广州治堵方案能否提升车主幸福感?

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导读:继月初广州市交通委表示已经牵头制定了《亚运后广州中心城区交通组织方案(2011-2013年)》后,上周六《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》(以下简称《讨论稿》)出台,该讨论稿提出了适度提高停车费、高峰时段或限行外地车、在特定区域开征拥堵费等3项举措,该方案的一大目标是,未来三年内中心城区主干道车速力争实现不低于25公里/小时。   那么,广州车友如何评价这一份治堵方案呢?经过46天的单双号限行之后,车友的用车观念有什么改变?   有实操性但亮点不多   广州市的交通压力有多大
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继月初广州市交通委表示已经牵头制定了《亚运后广州中心城区交通组织方案(2011-2013年)》后,上周六《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》(以下简称《讨论稿》)出台,该讨论稿提出了适度提高停车费、高峰时段或限行外地车、在特定区域开征拥堵费等3项举措,该方案的一大目标是,未来三年内中心城区主干道车速力争实现不低于25公里/小时。


那么,广州车友如何评价这一份治堵方案呢?经过46天的单双号限行之后,车友的用车观念有什么改变?


有实操性但亮点不多


广州市的交通压力有多大?广州市交委副主任黄少新表示,按照目前的趋势发展,如果不采取措施,预测到了2013年,晚高峰平均车速将下降到17.8公里/小时,比亚运前下降16.4%,超出国际城市交通拥堵水平的警戒线20公里/小时。


对于这一份由国内外知名专家30人撰写的治堵方案,车友的看法是有一定的实操性,但是亮点不多。“《讨论稿》里大部分的措施在国内外其他城市已经实施,缺乏独创性!”皇冠车主李先生的话,代表了很多车主的心声。在调查中,记者发现,车友们对于优先发展公交系统,建立停车场预订机制等便民措施有较大的兴趣,但是对收取拥堵费、提高中心区停车场收费、限制外地车入市区等需要车主掏腰包或者影响行车便利度的举措表示强烈反对。当问到该方案能否实现“未来三年内中心城区主干道车速力争实现不低于25公里/小时”这一问题时,40%的车友表示不好说。


完善的公交系统是前提


要减少交通压力,最直接的办法就是减少路面上行驶的车辆,广州市亚运期间采取了机动车单双号限行方式,令交通环境得到明显改善。


那么,长达46天的限行,对大家用车观念有何影响呢?在采访中,有60%的车主表示,仍然会继续把私家车当成代步工具,有25%的受访者提到,已经减少了开车的次数。家住白云区、在东风东路上班的陈先生告诉记者,亚运限行结束后,他仍然乘坐公交车上班:“我家到公司有一趟快车,它比普通车少停三分之二的站,每天在路上的时间缩短了一半,这比开车舒服多了!而在采访中,有10%车主提到,已经购买了自行车,在有可能的情况下实现绿色出行。但这些车主选择的基本上是自行车与地铁相结合的方式。


在采访中,多个车友提到,广州治堵的前提是拥有完善的公交系统,市民能够方便、快捷地到达城市的任一地方,“现在广州市的路面交通非常糟糕,很多路段一有交通事故马上就瘫痪了,假如公共路网发达,很多车友都愿意搭乘公共交通工具。”网友“我是大佬”表示,他身边好几个朋友都有“厌路症”,但是仍不得不开车上路。


车友观点


网友“秋风起”:这个《讨论稿》对之前广大市民反应强烈的“公车应带头限行”和“如何限制公车”等问题只字不提,对于广州交通堵塞情况的各项具体数字的描述语焉不详,只是抓住“高峰时段”的车速来做文章,但除了“高峰时段”呢?哪些拥堵是由于交通规划不合理造成的?哪些交通拥堵是由于交通事故等因素造成的?这些细节都没有进行描述,因此很难对症下药。


网友“刚柔并济”:我觉得治堵应该奖惩并用,除了增加车主在中心城区的用车成本外,还要奖励使用公交系统出行的消费者,这样才能真正减少路面行驶的车辆。


网友“非主流”:目前的拥堵情况与市政规划不够科学、合理关系密切,如果可以设计交通灯较少的道路、建设环状交通轻轨,可以较好地解决问题。




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