中国海军首型专用固定翼着舰教练机曝光!

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导读: [img]http://img10.itiexue.net/1241/12410242.jpg[/img] 网上流传的我国产首型专用固定翼着舰教练机——JL-9“山鹰”教练机的照片,据称这幅图来自某军工企业今年公开发行的行事历。请注意该机尾部的拦阻钩,这是舰载飞机一种典型的专用设备。一个国家的海军发展一种固定翼着舰教练机,其用意已经很清楚了,伴随着一系列舰载飞机的发展,那个既熟悉又陌生的巨大身影即将现身大洋之上。 [img]http://img0.itiexue.net/1241/1241024


中国海军首型专用固定翼着舰教练机曝光!

网上流传的我国产首型专用固定翼着舰教练机——JL-9“山鹰”教练机的照片,据称这幅图来自某军工企业今年公开发行的行事历。请注意该机尾部的拦阻钩,这是舰载飞机一种典型的专用设备。一个国家的海军发展一种固定翼着舰教练机,其用意已经很清楚了,伴随着一系列舰载飞机的发展,那个既熟悉又陌生的巨大身影即将现身大洋之上。


中国海军首型专用固定翼着舰教练机曝光!

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我国空军目前装备的初级、中级、高级教练机分别为初教-6、JL-8和歼教-7,而空军正在换装第三代战斗机,而歼教7是第二代战斗机的同型教练机,承担新时期通用高级教练机的任务勉为其难,且第三代战斗机均有其双座型可作为教练机使用,歼教-7已无法满足空军的要求。因此,研制一型通用高级教练机来满足新时期空军飞行训练的需求,是中国航空工业的当务之急。


为此,贵州航空工业集团有限责任公司作为国内最大的航空工业科研生产基地之一,由中国航空工业第一集团公司牵头立项,贵州航空工业集团作为研制主体、风险主体,自筹资金研制了“山鹰”新一代高级教练机。该机从上世纪90年代开始预研,在广泛征求用户对发展我国新型高级教练机的意见和要求的基础上,逐步制定和完善了总体设计方案,于2002年5月通过了总体设计方案评审,2003年12月13日实现首飞


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“山鹰”项目是在空军对现在训练体制和教练机配置不断提出更新更高要求的情况下提出的,是针对新时期我军战斗机飞行员训练要求而研制的通用型高级教练机,能执行多种飞行训练任务。


1、承担培养战斗机飞行员的高级训练任务,能完成包括常规武器使用、高级飞行驾驶技术和作战技能在内的全部科目训练,显著提高学员的技术战术素质。


2、用于执行战斗机飞行员的改装训练或改装过渡训练任务,能完成第二代战斗机飞行员的改装训练和第三代战斗机的改装过渡训练(或称基础改装训练)任务,减少在第三代战斗机同型教练机上的训练时间。


3、用于航空兵部队执行基本战术训练和技能保持训练。由于“山鹰”的性能和设备综合考虑了第二代和第三代战斗机飞行员的训练要求,该机对于多机型混装的部队尤为适用,有利于减少部队装备的教练机种类和数量


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作为国内第一种完成试飞的高级教练机,“山鹰”飞机在设计上具有以下显著特点:


首先,由于该机采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计,使该机具有优良的飞行性能,与基础教练机和第三代战斗机都能顺利过渡。“山鹰”飞机速度包线范围大,起飞着陆性能适宜,中低空机动性能好,续航能力强。


其次,该机采用了机身两侧肋下进气道、机头锥向下偏转、后座舱比前舱高出以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案,使前、后座舱视野开阔。


第三,“山鹰”配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术,使“山鹰”飞机具有先进的人机界面:通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息;通过手不离杆操纵系统(HOTAS)实现人机对话,适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。


第四,选装了国内最先进的弹射座椅、采用穿盖弹射救生方式,与传统的抛盖弹射救生方式相比,缩短了弹射救生时间,提高了不利姿态下的救生成功率,扩大了救生包线,实现了零高度、零速度和高速飞行条件下的安全弹射救生。


最后,该机采用国产先进而成熟的发动机、功能系统和机载设备,飞机的结构和系统设计符合规范要求,使该机具有可靠性高、维修性好和全寿命费用低的优点。


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“山鹰”自2003年底成功首飞后,试制的两架原型机已于2004年4月转场中国飞行试验研究院进行鉴定试飞。目前已试飞验证结束的主要项目有:正常状态飞机(无外挂)飞行性能、操稳品质、颤振特性检测以及通信导航设备的主要功能、防滑刹车系统功能、综合航电系统部分功能检查。已试飞并部分完成的项目有:燃油系统、环控系统、进气道与发动机匹配、发动机加力工作可靠性和结构强度考核以及机载设备功能检查等。2005年,“山鹰”开始进行带外挂状态的性能、飞行品质和颤振特性考核以及尚未完成的系统、设备功能检测。“山鹰”全部鉴定试飞任务计划到今年下半年完成。目前,鉴定试飞工作进展顺利,主要飞行性能满足设计指标要求,系统、设备工作正常,飞机出勤率高,预计能够按计划完成试飞任务。


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“山鹰”歼击教练机将改装为舰载战斗教练机,作为舰载战斗机飞行员的起飞离舰和返回着舰训练。舰载型“山鹰”主要承担的任务是使舰载机飞行员熟练掌握航空母舰的滑跃起飞、弹射起飞和拦阻钩/拦阻网着舰技术。


用高级歼击教练机改装为舰载教练机有两大主要优点。首先是成本低廉,目前,比较先进的T-45“鹰”舰载教练机的承包商波音公司曾于2002年5月和美国海军讨论了该型多年采购合同方案。 由于采购费用低,因此美国海军希望进行多年采购,这样能比单年采购节省大约10%费用。海军表示,一年采购15架比每年采购8架节省20%经费。可见用高级歼击教练机改装舰载教练机的经济性能是相当好的。另一个主要优点是在必要情况下可作为舰载机力量的补充。“山鹰”目前可挂载各种先进战斗/攻击机装备的激光制导、电视制导或卫星制导的对地攻击武器,此外还能携带近距空空导弹、各式炸弹、火箭发射器、航炮等等,具有一定空战和对地攻击能力。且机体较小,不会占用过多航母空间,在高强度作战中能够配合主力舰载战斗攻击机遂行作战任务,增大打击效果。


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为了能够符合航空母舰上的起降要求,“山鹰”歼击教练机将进行必要的改装。首先是为了承受短距起降所带来的巨大冲击力,该机的起落架结构将重新设计以增大强度,吸收掉这部分冲击力。而且“山鹰”的一个故有优势就在于采用了类似于“阵风”M舰载战斗机的肋部进气方式,这样就能比较容易地将经过加强结构的前起落架直接与机身相接,以便将载荷直接传到飞机的主结构上。不过经过改装后显然会影响到进气道的流场,从而使结构设计更为复杂。改装后的“山鹰”前起落架较长,飞机在停放时呈抬头姿态,用来增加飞机的甲板起飞迎角。飞机机身的结构也要进行加强,使之能够承受弹射起飞、拦阻钩着舰、拦阻网着舰时产生的巨大力量,避免机体结构损坏。而且舰载型“山鹰”的机身比标准型略长,并有包括前起落架弹射挂钩、拦阻钩等舰载机的必要部件和必要的机载设备(如微波着陆装置等)。但是机翼不能折叠,以保持与标准型最大的通用性


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山鹰”可以根据用户需求,配装不同的设备,构成各种型别的教练机,还具备发展为执行对地、对海攻击任务的攻击机的潜力:


改装训练型:用于第二代战斗机改装训练、第三代战斗机的改装过渡训练以及各类战斗机飞行员的战术训练和技能保持训练。该型飞机采用“全状态”设备,配有先进的综合航电系统和现代战斗机的人机界面,采用火控雷达、任务计算机、武器外挂管理、平视显示仪、多功能显示器和HOTAS等先进设备,通过双余度的1553B数据总线构成综合航电系统,其功能与现代战斗机相似。


为了满足第二代战斗机飞行员的改装训练,在“山鹰”的机载设备和座舱布局设计方面采取了兼容性措施:保留了第二代战斗机常用的基本飞行仪表和常用的功能系统工作指示仪表。


飞行院校型:用于飞行学院高级训练。该型飞机是在满足飞行院校高级训练要求的前提下,在全状态飞机的基础上,通过减装一些不必要的设备(例如:综合航电系统、电子对抗系统、武器外挂系统等),并增设一些适用于航校高级训练的机载模拟训练设备,达到先进、实用并降低采购费用和使用维护费用的目的。


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对地精确制导武器训练型:用于先进战斗/攻击机装备的激光制导、电视制导或卫星制导的对地攻击武器的使用训练,使双座型攻击机的后舱武器控制员熟练掌握精确制导武器的应用技能,提高部队战斗力。


空中受油训练型:用于战斗机飞行员空中加油模拟训练,使配有空中受油设备的战斗机飞行员熟练掌握在各种条件下实施空中加油的能力。该型飞机在机头右侧配装可拆卸式模拟空中受油装置,受油探头与加油伞套对接成功后,在受油机座舱内给出灯光和语音信号。


出口型:“山鹰”性能优良,中低空机动性好,配有先进武器火控系统,外挂能力较强,能携带近距空空导弹、各式炸弹、训练弹、火箭发射器、航炮、副油箱,具有一定的空战和对地攻击能力。该机平时可进行空对空、空对地作战技能演练,战时可用于实战,比较适合第三世界中小国家的需要。


攻击型:“山鹰”在制定气动布局方案时就是按照教练/攻击型飞机的要求设计的,使其具有良好的中低空机动性,并且在外挂能力、设备安装空间和燃料储备等方面具有较大的发展潜力。“山鹰”的攻击型共有9个外挂点,总外挂量超过3.5吨,可携带各型航空炸弹、空对地导弹、火箭弹、航炮和用于自卫的空空导弹等武器,中—低—低—高剖面作战半径达到540千米。


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山鹰如今变海鹰

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