北京限牌及广州制堵政策受影响六大人群

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导读:北京限牌,从有消息传出到正式实施,只经历了短短不到一个月的时间,政策之完善,完全是“有备而来”,完全堵死上海限牌存在的诸如上外地牌的漏洞。在北京之后,广州近日也推出“治堵”方案,所幸,里面没有提到限牌,但诸如提高停车费、征收拥堵税等条款,让用车似乎不再是一件幸福的事情。北京的限牌,广州的治堵,到底影响了谁?   影响1:准购车者   五成取消购车念头   十年前,一辆进口佳美售价超过40万元,同样的价格,当时可以在广州城区买一百平方米的房子;十年后,配置更齐性能更好的凯美瑞,价格不到20万
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北京限牌,从有消息传出到正式实施,只经历了短短不到一个月的时间,政策之完善,完全是“有备而来”,完全堵死上海限牌存在的诸如上外地牌的漏洞。在北京之后,广州近日也推出“治堵”方案,所幸,里面没有提到限牌,但诸如提高停车费、征收拥堵税等条款,让用车似乎不再是一件幸福的事情。北京的限牌,广州的治堵,到底影响了谁?


影响1:准购车者


五成取消购车念头


十年前,一辆进口佳美售价超过40万元,同样的价格,当时可以在广州城区买一百平方米的房子;十年后,配置更齐性能更好的凯美瑞,价格不到20万元,而100平方米的房子要一百多万元。物价都在涨,只有汽车在降价,可以说,汽车是最令人满意的商品。


绝大部分家庭都有购车计划,只是时间早晚。但是现在,据调查显示,超过五成的准购车者直接取消了购车念头,转乘公交、地铁、自行车。


影响2:车主


三成车主打算卖车


油价在涨、停车费即将涨、车船税打算涨、拥堵税即将征收……打江山容易,守江山难;做车主容易,守车主难。这不,治堵方案刚一公布,车主们是“哀鸿遍野”。卖车,是许多车主几乎下意识的决定,有超过三成打算付诸行动。


影响3:经销商


将面临优胜劣汰


2011年,日子最难过的是北京经销商,全年至多只能卖24万辆,要知道2010年,北京年销量接近90万辆。


24万辆不可能平摊给所有经销商,肯定会优胜劣汰,但即使实力最强的经销商,可能也要面临吃不饱的局面,自主品牌经销商甚至会“绝迹”北京。2011年,广州、深圳有可能上演最后的疯狂,恰如2010年的北京。


尽管政府口口声声说,不会限牌,但市场抢购的苗头已经开始出现。但不管怎样,一线城市的经销商日子难过是肯定的,转战二线城市,才是出路。


影响4:车企


转战二三线城市


一线城市经营难,估计所有车企都会有这种感觉。出路在哪里?不是省会城市,而是更为广袤的二三线城市,通俗点说,就是城镇和农村市场。所幸,中国老百姓对于汽车的需求是“刚得不能再刚”,未来十年,不会像过去十年那么“黄金”,但“白银”的十年还是可以期待。如何在“白银”十年里发展壮大,农村是关键,限牌和治堵都已经逼使车企要逃离北上广。


影响5:公车使用


或迎来公车改革良机


无论是北京限牌,还是广州治堵,公车都是焦点,而且是焦点中的焦点。


原因很简单,一是数量庞大;二是占用马路资源高;三是“霸王车”现象严重。治堵是大势所趋,在这其中,积重难返的公车改革或能迎来良机。一次性解决公车改革的难度很大,但至少可以一定程度上减少公车数量,并规范公车使用流程。


影响6:环境


空气变好 通行效率提升


限牌和治堵,或许有人叫苦,但也会有人叫好。市中心车辆的减少,最显著的提升莫过于环境,这环境又分为自然环境和交通环境。车辆一少,空气自然就好,天会更蓝,水会更清。交通环境则指及时、快速、准确的完成从一个到另外一个地方的移动。


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