揭秘中国各型战机试飞员及试飞全过程


中国各型战机试飞经历过哪些曲折和危险?克服了哪些常人难以想象的困难?


1964年 试飞新中国首架超音歼击机 试飞员葛文墉


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1964年4月,天高云淡,春风怡人,初春的北国生机盎然。东北某机场笼罩着肃穆的气氛。停机坪上,新中国第一架超音速歼击机披着红花,在春阳的照耀下熠熠生辉。来自军委、总部、空军的领导,外方专家,还有四五千名工厂技术人员、部队官兵伫立在塔台两侧。

试飞员葛文墉自信地坐进座舱。此刻,他心里既激动又平静。经过一年的改装学习和地面准备,终于飞上新机型了。“0号飞机准备完毕,请示开车。”“开车!”刹那间,战鹰轰鸣滑跑直刺苍穹,机场在雄浑激昂的旋律中震荡……飞机呼啸着掠过城市上空,进入预定空域。葛文墉先潇洒地盘旋一周,继而在蓝天白云间做各种试验飞行动作。新战机轻捷得像只燕子,先是半滚倒转,而后又斜斤斗上升转弯。又一次半滚倒转,又一个漂亮的斤斗。这一连串动作,迅捷矫健,如行云流水。新机良好的机动性能让这位试飞员从心眼里高兴,下面的人群也非常激动,不断向飞机挥手致意。葛文墉驾驶新机在空中飞完首飞课目,随后下降高度,退出空域,安全着陆。他从飞机走下还没来得及站稳,沸腾的人群就拥了上来,把他抛向空中,激动和欢欣的泪水在人们脸上尽情地流淌着。



1969年 首飞歼-8结下不解之缘 两名试飞员鹿鸣东和尹玉焕


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1969年,我国自行研制的超音速歼击机——歼-8飞机问世。艺高胆大的鹿鸣东被上级选中,和中队长尹玉焕一起参加歼-8飞机的试飞,开始了他和歼-8飞机数十年的不解之缘。歼-8飞机制造出来后,能否安全上天和完成试飞,有人抱着怀疑的态度,说平尾效率不够,飞机拉不起来;飞机安定性不好,上天后会掉下来。面对这些消极的言论,作为首席试飞员的鹿鸣东丝毫没有动摇,他坚信中国人自己设计出的飞机是优秀的。1969年7月5日,鹿鸣东和战友尹玉焕成功完成了歼-8飞机首飞。当他驾驶自己国家研制的超音速歼击机展翅蓝天时,自豪感油然而生。在接下来的试飞中,发生了抖振现象。设计人员和技术人员几经攻关,多次改进,旧的问题解决了,新的问题又出现了:飞机在空中一过音速,就抖摆得非常厉害,连仪表都看不清楚。“你们认为要怎样试,我就怎样去飞。”鹿鸣东的果敢精神深深感染了总设计师顾诵芬,他们下决心要解决飞机振动问题。鹿鸣东和设计人员一起攻关,经过半年的不断试飞摸索,终于找出运用加阻尼器的方法排除了飞机抖振,顺利地解决了新机跨音速振动问题。有一次,鹿鸣东执行试飞进入最关键的一关——鉴定飞机功能和性能的复杂特技飞行。课目风险性很高,他细心准备,对课目中的各个动作进行了分解,提出了18个可能出现的问题,对每一个问题进行了研究考证,写出答案,一遍遍进行地面模拟演练。复杂特技课目开始了,开始一切正常。21400米高度,飞机两台发动机突然停车,飞机猛地失去动力,无法操纵,疾速下坠,情况万分危急。地面的人听说空中试飞的飞机双发停车,心都提到了嗓子眼。定型的飞机空中停车都难说好歹,何况这是架正在试飞的飞机。鹿鸣东此时异常冷静,极力保持飞机稳定状态,迅速检查飞机。根据飞行前研究过的问题,判断很有可能是飞机喘振造成的停车。他沉稳操作,均匀加力、稳定增速、打开放气门、摁下点火开关,几个动作一气呵成,飞机空中开车成功!飞机重新拉起来了,此时飞机的高度仅有几千米,鹿鸣东与狰狞的死神擦身而过。



1988年 试飞自己的空中加油机 两名试飞员王铁翼和王景利


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空中加油机,作为作战飞机战斗力的倍增器,受到各国空军的高度重视。我们要有自己的空中加油机。团长居汉兴、大队长王铁翼、研究员王景利接过了试飞的重任。1988年10月的一天,加油机与某型歼击机模拟加油编队正式试飞。那天,空军机关、部队的领导,飞机设计、制造部门的科研人员和空地勤人员都到了机场,大家用期待的目光看着王铁翼和王景利两名试飞员。上午9时10分,加油机先起飞了,王铁翼驾着歼击机紧跟着起飞,在机场上空5000米,两机编队集合。王铁翼沉着冷静,盯着前面的加油机,按照在地面演练了几百遍的方案,平稳操纵飞机往上靠,飞到加油机的右后侧慢慢接近,耳机里不断传来加油机领航员的声音:“8米,7米……”王铁翼紧盯着加油机的红色标线往前靠。6米、5米、4米,到位了!此时,歼击机已紧贴在加油机下面,两架飞机几乎叠在了一起。按协同要求,两架飞机这种状态要保持5分钟。这时,没有想到的情况发生了,瞬间,王铁翼只觉得飞机使劲朝加油机方向滚转,就好像有人在机翼下往上掀,他迅速修正坡度,紧紧握住驾驶杆,保持飞机平稳,咬紧牙关坚持。短短5分钟,他在空中觉得是那样漫长。“时间到,脱离!”耳机里传来指挥员的命令。王铁翼轻轻压杆,驾机顺利脱离了加油机。空中加油模拟编队领先试飞的成功,填补了空军试飞史上的一项空白。



1988年12月14日 超音速歼击轰炸机“飞豹”飞机首次试飞 试飞员黄炳新


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“嘭”的一声,一发绿色信号弹升起。黄炳新驾机滑出停机坪后冲向主跑道,在震天动地的轰鸣声中瞬间跃入云层。按首飞预定计划,飞机升到1000米高度后左转平飞,绕机场上空一周后落地。但当动作完成后,机身却剧烈地颤抖起来,接着速度表失灵,警告灯不停地闪着红光。黄炳新万没有想到刚上天就遭遇到这致命的险情!飞机的颤抖越来越剧烈,发动机传出异样的声响。“弃机跳伞还是保住飞机?”念头瞬间闪过他的脑际。弃机跳伞,个人算是保险了,但研制了十多年的飞豹将前功尽弃,中国歼击轰炸机的研制进程不知要推后多少年……黄炳新很快作出抉择:一定要把飞机飞回去!他紧握驾驶杆操纵飞机降落。此时,他完全是在凭经验和感觉飞。机场跑道已越来越近,越来越清晰。他正准备将起落架和减速板往下放,突然飞机一震,仪表板上一个圆圆的东西被震落。黄炳新顺手接过一看,是无线电高度表。再看仪表板,仪表指针被震得看不清了。降落接地也是试飞一大险关,完全没有仪表指示怎么操纵控制?汗珠一下子从他的头盔里钻了出来。“咣——”的一声,随着飞机轮子的猛然接地,座舱里“哗啦”一声,仪表板上2/3的仪表连着五颜六色的导线震落下来……一朵白色的减速伞从机尾绽出,滑跑……人们纷纷涌向“飞豹”。面对鲜花黄炳新走下飞机。总设计师陈一坚、试飞团副政委周贵鲜流泪了,爱人陈文惠也流泪了。黄炳新也落了泪。人们无不为“飞豹”飞机化险为夷而落泪。



2003年 歼10飞机圆满完成定型试飞 试飞员雷强



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2003年年底,我国首次研制的全新理念数字电传式战机――歼10飞机圆满完成定型试飞。消息传到北京,党和国家领导人发来热情洋溢的贺词,这架飞机牵动着共和国领袖的心。作为歼10飞机副总设计师、试飞总师,周自全在其中付出了常人难以想象的艰辛和汗水。在试飞中,周自全以深厚的技术功底铸造了歼10飞机一个又一个神话。他通过科学的顶层设计和试飞方法、测试监控、数据处理、维修保障、试飞驾驶等技术创新,确保了试飞安全和效率,使我国试飞技术实现了由第二代向第三代的全面跨越,达到国际先进水平。歼10试飞开创的新技术已广泛用于其他新机试飞。在他和试飞团队的努力下,歼10试飞从未发生任何等级事故,试飞周期短于国外同类试飞平均周期2年。专家鉴定:“歼10试飞是一项复杂的系统工程,其试飞技术达到了国际先进水平,是中国试飞技术发展的重要里程碑。”在周自全看来,歼10飞机定型试飞实现了一系列之“最”:试飞架次最多,问题遗留给用户最少,试飞考核内容最新、最全,试飞包线和试飞风险最大,武器实弹投射种类和数量最多,机载测试和地面监控参数最多,试飞效率最高,试飞安全性最好,试飞实力的增长最显著。2006年,歼10飞机工程获国家科技进步奖特等奖,周自全和他的试飞团队得到了人们的认可和褒扬。



2006年4月28号“枭龙04”战机完成首次试飞 试飞员何斌斌


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“枭龙”战机是中国和巴基斯坦共同投资,根据国际、国内市场需求,由中国自主研制、具有中国完全知识产权的轻型战斗机。4月28日,“枭龙04”全状态战机在成都温江机场进行首次试飞。上午10点钟中国空军第三试飞大队试飞员何斌斌,登上了“枭龙”战机,所有在场人员全都屏住呼吸等待着“枭龙”腾空而起。上午10点55分,枭龙战机在跑道上开始起动、滑行、加速、猛然冲向天穹,顺利起飞。枭龙战机在高空接连做了跃升、盘旋、翻转、低空等全套动作,如行云流水一般流畅。试飞员何斌斌向地面报告:“飞机工作状态良好”。顿时,所有在场人员掌声四起。飞机在空中飞行了十六分钟后平稳降落,枭龙通过了试飞检验,首飞获得圆满成功。5月10日下午1点40分,枭龙全状态战机再一次升空,在空中为中外专家作了9分钟精彩的汇报飞行表演,之后何斌斌驾驶枭龙战机顺利降落在跑道上,一朵五彩减速伞在机尾从容地打开,何斌斌面带笑容,走下战机。枭龙战机试飞的出色表现受到了外国专家的高度评价。


2010年1月11号 中国歼20隐形战斗机完成首次试飞 试飞员李刚


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中国歼20隐形战斗机已于2011年1月11日中午12时50分左右进行首次升空飞行测试,13时11分成功着地。整个首飞过程是在歼10S战斗教练机陪伴下完成的,历时大约18分钟,取得成功。 在歼-20成功完成首飞落地后,试飞现场内外欢呼声一片,机场外的围观群众也接连放起鞭炮。试飞员李刚在试飞成功后表示“感觉太好了”,不过由于有很多限制条件,所以“不过瘾”。

本文内容于 2011/1/15 13:54:48 被iledtech编辑