汽车智能化的“悖论”

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导读:回首2010年的中国科技发展领域,深入的影响百姓生活的一个词就是“3G”。它已经不仅仅是一个通信网络的代名词,而是成为了一个时代的领导者。不仅改变了手机网络生活,也改变了汽车网络生活。 在2010年荣威350的出现给车联网生活以巨大的冲击,作为一款3G汽车,它通过网络的支持来实现我们原本在汽车的中控平台上不曾想到过的一些功能。之后促使天籁也推出“CARWINGS智能+”。它们逼着G-BOOK和ONSTAR暂时的下了课。 于是,2010年汽车智能化的话题被提起无数遍。按理说应该

回首2010年的中国科技发展领域,深入的影响百姓生活的一个词就是“3G”。它已经不仅仅是一个通信网络的代名词,而是成为了一个时代的领导者。不仅改变了手机网络生活,也改变了汽车网络生活。




在2010年荣威350的出现给车联网生活以巨大的冲击,作为一款3G汽车,它通过网络的支持来实现我们原本在汽车的中控平台上不曾想到过的一些功能。之后促使天籁也推出“CARWINGS智能+”。它们逼着G-BOOK和ONSTAR暂时的下了课。




于是,2010年汽车智能化的话题被提起无数遍。按理说应该如IPAD一样成为消费者追逐的产品,不过却出现了一种奇怪的场景。剃头挑子一头热,商家炒的够积极,消费者愣不买账。




一些消费者对此种车型嗤之以鼻,首先,觉得你把整个车搞成了个行车电脑,我开着车能去用吗?影响行车安全,根本是浪费资源。其次,有人认为你车里的功能目前还能比得上我手机和电脑吗?我为何要多次消费类似的东西。再次,目前市场上的安装智能型车系统的车型要高于普通车型,而且使用过程中还有走流量等其他费用。消费者看不到此差价带来的实际意义,自然拒绝消费。当然除此之外还有其他的原因。




面对市场的冷淡,我们该质疑车联网的存在合理性吗?如果真这么想就是堵死了汽车产业未来发展道路。之所以没有被接受,根本原因是因为我们的车联网技术还不够成熟。人们感受不到太多它给生活带来的便捷。我们需要做的是如何让3G行车深入人们的生活,从而改变生活。




之前的智能系统多只基于两点:一是导航,二是安全。而其他功能几乎只是陪衬,或者完全没有。可是现在外接车载导航的价格最低都在1000元以下了,而急救、自救系统只能在肇事的时候才显现作用,平时便毫无用处。当手机和电脑平均几个月就更新的时代背景下,这样的行车系统优势简直是微乎其微,而且装配还需要不少钱。




如何才能让车内的系统更加人性化?荣威350的inkaNet在2010年12月份升级后给了一些提示。




首先,谁都希望车上智能系统会有一些让出行更便捷的功能。最简单来说导航功能,inkaNet2.0系统的导航操作引入了“云搜索”的功能,只要输入关键字,系统便能查找附近相关的地点。另外,“记录当前位置”功能,按下此键后导航系统会标记车辆现在的位置,还可以录下语音备忘录。


另外,对于生活中朋友,情侣一起出游的帮助是最大的。到了一个陌生的地方, “就近推荐”功能会列出附近比较好的各种服务场所,这样就免去了驾驶者问路或者到处寻找的麻烦。吃和玩想找餐厅或娱乐场所,一点“生活指南”就了解,如大众点评网一样。恰巧正开车也没有在家查好,这个功能就方便的多。


再有,在公共聊天组里可以联系全球的350车主,沟通交流随时随地。荣威小秘书可以随时报告路况信息,避免遭遇堵车。听书,听歌等系统的开启用语音就能搞定。各种控制键都在方向盘上,所以完全不必担心影响行车安全。


最后,它的人性化在于它能够终身免费升级。10万其实买的不仅仅是辆车,还买了一个附加的无限资源。




有新闻称,车联网这个项目将被列为国家重大专项项目,目前相关内容已经上报国务院,一期拨款有望达到百亿级别,预计2020年实现可控车辆规模达到2亿辆。通用汽车中国公司总裁甘文维也表示过,“汽车的DNA将在未来几十年发生改变,中国有潜力率先进入‘车联网时代’。”毋庸置疑,3G汽车是个正确的开端。不过前提是汽车的DNA需要以人类的DNA为模板,才能真正实现3G汽车的普及。







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