战车早点研制,早点投产,并大量送上战场,那么太平洋岛屿战的战史就要改写了。


4式中战车在总体攻防能力与吨位重量的平衡设计方面,不但代表了日本战时战车设计的最高水平,从全球角度来看,在战时也是属于顶级水准,如果4式中战车参与了实战,那将会给对方造成严重损失


4式中战车资料

服役年代:1945

战车重量:30.0 t

车体前装甲厚度:75 mm

炮塔前装甲厚度:75 mm

车体侧装甲厚度:35 mm

炮塔侧面装甲厚度:50 mm

装甲类型:合金装甲

装甲结构:焊接

速度:45.0 km / h

续航距离:250 km

发动机:400马力 4式12缸风冷柴油发动机

主炮:5式75mm战车炮 (4式75mm高射炮)

乘员:5名


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主要用途是战车对战,但仍特别注重伴随掩护步兵的性能,这种中战车与97式中战车虽有瓜葛,但在理论上基本属于全新发展,战争中只有样车,至于5式中战车的战斗能力,很多专著中称其是日军二战时期最强的中战车,或者说至少与4式中战车也相当,不过如按战车对战角度看,似乎4式中战车综合能力还更强些


5式中战车的设计思路实际是丁型试制战车的发展,而不是97式中战车的深度发展,在这一点上可以说5式中战车至少在发展初期与97式中战车系列无瓜葛,丁型试制战车是偌门坎作战以后,日军参考了毛子的坦克研制的一种战车战型中战车,不过这型中战车与97改中战车竞争失败,没有实际量产,这种试制战车在战车战能力方面不亚于97改,并同样有巨大发展潜力,但压制步兵的能力不如97改,此外成本也较高,所以在与97改的竞争中失败,随即发展停止


1944年日军重新恢复了新战车的研制,开始紧急研制各种新式战车,日军也在原来的丁型试制战车的基础上开发新的中战车,这就是5式中战车,5式中战车原本计划使用全新的悬挂系统,射控系统以及车体结构,但因时间紧迫,最后大部分设计还是使用了97式中战车系列的方案,这样就与97式系列又有了联系。5式中战车重量比4式中战车大,而且车体造型似乎也比4式中战车更威猛,按理来说那是应该比4式中战车更强大的,但是基于以下几点,却可以得到5式中战车恐怕还不如4式中战车强大的结论!!!


1,在火力方面,5式中战车的主炮与4式中战车相同,都是5式75mm战车炮,主炮威力方面两者相同,而且两者主炮射控系统完全一致。虽然5式中战车比4式中战车多了1门1式37mm战车炮,但这种37mm战车炮对4式中战车正面根本就无效,即使侧面也要抵进到100米内才有一定威胁,因此战车对战,火力方面,5式中战车对比4式中战车并无优势


2,5式中战车的防御装甲与4式中战车为同一型合金装甲,而且厚度也相同,两者防护能力一致,5式中战车对比4式中战车也无优势,而且5式中战车的车体上多装的那1门37mm战车炮,使5式中战车车体正面多开了个口子,实际对车体正面的抗弹性产生了一定破坏,因此,就战车战角度看,在车体正面的防护水平上,5式中战车还不如4式中战车


3,机动能力方面,5式中战车的最大行驶速度与4式中战车也相同,同样没有任何优势,在履带接地压力与悬挂系统弹性方面,两者还是相同,但是,5式中战车每侧有8个负重轮,而4式中战车是7个负重轮,两者负重轮尺寸相同,5式中战车明显履带更长,在转弯控制反应方面就要比4式中战车迟钝,因此机动性方面,4式中战车比5式中战车更优越


4,在动力装置方面4式中战车使用的是柴油发动机,而5式中战车是用汽油发动机,因此在动力舱被击穿的情况下,4式中战车比5式中战车更安全


5,5式中战车的体型较4式中战车略大,如果两者进行对抗,5式中战车被首先打中的可能性更大


6,5式中战车与4式中战车都没有来得及安装自动装弹机,而且乘员数一样,都是5个人,但5式中战车却多了1门37mm战车炮,所以5式中战车的乘员工作量更大,作战中会比4式中战车的乘员更累,在持续作战中比4式中战车的乘员更早发生疲劳


因此可以得出结论,如果只看战车战能力,5式中战车怕还不如4式中战车


5式中战车资料

服役年代:1945

战车重量:37.0 t

车体前装甲厚度:75 mm

炮塔前装甲厚度:75 mm

车体侧装甲厚度:50 mm

炮塔侧面装甲厚度:50 mm

装甲类型:合金装甲

装甲结构:焊接

速度:45.0 km / h

续航距离:200 km

发动机:550马力 98式4冲程12缸液冷汽油发动机

主炮:5式75mm战车炮 x 1, 1式37mm速射炮 x 1

乘员:5名


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用于伴随引导掩护步兵,是日本二战时期最初开发的一型重战车,该型重战车为多炮塔结构,在主炮塔前部有1个安装1挺6.5mm机枪的副炮塔,该型重战车未有实战记录


91式重战车资料

服役年代:1931—1945

战车重量:18.0 t

车体前装甲厚度:20 mm

炮塔前装甲厚度:20 mm

车体侧装甲厚度:20 mm

炮塔侧面装甲厚度:20 mm

装甲类型:锻压合金装甲

结构:铆接

速度:25 km / h

续航距离:—

发动机:150马力 改造BMW汽油发动机

主炮:94式70mm战车炮

乘员:5名


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用于伴随引导掩护步兵,是91式重战车的后续型,同样为多炮塔结构,在主炮塔前部有1个安装1门37mm战车炮的副炮塔,该型战车参加过77华北作战与1939偌门坎作战,95式重战车总共只造了4辆,战争中没有损失


95式重战车资料

服役年代:1932—1945

战车重量:26.0 t

车体前装甲厚度:35mm

炮塔前装甲厚度:30 mm

车体侧装甲厚度:30 mm

炮塔侧面装甲厚度:25 mm

装甲类型:锻压合金装甲

结构:铆接

速度:22 km / h

续航距离:110 km

发动机:290马力 BMW直列液冷汽油发动机

主炮:94式70mm战车炮 x 1

副炮:94式37mm速射炮 x 1

乘员:5名


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日本陆军研制的第1种战车战型战车,主要用途是打击对方坦克,同样为多炮塔结构,在主炮塔前部有2个安装1门37mm战车炮的副炮塔,至于主炮是1门大正14年式105mm高射炮,火力十分强大,这型重战车火力强大,装甲厚重,很具威力。但试验期间发现这种重战车开出去,道路破坏,桥梁倒塌,即使野外测试也多次发生淤陷,转向也不灵活,战场运动作战能力不足,很令日军恼火,加上日军没有北进,也无这种强力重战车的需求,所以迟迟没有量产,只造了1辆样车,1944年12月该样车也被下令解体


100式100吨重战车资料

服役年代:1942—1944.12

战车重量:100.0 t

车体前装甲厚度:105mm

炮塔前装甲厚度:105mm

车体侧装甲厚度:70mm

炮塔侧面装甲厚度:85mm

装甲类型:锻压合金装甲

结构:多层铆接

速度:25 km / h

续航距离:—

发动机:550马力 液冷汽油发动机 x 2

主炮:大正14年式105mm高射炮 x 1

副炮:94式37mm速射炮 x 2

乘员:11名


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O-1型120吨超重战车以打击敌方坦克为主要任务,是100式100吨超重战车的后续发展型号,同样为多炮塔结构,在主炮塔前方与后部各有1个安装1门47mm战车炮的副炮塔,履带经过改良,接地压力减小,行动能力已可接受,火力更强大,装甲更厚实,主炮为1门威力非常强大的92式105mm野战加农炮,可以在远距离轻松的击毁盟军重型坦克,并有自动装弹机,这型重战车除了可以打击对方装甲目标以外也可以实施远程压制炮击,日军决定把这种重战车作为本土决战利器,但120吨重战车样车通过测试准许量产后不久,战争就结束了,唯一样车被日军自行销毁


O-1型120t重战车资料

服役年代:1944.1—1945

战车重量:120.0 t

车体前装甲厚度:200 mm

炮塔前装甲厚度:200 mm

车体侧装甲厚度:110 mm

炮塔侧面装甲厚度:110 mm

装甲类型:合金装甲

装甲结构:焊接

速度:20 km / h

续航距离:—

发动机:550马力 液冷汽油发动机 x 2

主炮:92式105mm野战加农炮 x 1

副炮:1式47mm战车炮 x 2 (1前1后)

乘员:7名



本文内容于 2011/2/17 14:33:34 被小编N编辑

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