印度欲打造“亚洲第一航展”须超越谁?

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导读:随着亚洲航空业及航空工业的迅猛发展,亚洲已成为近10年来积极举办航展的热点地区。其中于1981年首次举办的新加坡亚洲航空航天展览会,利用自己有利的地理位置与自由港条件,举办到第四届时已发展成亚太地区最大航展。进入20世纪90年代,新加坡亚洲航展更是一届比一届兴旺,目前它已成为仅次于法国巴黎航展和英国范堡罗航展的世界第三大航展。 1986年举办第一届的阿联酋迪拜国际航空航天展览会是世界上唯一的纯商务性航展,仅限于受邀人员参观。该航展发展迅速,现已形成与新加坡航展竞争世界第三大航展的态势。 此外,亚洲举办定

随着亚洲航空业及航空工业的迅猛发展,亚洲已成为近10年来积极举办航展的热点地区。其中于1981年首次举办的新加坡亚洲航空航天展览会,利用自己有利的地理位置与自由港条件,举办到第四届时已发展成亚太地区最大航展。进入20世纪90年代,新加坡亚洲航展更是一届比一届兴旺,目前它已成为仅次于法国巴黎航展和英国范堡罗航展的世界第三大航展。

1986年举办第一届的阿联酋迪拜国际航空航天展览会是世界上唯一的纯商务性航展,仅限于受邀人员参观。该航展发展迅速,现已形成与新加坡航展竞争世界第三大航展的态势。

此外,亚洲举办定期大型国际航展的国家还有中国珠海、印度尼西亚、日本、马来西亚、印度等国家,而且大多数航展上均安排有精彩的特级飞行表演。

一个航展能否成功,与当地的航空航天工业及市场潜力有着密切的关系。

新加坡航展是亚洲最早的航展,至今之所以越来越兴旺,主要还是得益于其悠久历史遗留下来的辉煌。从市场和技术两方面来讲,新加坡都不具备任何优势,因此,客观地讲,新加坡航展究竟能维持火热多久还是不看好的。

阿联酋迪拜国际航展的规模,之所以能以平均每届15%-20%的速度增长,就是因为迪拜地处海湾地区,而该地区是军用航空和民用航空的一个大市场,迪拜航展由此已被世界各大航空航天工业国视为“淘金乐园”。中东是世界热点地区的火药桶之一,长年的地区紧张局势,让很多国家都自感岌岌可危,加之美国的挑唆和伊朗的强硬态势,如沙特这样的国家大宗购买武器装备的国家也不在少数,这一切都是迪拜航展至今火热发展的主要动力来源。故迪拜航展更多是提供本地市场的国际卖家介入的地区性航展之一。

中国的航空航天市场潜力则更为巨大。波音和空客一致预测未来20年中国将成为仅次于美国的世界第二大航空市场,仅民机采购额便达到1000亿-2000多亿美元;我国航空工业增长迅速,如中国一航集团表示,该集团2010年销售收入将实现1000亿元,力争进入世界500强;在航天方面,中国加入了欧洲伽利略卫星全球导航定位系统计划,中欧双方将在空间技术方面展开全方位的合作。中国航空航天业的一系列大动作,都足以保证中国的航展具有强大的吸引力。另外,中国本身不仅仅是一个航空航天技术纯进口国,更是技术研发大国,技术能力也越来越强,因此,珠海航展不仅仅是一个市场交流中心和平台,也是中国航空航天技术输出的集散地。这就赋予了珠海航展的长盛不衰的生命力,如果说亚洲其他航展都是输血型航展,那么中国的珠海航展则是造血和输血兼备的双赢航展,这也是中国航展有资格和能力超越新加坡和迪拜成为亚洲第一航展的主要原因所在。

作为印度航展而言,2011年航展确实火热程度非同寻常,这样就应了“市场决定航展规模”的道理,印度的巨大军民市场让众多的航空巨头趋之若鹜,尤其是印度本身研发能力有限,更是让其成为潜在和现实的最大买家,自然这个梧桐树能招来诸多的金凤凰。但作为印度航展来讲,要想保持本国航展的繁荣必须扩大“内需”,这对于财政并不太宽裕的印度也不会觉得轻松,一味靠“砸钱”来获取亚洲第一航展的虚名还是很有问题的,难以可持续发展。故印度航展也是提供本地市场的国际卖家介入的地区性航展之一。鉴于此,印度打造亚洲第一航展的路会很艰难,也会很曲折,毕竟优势不明显,能力有限。打造第一的路自然路漫漫其修远兮!

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