成飞稍逊:俄国原版的终极改型更狠

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成飞稍逊:俄国原版的终极改型更狠

米格-21 Ye-8 研究机

成飞在歼7的基础上陆续推出了歼7M型、E型、G型、P型等多种改进型,但俄国人对米格21的终极改进似乎更狠。

冷战时期,核大战条件下空军如何保持出动是一个严峻的挑战,东西方为此投入大量的精力,研究垂直、短距起落战斗机。米格-21 作为这一时代苏联最先进的前线战斗机,当然不会错过这一大潮。

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为了尽可能保持米格-21 的基本气动外形和机械结构,米格设计局在米格-21F-13 的机身重心附近安装了两台升力发动机,用于在短距起落时提供达机身重量 1/3 的推力,大大缩短起落距离,这就是米格-21PD。由于米格-21PD 从来没有打算垂直起落,升力发动机的推力就不必超过机体重量,大大降低对升力发动机的要求。

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同时,不要求垂直起落也避免了悬停时的姿态控制问题,在结构和飞行控制上大大简化了。飞机速度增加时,飞机的气动升力中心后移,飞机的低头力矩增加,需要压平尾以为了补偿,造成所谓配平阻力,也损失了平尾可以用于机动的控制作用。为了补偿,米格设计局在米格-21 的机头两侧加装鸭翼,以增加机头升力,为平尾卸载,增加机动性,也改善起落性能。这就是 Ye-8 研究机。

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米格设计局富有创意地将鸭翼在亚音速时像风向标一样随气流自由飘动,在超音速时固定,这样既能获得所需要的升力,又避免了机动鸭翼带来的飞行控制问题以及和全动平尾的协调问题。西方无尾三角翼战斗机的固定鸭翼也是大体一样的思路。为了进一步增大米格-21 的机头雷达罩的尺寸,米格设计局将进气口移到机腹,这成为 Ye-8 的另一个翻版。Ye-8 在试飞中出过一次严重事故,发动机在空中因为不明原因爆炸,试飞员莫索洛夫弹射跳伞时,发动机再次爆炸,莫索洛夫身受重伤,在空中就昏迷了过去。送医院急救过程中,医生两次发出病危通知,但他竟然活过来了,几个月后大体恢复了健康,不过试飞员是不能再做了。

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尽管如此,Ye-8 的性能相当不错,据说 Ye-8 本来有生产计划,但米格-23 的成功使这一计划搁置了

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