消失人们视野的歼九高性能机!

一九六四年中,沈飞同时提出了两种先进战斗机的研制方案,其中参考米格-21技术并采取双发机头进气的型号为歼八,采用机头进气和单台大推力涡扇动力的就是歼九。

歼八的方案是以米格-21仿制中取得的经验和成品为基础,研制技术难度较低的全天候超音速战斗机。

歼九是在参考苏联的技术基础上,应用国内科研成果,采用全新的气动和结构的动力和武器系统,瞄准国外先进战斗机型号的高性能全天候战斗机。

歼八、歼九有作基本相同的预定作战目标和战术性能指标,当时世界上最先进的F-4‘鬼怪’Ⅱ是他们的共同目标。但歼八的设计性能要求上希望具备对抗的能力,而歼九则应用了很多先进的新技术以求获得压制性的优势。

歼八设计时以美国F-4‘鬼怪’Ⅱ、F-104‘星’、F-105‘雷公’为作战目标。高度和速度性能具备拦截B-58的能力,计划装备火控雷达和PL- 4导弹,具备全天候拦射能力。

歼九最初确定的对抗目标与歼八基本相同,但要求要比歼八更好的高空高速飞行性能和更完善的雷达火控系统,能够执行全天候全空域迎头拦截高速目标的防空作战任务。歼八、歼九的最初方案要求都是升限2万米,最大速度M2.2,基本重量10吨,航程1600千米。新机项目的指标还是比较乐观的,但直到1979年,歼八实现设计定性时,任然没有完全达到这个指标。而且没有装备就过时的歼八在1980年前后被迫大改。相比歼八,歼九的问题并不仅仅出现在飞机本身的气动和结构设计上,与之配套的WS-6和205雷达在歼九的计划中甚至都没有可行的时间表。

歼九在研制过程中遇到的问题比歼八更复杂,多次指标的调整和研制单位变动干扰了设计工作的进行,研制中十年的时间都纠结在‘变化-改进-变化-改进-再变化-再改进’的过程中,到歼八上天时,歼九还没有最终的性能指标。

歼九的技术指标在1965年出现了一次大的变化。上级单位要求沈飞在单发先进战斗机方案的基础上,论证飞行速度M2.3的前线战斗机和M2.5的防空战斗机这两种方案。1969年1970年,歼九交由成飞继续研制,空军也在歼九设计单位变更后提出了新的性能要求:基本重量13吨,飞行高度25000米,飞行速度M2.5,作战半径900-1000千米,机动过载8G。这个技术指标已超过当时国外已装备的最先进战斗机。但半年后,空军又提出M2.6和26000米的双26性能要求。双26 虽然相比双25 提高的不多,但设计上需要克服的技术难度却成倍增加。最终,久拖不决的歼九在1980年航空型号调整过程中被终止。

然而,歼九在研制过程,不断成就的三个方案中,一款最接近歼八-Ⅱ,一款很像现在的歼十,还有一款和FC-1极为相似。

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