超猛!详细说说718工程和J2X验证机那些事azt

歼两栋 收藏 48 49641
导读:  1、按照原来空军的要求,不是验证机,而是直接型号,故给了一个J2X的编号。这编号是军委定的,中航等都没有这个权力,这在我国重大装备编号上是常识,也是制度。希望以后不要在出现某飞和中航等给军队重大装备编号的笑话。换句话说,有了军队编号,这个飞机就是得到军队的认可,无论是成飞的J2X还是沈飞的J1X。除非出现无法完成的事情,这个装备会被停止发展。   2、既然是军委给了编号,J2X目前虽然变为验证机了,只要不出现重大技术问题,基本上是必须要达到的军队的目标的,即使多批次也如此。就难J10说吧,05年定

1、按照原来空军的要求,不是验证机,而是直接型号,故给了一个J2X的编号。这编号是军委定的,中航等都没有这个权力,这在我国重大装备编号上是常识,也是制度。希望以后不要在出现某飞和中航等给军队重大装备编号的笑话。换句话说,有了军队编号,这个飞机就是得到军队的认可,无论是成飞的J2X还是沈飞的J1X。除非出现无法完成的事情,这个装备会被停止发展。


2、既然是军委给了编号,J2X目前虽然变为验证机了,只要不出现重大技术问题,基本上是必须要达到的军队的目标的,即使多批次也如此。就难J10说吧,05年定型时就是一个半成品,远未达到当初的指标,直到08年之后才能达到较好的指标。当然,如果要说发动机和材料加工方面,J10直到现在依然不合格。不过军队还是认了,这就是我国的一种对重大装备的期待和迫切。


3、关于验证机与发动机一事,其实在两年前,我在WC上说过。现在算是验证应验。应该属于“猜这么多次,总有一次猜对”的典型吧。


4、关于J2X后机身的问题,前些日子我将南京航空航天大学的公开资料:《飞机结构设计课件3》发到了网上,不知道有人看了没有。如果看了,应该很容易明白飞机外形——气动——结构三者的关系。首先确定飞机外形,如果没有参考系的情况下,这里很需要经验(尤其是需呀验证积累的数据),这时是不需要考虑结构设计的(或说极少考虑),接着根据这个基本外形,进行风洞吹风,进行外形验证和气动调整,同样这里也比较少考虑结构(很多情况下,技术人员基本不考虑结构的问题)。当吹风积累到一定程度了,综合得出了各种外形下气动特点(注意,这时已经加入相应的技术指标了,以及部分质量分布的情况,但是与结构设计依然关系不是很大),就可以选出所要的气动外形。当气动选型结束后,才开始进行相关的设计,自然包括结构设计。也就是说结构设计是要适应气动选型,而不是相反。设计一架飞机,其气动外形是整体的,不可分立,否则会在风洞吹风中出现不可以测的情况。J2X的外形和气动是由11所做的,在工程上(注意,是工程上,不是技术来源上合继承上,这个问题,等会会说。)与1所关系不大。所以说什么后机身很丑是01所所导致的,这个真是一个狠冷的笑话。


5、结构设计难不难?难,非常难。我国无论J7X、J8X、J10、J1X等都在结构上吃过大亏。7和8就不说了,毕竟都是在非正常时期或说匮乏时期(80、90年代)做的事,每一步都异常艰难。其实例子不难举,即使诸如美国这样既有NASA这样的国家级超级机构支持,也有波音、洛马、麦道等等全世界首屈一指的飞机企业。但是直到F-15E,才由波音改了内部结构,麦道就是不敢改(值得注意的是,F-15就是麦道设计的)。结构难在哪?本神棍兼外行提这么几点:(1)在框定的外形和气动焦点下,结构如何能够与之相匹配,尤其是放宽静稳定性的情况,这样的匹配尤其艰难,直到现在为止,学术界能够拿出的是经验公式和经验推理,没有较好的普适公式和普适计算方法。这都都是需要大量的积累,想一步跨越,那就等着物理定律的惩罚吧。(2)结构设计如果仅仅要求与气动匹配,这还好说,偏偏还要受诸如强度、扭变、震颤、重量等等限制。于是就存在了选着哪种材料的问题,这些材料如何加工的问题,各种材料如何配比和链接问题,材料加工成何种承力结构的问题,如何耗散飞机各个受力点产生的疲劳问题等等。每一个问题都是前沿问题,偏偏这些还只能通过经验公式来推理和实践来验证。(3)材料的问题就不说了,大家都知道难。不过要强调一点,材料仅仅是飞机结构设计的一部分,是主要考虑的部分之一,不是全部。(4)结构成型的问题,采用超塑成型与传统的框架连接的差别极大。看看F-15A~C与F-15E的区别就知道,其实可以说F-15E是推到重来都不为过。根据网上的说法,J11B和以后的J11X系列,相对J11的改动量不比F-15E对F15C的改动量小。当然这在成熟的气动构型下改动内部结构,可以达到验证国内材料和结构设计方法、经验的目的。没有这一切,就没有中国航空工业的发展和继承。


6、既然是本人是神棍兼外行还有被指为沈粉,也要插嘴一下J11X系列外形改变与定位问题,这也是要戴上钢盔上来的问题。首先是定位问题,国家从来就是将J11X系列当成第三代飞机,所有的改型有两个目的:(1)让其充当我国在2000~2020年之间的主力,能够为国家提供良好的和平发展时期。2020年后,新一代飞机逐步取代J11X系列。(2)作为结构设计、材料、航电、航发等验证机(J8平台已经不适应了,也该功成身退了)。对于一代飞机而言,20年的时间很短,很短。尤其是在目前相对和平时期,这个时间更短。而且这个时期,我国需要集中精力发展新一代飞机的各种设计方法,要验证各种结构设计方法,验证各种材料,验证航电系统,验证航发系统等等。对于重新设计气动,尤其是对于本身气动就很优秀的Su-27来说,外形的改动就不在国家定位的范围。而要验证新一代的气动,这是必须要具有新一代气动特征的验证机。如果非要把所有的验证系统都放在J11平台上,风险之大,基本不可控。而且也无法让其能够为国家提供空中安全的保证。因此J11X基本不会有大气动外形的改变,这也是在200X年前后启动J11X系列结构改型的计划的原因。


7、1所在四代验证技术上做了什么?可以说,我国现在看到新一代飞机基本构型里,1所都做了先期预研,并且全系统共享,使得我们的设计数据库得到极大充实。包括被网友津津乐道的DSI等等技术,也是李天等人做了相当的探索,提供了相当多的经验(包括经验公式、经验方法和经验推理),得出了非常多的成果后,11所再根据这些成果去应用到产品中。网上把1所与11所描述得不是你死就是我活,本身就是一个笑话,非常大的笑话。


本神棍兼外行还有被指为沈粉外加军盲就说这么多。如果错了,请指正。如果能够对他人有些帮助,本神棍甚幸



82
回复主贴

相关文章

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
48条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多
广告 这才叫游戏:仅13天风靡全球场面堪比战争大片
发帖 向上 向下
广告 关闭