[原创]说J20不具备超音速巡航的可以闭嘴了,2015年前可成军

凌志云 收藏 193 94810

北京官方报刊《北京日报》今日有以下报道,完全是官方口吻,对近来各方对J20的臆测进行了拨乱反正:


“有媒体对歼-20的首飞不屑一顾,认为只是一架纯粹的技术验证机,基本没有隐身能力,没有新型发动机,甚至认为中国“制造出一架具有隐形战机外形的壳子”,这些看法对歼-20而言是一种严重低估,主要原因是对歼-20的惧怕。中国自20世纪90年代开始四代机的研制工作,在经历了20年后,不会只制造出四代机的壳子,如果那样,日本一年就完成了“心神”隐形战机的木制模型,岂不更是神速?”


“歼-20首飞成功后,至少需要5-8年的试验飞行,才能验证全新的机载设备、飞行控制系统、武器系统、动力系统和全机综合性能,最终小批装备部队。可以预见,在2015-2018年之间,歼-20的基本型能够加入中国空军,如果中国遇到重大军事威胁,国家周边安全形势出现恶变,这一过程可能还会缩短。”


“歼-20具有时间上的后发优势和长期的技术储备,不会消耗宝贵的时间和资源去堆积一个外形怪异的壳子惊动世界。中国“神舟”5号的一飞冲天,创造了载人航天首次飞行的最长时间,对于四代战机有了20年探索的中国航空工业和空军,已经把智慧和先进科技注入了歼-20,中国四代战机不会让世界失望。”


从以上摘要可以看出:


1、J20不仅完全具备四代机的全部性能,而且还有过人的技术含量和独到之处,所谓“后发优势”不仅可以使列装时间缩短,还可以使技术含量更高,别人的优点我们可以学习甚至超越,别人的缺点我们也看得很清楚,瞄着他,总之性能会更先进,至少总体不会比F22差,花这么资金我们会甘愿跟在人家屁股后面吗,谁都不傻,况且我们已经有那个实力了。


2、如果需要,可以提前在2015年前列装,这基本是原话,说明什么?基本型这两年就可成军投入战斗,而且足以产生强大的战斗力,当然如果没必要急于应用,可以等性能更加优异后再成军,那时候出来基本就是J20B或J20C了,经济效益会更好。


3、整篇文章的语气似乎是军中权威发表的,对J20已经具备的性能和未来可以达到的性能充满信心,这说明J20今年的那次试飞确实不是首飞,或者四代机其他未曝光的型号也已经更早试飞并取得了重大进展。


总之,那些小看J20的可以闭嘴了,明着告诉那些处心积虑打探J20进展的各国间谍们,正如可以研制出J10系列世界先进的三代机,J20同样是性能优异、可傲视群雄的四代机,你能就可以省点心思了,该干嘛就干嘛去吧!

本文内容于 2011/1/27 17:11:58 被凌志云编辑

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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热门评论

33楼xxxold

 以下是引用蓝色紫砂 在第26楼的发言:
丝带的隐身性能没有问题,关键就在于发动机,能否超音速巡航。我空军其实都一样海军陆军乃至民用汽车,发动机始终是我们的软肋。但愿在未来的十年内,我朝的发动机能够有所突破。

发动机问题关键在我们是不是投入,目前的问题是造都造出来了,但是可靠性问题有疑虑,这就好办。可靠性问题需要时间积累,不断发现问题找到解决方案,这件事情其实就在路上,在路上就好办。记得当初132做歼-7,一开始可靠性也不好,往下掉,空军意见很大,喜欢歼-6,为此还展开了讨论。但后来没哪个说可靠性不好了。还有记得当初南昌造的强-5,也是往下掉,后来就好了。再说一下,飞豹当初试飞的时候也往下掉,当初做的斯贝也不怎么样,但现在怎么样呢?现在我们做气动外形是不是成熟的多?

怕就怕我们现在发动机只有计划和图纸,那就没招,要很长的时间。但现在有了成品,那就好办,今天不好,明天一定会好,毕竟,罗马不是一天造成的,我们应该有信心。还有,涡喷最初是毛子提供的技术,人也是他们教出来的,有人带,所以上的快。涡扇我们是自己摸索,这需要时间,一旦找到了感觉,马上就会喷发。现在买毛子发动机只是打时间差,我们需要的只是时间,而且时间不会长。

本文内容于 2011/1/27 13:52:09 被xxxold编辑

总是有一些四六不靠的东西在习惯性地极力贬低中国的任何时进步,这种人就是面对事实被撞的头破血流,也是要口出秽语乱喷如肛!好在中国的进步是不以任何人意志为转移的,让那些秽物们去骂吧、闹吧、哭吧、装腔作势鬼哭狼嚎去吧!中国将一如既往,总有一天世界将为之高山仰止!!!

转一篇友人之文,文笔犀厉,将J20前后发展前后的情况说的较明晰,全文如下:


从2010年12月下旬中国四代战机的照片连续在各国军网曝光以来,最令外国军迷震惊的是:“中国追赶世界顶尖军事水平的步伐快得令人震惊。成飞从J7S到JF-17,从J-10到J-20,都花了很短的时间。中国对俄国人的5代机计划已经缺乏兴趣了,就表明他们对自己的5代机很有信心。真的厉害!”笔者查询了一下美俄三代机(旧军标)首飞时间、同美俄各自四代机(旧军标)首飞时间的“时差”:

美国三代机F15,1972年7月首次试飞,三代机F-16首次試飛是在1976年12月,美国四代机F22首飞时间:1990年,从三代机首飞到四代机首飞,美国用了14~18年。

俄国三代机mig29,1977年10月6日,在朱可夫斯基试飞中心,三代机SU-27原型机在1980年首飞。俄国四代机T50首飞时间:2010年。从三代机首飞到四代机首飞,俄国用了30~33年。

中国三代机J10,1998年首飞,中国四代机J20,2011年底开始滑跑试验,按图片看原型机已经生产2~3架,预计2011年初首飞。从三代机首飞到四代机首飞,中国只用了12年。

尤其令人注目的是:1998年J10试飞到2003年10月J10开始批生产这一时段之前,中国始终只能生产二代机J7/J8。落后于俄国21年,落后于美国26年。而到2010年、2011年的时候,已经基本追平俄国(J20比起T50首飞时间仅仅相差一年)。也就是在最近6~10年的时间,中国航空制造业发生质变、追平俄国。一跃而为世界前三。可以确认:中国四代机研发速度世界第一,中国航空工业的跨越速度世界第一。

笔者好奇:1980年代J10招标立项以来,到底是什么因素促成了中国航空业从二代机到三代机的飞跃之后、迅速促成了中国航空业从三代机到四代机的飞跃?这正是本文要探讨的。以下是一部分结论,与读者共享-----

第一、中国四代机高速研发,折射了中国日益雄厚的工业基础,折射了1980年代以来的三十年内中国基础工业、装备制造业水平、材料科学、电子科学等各个方面取得质变和突破,已追赶和局部超越俄美国。

我们从J20照片的细致分析,到处可见到基础工业、装备制造业水平、材料科学、电子科学等各个方面取得了质变的迹象和结论。J20采用的气泡式整体座舱盖,目前除了美国只有中国实现,其材料是高分子聚碳酸酯材料。机身墨绿色,完全不同于三代机的黄皮机,是采用了复合材料和隐身涂料,其中包括暂时时间上领先于美国的反无源探测“吸波隐形涂料”。发动机尾喷口(注意白色尾喷口的2001号原型机,而非黑色尾喷口的2001号原型机。备注:也即2001号原型机有两架,采用了不同的发动机),采用了耐超高温的羰基陶瓷与金属整体复合材料。J20机身比起T50无见任何外露式天线和光电雷达端口,保证隐形性能,这至少是采用了光电雷达在机身环形隐蔽布置,分布数据整体集合成像先进技术的特征,也是电子技术质变的一个特征。J20机身极长,机内主承重梁必然采用了高强度、低重量、高难加工、需要N万吨压力成型机才能加工成型的钛合金主梁。J20气动设计中巨量的风洞吹风和计算,则依赖于大型超级计算机。

由此种种迹象,可以确定,J20的出现,并不仅仅是成飞公司或是611所或132厂的一个里程碑,而是中国整个基础工业、装备制造业、材料科学、电子科学等各个相关领域的一个重大突破。J20也是一个标志,是中国工业体系已经赶上和部分超过俄国、个别领域超过美国的一个重要标志。必须清醒看到:如果没有整个工业体系这三十年来的厚积薄发的发展,J20只不过是完不成的任务或者沙滩上盖楼,难免会重蹈歼9下马或者运十坎坷的命运。附图是白色尾喷口的F20成飞四代(机号也为2001)。

J20是冰山一角,折射了、集成了整个工业体系的水平和实力。J20的高速度,是整个工业体系厚积薄发的一个缩影和结果。未来战争,打的就是工业能力,这方面我们已经赶上和局部超越。还在继续赶超之中。

第二、中国引进技术的大规模运用,对于外国先进技术的引进和跟踪,加以综合和自主创新,是中国四代战机高速研发的催化剂中国有赶超世界先进科技的捷径。

1980年代以来的三十年,是成飞整机和技术出口,以及对外技术合作成效卓著的三十年。通过开放合作,为成功奠定了重大基础, 主要是:

(一)从J7的出口到超7的国际合作研发,到J10研发过程中的国际合作,到枭龙的合研,成飞在对外军贸中大量汲取了西方的军标和先进技术和理念,消化吸收,为己所用。例如,其中J10的航电,吸取了以色列的整套技术和模式加以国产化成功,并且进一步发展。

(二)很关键的一项是:在1980年代中后期成飞引进了外国开发的、航空器“计算机研发设计软件系统”,并且完成外方培训、授证上岗、投入使用,从而摆脱人工制图的设计时代、进入电脑时代,成数量级地加快了计算速度和设计速度。

(三)在研发猛龙J10和枭龙FC1的过程中,紧密跟踪外国四代机的发展态势和先进技术、展开基础研究和理论研究,并且由预研快速转换到运用。宋文骢总师和杨伟总师在跟踪美国隐形机技术的基础上、合著了隐形机专著,成飞的四个本科生和研究生运用计算机技术破解了DSI进气道设计秘密、成飞由此随后运用到枭龙04架和猛龙J10B型号予以实际验证并成功,而从J20整机的各个部位特征看,可以发现成飞四代重歼集各国战机优秀技术于一体,J20=F22的菱形机头+F22的整体式黄金镀膜舱盖+F35的进气道改进型+J10的鸭翼的改型+美F18边条翼的改型+J10的三角翼的切尖改型型+J8式的长机身+俄T50的全动垂尾+俄米格1。44腹鳍。

可以说,如果没有开放的视野、心胸和环境,就没有“海纳百川”、“集各国战机先进技术之大成”,也就没有现今的“站在别人肩膀上超越别人”。这种“实用主义、拿来主义、消化吸收、为己所用”,是赶超阶段的一个必然选择。幸好,成飞的科学家们,再不必象文革的荒唐时代那样,为引进技术、购买技术而被扣上“崇洋媚外”的帽子、“造不如买买不如租是修正猪胰”的帽子。

J20是一个标杆,证明了:“在大力引进外国技术基础上,消化吸收自主创新,这两者并重、互不偏废,这是中国赶超阶段、追赶阶段的一条捷径”。赶英压日超美,我们有捷径。

第三、国家财力不断增强和科技投入的不断增加,是中国四代机高速研发的源动力。

按照印度为五代机也就是旧标四代机的预算,是20亿美金。折合人民币130多亿人民币。韩国与印尼拟合作开发四代机(实为3。5代或以上)的预算大体也类似于此。由此观察中国四代机的研发费用,应该也可能在百亿左右。打底应该是四五十亿元左右。联想到中国目前同时在推展的反航母弹道导弹系统(注意是系统而不仅仅是导弹)、航母计划、嫦娥、天宫计划、北斗系统、大客机、大型运输机、隐形战略轰炸机项目、无人智能战斗机项目、095/096型新型核潜艇、两栖登陆舰舰群、大型驱逐舰及隐身护卫舰舰群、中国导弹防御系统、激光等束能武器、电磁炮项目、战斗机器人项目,中国军事研发的投入,到底是多少个百亿?由此可见一斑。如此数千亿级的研发预算和投入,这不仅仅是30年前想都不敢想的


备注:1978年中国的国民产值不过3600亿元人民币,人均仅仅360元。外汇储备仅仅十多亿美元。1980年代初的军费连一艘驱逐舰都买不起。

这也是周边国家和地区根本不敢想、根本难望项背的(例如越南的GDP不过千亿美金左右,不及中国的一个省。有整个经济的巨大规模作为支撑,我们坚信:一个高科技的现代化的巨人,必然出现和屹立在世界的东方。




J20以及中国各项高科技军研项目背后,是目前强大的财政实力和科技投入。这是中国跻身世界民族强林的基础和源动力,这是未来美国惊异、日本蛋疼、台独胆寒的宿命。



第四、J20折射了中国科教水平不断提高、人才优势的不断积累,中国四代机高速研发中的科技工作者仅仅35岁左右,折射了中国科技崛起的金色前景。



中国四代重歼杨伟总师(也是J10B总师、J10S总师、枭龙总师),48岁,是1978年15岁的时候考入西工大的(正是恢复高考之后的第一年)。成飞611设计所,成员由1970年代末的大约200人,增加到现在1700~1800人。目前平均年龄不过35岁左右。正是人生最宝贵、最奋发有为的金色年华。这是一个前途无量的团队。这也是整个中国科技界的一个缩影。中国有这样潜力的科技人员群体(阶层),加上不内耗不内斗的政治环境,中国就有了中国跻身世界民族强林的科技脊梁。未来的世界,必然是多极的世界。而中国必然成为世界最重要的一极之一。中国的崛起是一个必然。上述4大力量,是美国惊骇日本蛋疼但又无奈的。让那些唱衰中国的冥运们、抡子们、鼓噪文革内乱鼓吹批斗知识分子科技工作者的极左们,都一边凉快去吧。



歼20纪年

1990年定案。

1995年沈飞601所和成飞611所分别负责一个方向的研发项目。另一所负责发动机的研发,2001年-2005年该系列发动机(数型号、数机种)进入高研发紧开发的紧锣密鼓实施阶段,2006年获重大突破,各项指标均列世界前列。

2008年初,军方初定611所的方案。

2009年11月22日空军某司令表示,第5代歼击机原型机很快就会试飞,不迟于2017年装备空军。

试验机型于2009年-2010年分别建造,歼20准备列装。

歼-20采用单机身鸭式气动布局,高位大三角翼,带前水平翼。两个全动垂直安定面与纵轴之间的斜角很大,整体式座舱盖。翼展14米,长24米,起飞重量接近40吨。

相比美国F-22起飞重量38吨,长18.9米,翼展13.56米。美国F-35A最大起飞重量31.8吨,长15.7米,翼展10.7米。俄罗斯T-50原型机最大起飞重量35.48吨,长20米,翼展14米。俄罗斯米格-1.44试验样机最大起飞重量35吨,长21.7米,翼展16.3米。

显然,歼-20完全可以和T-50、F-22相提并论,在翼展方面同样如此,在长度上接近米格1.44,比其他飞机长15-20%,甚至在某些细节及能力方面超出了对手。更与F-35A不同,歼-20还可用于远程飞行。

中国国家主席胡锦涛于2010年1月6日到达空军装备研究院,给负责为歼-20研制WS-10G FADEC发动机的总工程师甘晓华颁发一等功证书和奖章。

从歼-20试飞视频中细心的网友们可以看到,发动机喷管板片为黑色,这意味着它装备的是中国国产WS-10G(WS-14G)发动机。去年12月底网上流传的机号为“2001”的歼-20样品机上的发动机喷管板片是浅色的(WS-15G、WS-16G、WS-18G)。这意味着什么?两架歼-20原型机在使用两种不同的发动机在分别进行试机。

国产改进型WS-10G“太行”发动机的产品定位是第一阶段发动机,推力14.5吨(或称15吨)。第二阶段,量产型歼-20装配推力16.3吨的WS-15发动机,之后其推力增加到18.3吨。这系列发动机已经研制了几年,投产。至于加推力13.2吨的WS-10发动机,只是试验型产品,可靠性并不突出,改进型的WS-10G同样如此。

歼-20主要是由合成材料制成的,在合成材料制造方面,中国已经超过了俄罗斯与欧美不相上下,整体式全铸座舱盖已量产。歼-20的气动布局表明,中国设计师已在保障超音速巡航能力的同时改善飞机的飞行性能,提高了机动性(单机格斗能力),同时降低油耗,保证其既能用作远程歼击截击机,单独或配合编队拦截敌轰炸机、空中加油机、预警机,又能用作隐形轰炸机,于深海水域攻击HM战斗群。

歼-20挂载远程反舰导弹、大口径航空制导炸弹、激光制导炸弹(导弹)、卫星协制导弹(炸弹)。机身两侧有两个隔舱,用于挂载空空导弹,中国已经拥有了新一代高精航空武器。

机载电子设备,1475/KLJ5型有源相控阵天线雷达(暂用),环视玻璃座舱和广角全息信息显示系统。

隐形能力,中国设计师借助各种隐形技术实现歼-20具备隐身能力的目标已经达到。

巡航能力,根本不用再怀疑。



11楼flxs

四架歼20,同时参与试飞测试,请算一下,完成全部科目,也就是2500~3000小时,需要多少时间?所有估算的试飞年限是按照一架试飞飞机为蓝本估量的。但实际上,有的时候,为了提速,都是多机进行试飞,已提前完成所有科目。这还不包括做为地面静态测试项目的数量。

前提是,只要有钱,有人(包括试飞员),剩下的只是操作问题……

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