英媒:蒙古新建铁路舍近求远通俄罗斯不通中国

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导读: 英国《金融时报》1月24日发表文章《蒙古新建铁路为何不通中国?》,文章写道,2010年10月,一趟拉着30车皮煤炭的列车离开乌兰巴托驶向俄罗斯的东方港。这是连接蒙古国首都与太平洋沿岸的首趟铁路货运列车,全程需时4天,行程4769公里。俄蒙两国高官送别的这趟列车之重要性体现在,它没有驶向中国——列车上拉的煤来自塔班陶勒盖,南戈壁沙漠一座基本上未开发的巨型煤矿藏,恰巧距蒙中边境不到200公里。 文章指出,蒙古坐拥大量矿藏,而中国正需要这些矿藏为本国经济增长提供动力。目前中国已经占到蒙古矿产出口总额的7


英国《金融时报》1月24日发表文章《蒙古新建铁路为何不通中国?》,文章写道,2010年10月,一趟拉着30车皮煤炭的列车离开乌兰巴托驶向俄罗斯的东方港。这是连接蒙古国首都与太平洋沿岸的首趟铁路货运列车,全程需时4天,行程4769公里。俄蒙两国高官送别的这趟列车之重要性体现在,它没有驶向中国——列车上拉的煤来自塔班陶勒盖,南戈壁沙漠一座基本上未开发的巨型煤矿藏,恰巧距蒙中边境不到200公里。


文章指出,蒙古坐拥大量矿藏,而中国正需要这些矿藏为本国经济增长提供动力。目前中国已经占到蒙古矿产出口总额的70%。


那蒙古新建铁路为何不通中国呢?文章分析认为,蒙古是对中国崛起最感不安的国家之一。20年前摆脱前苏联统治的蒙古,担心自己会受到中国的钳制。为避免受制于中国需求,蒙古正计划修建一个耗资巨大的铁路网,把本国与俄罗斯、俄在太平洋沿岸的港口、乃至其它亚洲市场连接起来。


蒙古总理苏赫巴托尔·巴特包勒德表示,希望在蒙古的各伙伴国间建立一种利益平衡。不过,一个具有象征意义的细节是,新铁路将使用俄制1520毫米轨距,而不是中国和其它国家所使用的较窄的标准轨距。蒙古驶向中国的列车必须先在边境停下,待车厢更换完底盘后再驶入中国,这一操作可耗时数小时。


这项计划受到了外界专家的批评。世界银行估计,把资源从新矿运至俄罗斯的时间是运至中国的3倍,而经由俄罗斯港口把资源出口至亚洲其它地区的利润率可能不到经由中国出口的十分之一。


文章指出,蒙古的不安全感尖锐地反映出亚洲各国开始感受到的焦虑,这种焦虑可能会阻碍中国引领的亚洲一体化进程。


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