中国空军的涡扇发动机之路

马睿 收藏 4 1162
导读: 60年代初,空军提出为轰5换装发动机的计划。有关部门研究决定,在涡喷6的基础上将其改成涡扇发动机。定名为涡扇5。涡扇5是一种后风扇型机。改进工作为加装外涵道与后风扇。涡扇5研制成功后,装机使用,轰5的航程增大30%。后来空军决定不再改装轰5,涡扇5因此下马。     1965年,空军提出新型高空高速歼击机计划。当时有两个方案。一个是在歼7基础上的双发放大型。另一种是全新单发方案。为配合后一方案,涡扇6的研制提上日程。虽然后来单发方案落选,但为了顺应发展趋势,追赶先进水平,涡扇6的工作并未停止。涡扇

60年代初,空军提出为轰5换装发动机的计划。有关部门研究决定,在涡喷6的基础上将其改成涡扇发动机。定名为涡扇5。涡扇5是一种后风扇型机。改进工作为加装外涵道与后风扇。涡扇5研制成功后,装机使用,轰5的航程增大30%。后来空军决定不再改装轰5,涡扇5因此下马。

1965年,空军提出新型高空高速歼击机计划。当时有两个方案。一个是在歼7基础上的双发放大型。另一种是全新单发方案。为配合后一方案,涡扇6的研制提上日程。虽然后来单发方案落选,但为了顺应发展趋势,追赶先进水平,涡扇6的工作并未停止。涡扇6的最大军用推力为71KN,最大加力推力122KN,推重比5。93。1983年研制的涡扇6G的加力推力达138KN,推重比超过7。

与运10配套的涡扇8是一种前风扇涡扇机,后因运10停产,涡扇8也随之中止。

80年代后,中欧关系趋于缓和。中国与欧洲国家的在国防工业方面的合作机会增多。英国罗·罗公司愿为中国提供MK202"斯贝"涡扇机。当时涡扇6的工作接近尾声,但涡扇6存在体积大,油耗高等缺点,中国在涡扇领域实际上已经落后。而通过国际合作,可以使这种局面得到改善。于是经过谈判,中国引进斯贝并取得生产权。定名为涡扇9。涡扇9的军用推力51KN,加力推力92KN,推重比约5.4。尽管它存在结构复杂,推重比低,高空性能差等问题,同时引进时也无配套机型,因而造成资金浪费,但是它的引进的确缩短了与国际水平的差距。涡扇9现用于歼轰7。





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