亨克尔He-111A0型轰炸机在中国。

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导读:亨克尔He-111A0型轰炸机在中国。

当第二次世界大战开始时,德空军所使用的亨克尔He-111型轰炸机,被誉为极具威力之可怕武器,此机良好的设计、坚实的结构、简洁流线的外形及极佳的性能,係传承其先驱He-70型快速邮机而来,He-70机则是一九三二年为世所公认,最符合空气动力学中有效的机型,一九三四年,推出其军用侦炸型He-70F及改进型He-170,前者参加西班牙内战,后者在二战期间,于东线及巴尔干半岛上对抗苏军。一九三六年元月十日,一架He-111型客机,在德国柏林之坦匹荷夫机场公开展示,它细长流线优美的机身,低阻力椭圆形的机翼及尾翅,显示为一高性能快速之豪华客机,事实上其机身内部非常狭小,客位安排十分拥挤,全部十位旅客分作前舱四位后舱六位,毫无舒适可言,实无法与它华丽的外表相比,当时德国各大报纸报导,此机是世界上最新推出的先进豪华客机,但此机的原型机早在一年之前已完成首飞,虽然那架飞机并非专为民用,但其实此机之原始设计,就是军民两用不足为奇。亨式He-111型机之研制,起自一九三四年之初,亦即He-70机推出后不到一年,此机从外形观之,就是He-70机的放大型,它最大的特点是,军民两型均使用同一机架,按不同功能配置各自的设备而已,此机係由原He-70机的设计人干特兄弟,与西格非及华而特两人设计制作,原型机完成于该年冬天,装用两具六百六十匹马力BMW- IV型液凉式发动机,于一九三五年春,由亨厂首席试飞员吉拉德试飞,此机性能远胜于He7-70机,其平飞最大时速已达两百一十四哩,可与当时之任何机型战斗机相比无逊。


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亨式He111型机系之V-1号原型机,为一张臂式低单翼,半硬壳式细长机身,机头为透明鼻舱,全部铝皮覆张,收放式起落架,使用尾橇,净重一万两千七百六十四磅,全重一万六千七百七十五磅,航程九百三十哩,升限一万七千七百二十呎;第二架V-2号原型机为民用型,与V-1号机同时出厂,此机机内装置前后两个分离式客舱,两舱之间原V-1号机所预留的炸弹舱部位改作吸烟室,机首轰炸舱改为邮件舱,机翼后缘弧度减小,翼展由八十二呎减为七十五呎五吋,尾橇改为尾轮,另在机身与翼根相接处加装整形包皮;第三架V-3号原型机为轰炸型,基本上与V-2号机相似,除改用两叶式变距螺旋桨外,机翼翼端较为尖削,机首、机背及机腹等处都有预留之机枪安装部位,因此全重增至一万六千九百七十六磅,事实上它就是He-111A系机之原型机,V-4号机即是在柏林坦匹荷夫机场,公诸于世的那架He-111式快速客机。一九三六年初,亨厂将V-1号原型机倣V-2号机改为运输机,并制造了两架同型机,型号定为He-111C型运输机,委请德航试用评估,据表示,此机虽具优点但仍待一些改进,尤以马力不足及造价过高不符营运条件,虽然如此但在德航的宣传广告上,仍见一些饰有德航标帜的此机照片出现各处,最后这三架飞机秘密的交付德空军情报单位,在民航客机名义掩护下,从事长程侦察之间谍活动,行踪遍及英、法及俄国等地,其中一架曾在邻国境内失事坠毁,但未泄漏真相。不久亨厂推出改进式He-111G型民用机型,此机除改用BMW132型八百八十匹马力气凉式发动机以增动力外,并将机翼弧形前缘改为直线形,使构造简单降低成本,试飞情况至为良好,但仍未打开拓销市场,至此亨氏中止He-111型机之民用型发展。


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一九三五年,He-111型A系轰炸机开始製造,此机除按照V-3号原型机打造外,机内驾驶舱正驾驶位于左座,副驾驶兼轰炸员位于右后侧之一把可升降式座椅上,使用一操纵杆代替驾驶盘,当执行轰炸时,将座椅降下,俯卧在鼻舱内寻找目标瞄准投弹,并兼机头射手,驾驶舱后端机背上为一开敞式射手舱,其前方装有风档,有助射手稳定射击,机腹装有德士宾式可收放立射式枪塔,射手则由通信员兼任,炸弹舱位于贯穿机内两条翼梁中间上方两边,可载八枚弹头朝上倒置挂装之两百五十磅炸弹,此机淨重一万两千七百六十四磅,全重一万六千七百五十五磅,航程九百三十哩,升限一万七千七百二十呎,翼展七十四呎两吋,机长五十七呎五吋,装用两具BMW IV6 OZ型六百六十匹马力液凉式发动机。一九三六年春,两架He-111A0机送往瑞其林,德空军试验中心测试结果令人失望,此机在装上全部军事装备后,飞行中变为反应迟顿、性能不佳,既在机腹枪塔收起后,其平飞最大时速亦难达到一百九十哩,远非如同第一架V-1号原型机所展现的性能可比,因此甫将完成的首批量产He-111A0型机十架,则遭德空军拒用,此时恰有我广东方面派出的军事採购团前来洽购战机,德国政府因缺乏外汇,所以很快的同意成交,在拆除机上的德空军制式轰炸瞄准器、无线电通信导航设备,以及飞机自毁装置后装箱启运来华。我国广东当局,在陈济棠主粤期间,聘请德顾问林德曼中将策定发展经济及建军计画,除陆军外预定在一九三五年,预计拥有一支四百架战机的空军武力,惟当时德国尚受制于凡尔赛和约禁令,不准成立空军,故建议先向英、美两国购买战机,复基于海外粤籍华侨众多,劝募捐献,进行採购均较方便,资金筹措方面,除极积开採钨砂矿产外销,并在一九三二年九月,发行国防公债三千万元,扩大空军建设计划,又于翌年在广州市开徵航空救国捐,一般厂商以及各行业均按资本额百分之二徵收;同年派黄光锐、张子旋、丁纪徐、梅龙安等人赴美考察航空,并向华侨劝募基金,一九三五年,陈氏二度派员前去欧美洽购战机,并与美国寇蒂斯·怀特公司协议合办韶关飞机製造厂,进行组装及仿制美式战机。


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此时广东空军除拥有英、美各式战机外,并向德国洽购新机,按德国驻华军事贸易团联络人克兰所主持的德商合步楼公司,也就是介绍我中央及广东方面,向德採购军事装备的单位,先后曾销售我中央有亨克尔He-61及He-66Ch两种侦察轰炸机,及广东航校二十架福克渥夫FW-44型教练机,民国二十五年,这批He-111A0轰炸机原定十架但实际运来八架,内中有两架是为拆零利用备分机,到达后运交广州东山飞机修理厂组装六架,编入广东空军第四队,队长谭寿、副队长谢莽,驻地广州,这批飞机是我国当时惟一现代化的重轰炸机,同年「六一事变」平息后这批飞机归併中央政府,改编为第八大队中之十九中队,驻防南昌后迁吉安,「八一三」沪战爆发后移防汉口,与三十中队之马丁139型重轰炸机联合参战出击。由于亨机器材短缺维修不易,故仅能平均保持三架妥善机,另三架则移作拆件维修交互支援之备分机,兵力虽小但仍奋力出击,八月二十五日,大队长谢莽率领十九及三十两队飞机共五架,自汉飞京加油挂弹,计亨机一九O二、一九O三、一九O五号三架及马丁机两架,在十七中队之波音281驱逐机护航下,飞往上海轰炸狮子林、蕴藻滨一带江面敌舰及登陆敌军,机队队形编配最上层为护航之波音机队,中层为马丁机队,最下为亨机机队,起飞后向句容前进,会合护航机飞向上海,迄至丹阳未见马丁机及波音机追随而来,俟抵浏河附近上空时,发现敌舰大小二十馀艘,我机加速前往,此时发现敌驱逐机四架向我飞来,我机一面抵御,一面继向目标前进,当接近目标上空时,敌机停止攻击,而改由敌舰火砲向我齐射,俟我机投弹完毕脱离敌舰上空时,敌机复又来攻,我一九O三号机当场遭敌击落,一九O五号机迫降常州,大队长座机受伤垒秀飞返南京。


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十月一日敌机空袭汉口,我亨机两架起飞疏散,警报解除后返场降落,一九O五号机不意为我三十四暂编中队实习学生彭週驾机误判敌机将之击落,机员六人全部罹难,十月十四日,十九队亨机三架,三十队马丁机三架奉令由汉飞京,准备飞沪轰炸,加油挂弹后,突发警报,我十九队队长黄普伦迅即率亨机两架,于警报声中起飞出发,飞往杨树浦一带轰炸敌方仓库、纱厂、码头等处,任务达成后安全返回南京,此次原定三机出击,因一九O二号亨机临时故障未能起飞。十月二十二日据报敌在宝山筑有机场,对我构成威胁,是乃令五、六及第八大队乘夜派机前往轰炸,十九队队长黄普伦率亨机两架、马丁机一架于深夜自京出发,抵达目标上空时,敌方防空砲火对我勐烈射击,我机轰炸后,归途中长机之航行灯故障,致与僚机隔离甚远,抵京后始悉一九O六号亨机因油料不足,迫降于南京近郊江宁县路口镇,人机无恙。一九三七年底,仅剩下一架一九O二号亨机,编入第十三中队之中、义合制萨弗亚SM-81B型双发动机重轰炸机机队中,未几该队进驻宜昌,合併于轰炸学校共同训练机员,未料不久这三架萨机全部失事损坏,翌年二月轰炸学校无机可用致而撤裁,这架亨机遂又移交十四队接收,稍后担任我国人道远征日本计画中的后勤支援及联络工作,在此一任务完成后退出战列。一九四三年二月拨交,由欧亚航空公司改组成立的中央航空公司接收,编为该公司中二号机,因机龄老旧、器材添补及维修困难,公司不得不自行设法,将库存中之原容克斯52/3M机所使用之美製P&W大黄蜂式六百六十匹马力气凉式星型发动机,改装于此机上,未料一九四四年十二月二十三日,在昆明机场试飞失事坠毁。

本文内容于 2011/1/24 20:28:56 被国军P-40战机编辑

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