路权与霸权

世界王牌 收藏 0 105

本文出自:新浪汽车


我上下班路上常走京通快速。京通,是北京长安街的东沿线。从会村出口出去,经常遭遇痛苦不堪的拥堵。而究其原因,是因为会村的下一个出口,不过两公里外的八里桥,收费10元,而会村只要5元。


提前两公里出去,就能节约五块钱,来回一天就是十块钱。这是一个非常理性的选择。大多数通州的司机,都选择从会村下出口。会村的两个收费口经常排起长龙,而近在咫尺的八里桥,五个收费口,却过者寥寥。


司机们都在骂,为什么八里桥不能也改成5块钱?


确实,如果八里桥改成5块钱,许多通州的车就可以选择下一个出口,无论对朝阳区和通州的居民来说,这都是一个双赢的选择。


但是,收费站有收费站的理由。譬如,修改收费标准要有复杂的审批流程,或者,这涉及到通州和朝阳的区域管辖问题…




我认为“有关部门”,不应该把建议八里桥减少收费的人,视为刁民,相反,他们是大大的顺民。因为,一个真正的“刁民”应该去问一问,为什么要收费?


在朝阳路拖延数年不能完工,两广路延长线成为一个传说,北京的东西连接线,主要依赖京通快速。作为一条城市内部干道,多年来一直不停的收费,却丝毫不透露投资成本的回收状况,这或许让很多人感到无奈。


我们要路权,还是霸权?




或许,北京的司机应该庆幸,我们还没有一条一年能收368万的城市道路。当我们哀叹痛苦的时候,有新闻让你知道还有比你更痛苦的,这无疑也是一种高级的精神疗法。



0
回复主贴

相关推荐

聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下