一片老文章:韩国高速铁路问题

滴血利剑 收藏 0 328
导读:一.韩国高铁KTX列车与TGV 列车有哪些不同? 二.韩国高铁新建时都遇到了哪些困难?如何解决的? 三.韩国高速列车驶出隧道时出现的音爆怎么产生的? 四.采用什么措施减小噪音污染的? 五.为防止冬天积雪对行车的影响,韩国KTX列车做了哪些技术改进? 六.KTX列车在安全性能上做了哪些尝试? 七.CWR与普通线路相比有什么特点? 答案 : 一,编组,KTX是2动18拖,加速度只有0.77m/h/s 二,一是线路非常糟糕,地基很不稳定,目前看来除了限速之外别无他法(记得高速区间只有很
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一.韩国高铁KTX列车与TGV 列车有哪些不同?

二.韩国高铁新建时都遇到了哪些困难?如何解决的?

三.韩国高速列车驶出隧道时出现的音爆怎么产生的?

四.采用什么措施减小噪音污染的?

五.为防止冬天积雪对行车的影响,韩国KTX列车做了哪些技术改进?

六.KTX列车在安全性能上做了哪些尝试?

七.CWR与普通线路相比有什么特点?


答案 :

一,编组,KTX是2动18拖,加速度只有0.77m/h/s


二,一是线路非常糟糕,地基很不稳定,目前看来除了限速之外别无他法(记得高速区间只有很少一段线路,好像是东大邱~汉城那段,其余区间比无穷花快不了多少。或许湖南线开通以后会好一些);二是噪音扰民问题,未能解决;三是负债,KTX运行至今已负债6.7兆韩元,建设负债已达6.6兆韩元;四是零备件质量低劣及供应不足;五是晚点严重


三,根源在于活塞效应,由于欧洲车隧道截面小,列车进入隧道时候相当于一个活塞推着空气在走,当驶出隧道的瞬间,隧道内大量压缩空气瞬间减压,发生类似音爆的现象。欧洲车基本都有这个毛病,所以采用欧洲车系统的线路,隧道入口大多修建成钟形,就是为了减轻活塞效应。相比之下,新干线要好很多


四,不清楚,技术介绍是韩文的,我看不懂,但从相关新闻报道来看,似乎扰民问题一直没能解决


五,从照片上看KTX的排障器似乎并没有采用类似JR东日本所惯用的那类尖刀状除雪器,受电弓和高压电器上有没有措施手头没有资料不好说


六,没有见有相关报道,倒是有2007年11月3号釜山站内KTX-110号和回送的KTX-112号相撞造成18名乘客死亡的恶性事故


七,CWR是指Continuous Welded Rail么?如果是的话主要好处就是能节省养护费用,延长钢轨使用寿命。此外还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。

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