对印度空军的现状和未来的分析

霜如雪 收藏 2 1655


对印度空军的现状和未来的分析

没有一个国家的空军能在训练中省掉跨音速教练机这一步。没有高级教练机的空军绝对不是一支值得信赖的空军。但号称世界第四的印度空军却用MIG-21战斗机改进的所谓教练机凑合了20多年!!而这段时间又恰恰是印度空军大肆购买俄制和西方第三代先进作战飞机的20年。这其中的意味让人深思。同时我们也可以通过高教机事件从一个侧面来分析和推断印度空军的作战实力。




一、印度空军频频摔机的背后


我们时不时从新闻报道中看到关于印度空军摔机的消息。由于印度空军方面至今也没有任何这方面的报道,我也就无法准确知晓印度损失飞机的具体数量和他们的飞行万时率。但我们通过网络和其他诸如报纸杂志等手段,仍能够对印度空军的“摔机”有个大致的了解。


1991-1998,8年见印度空军共发生了194起飞行事故,导致154架飞机完全报废,损失85名飞行员,这些事故都发生在非战斗状态下。而根据美国方面的数据显示,90年代初到21世纪初,在非战斗状态下印度空军损失了超过200架以上的军用飞机。事故主要发生在作战飞机上,尤其是印度空军最庞大的MIG-21机群尤甚。MIG-21战斗机的事故占到战斗机事故的62%。在与美国空军的交流演习中,印度空军承认事故频发导致训练质量下降,有的中队的飞行小时数不能达到计划数。


而印度频频摔机背后的原因是什么呢?根据一般的经验,无非就是机械故障,和人为的操纵失当。客观的说,MIG-21在印度空军中服役时间很长,目前在役的这些MIG-21制.造于上个世纪70年代。而这些MIG-21本身就容易出问题。发动机故障,液压操纵系统故障,这些险情若是在空中发生,机毁人亡是无可避免的了。但是另外一方面,飞行员本身的操纵失当导致飞机坠毁的例子也不在少数。根据美国方面的资料,2002年11月一架美洲虎坠毁,就是人为操作失当。同月14日,MIG-21的教练型也因为飞行员空中处置不当,导致惨剧的发生。1999年到2002年4年间,印度空军坠毁的战机中有49架被归咎为人为操作失误,28架是由于技术问题。可见,人为事故占了相当大的比例。印度可高级官员承认,频频发生的坠机事件的主要原因是印度缺少先进的教练机。


对印度空军的现状和未来的分析


由于在初级教练机和战斗机之间缺乏高级教练机的衔接,印度空军战斗机飞行员的“喷气式飞机基础飞行课程”质量难以得到保证,印度空军为了弥补这个缺失在多年前就将部分MIG-21战斗机改装为教练机。但由此产生2个问题:


1、这些MIG-21服役超过20年。机体本身和内部系统严重老化,失事的飞机中的多数是MIG-21很好的说明了这一点。


2、这种教练机毕竟不是专门设计的高级教练机,改装后仍存在不足,难以扮演培训合格的飞行员的任务,你也许很难想象印度的飞行员在没有高级教练机的情况下,从模拟器上直接飞三代半战斗机,其作战效能值得怀疑。





的确,俄制战斗机在质量上确实比不上西方国家的战斗机。也许有人会问,为什么幻影只摔了3架?客观的说,这里面确实存在着俄制战斗机质量方面不尽如人意的地方。比如,俄制发动机在炎热的印度往往发挥不了他所有的性能,尤其是在平均无故障时间和平均修复时间这2个指标上偏低。尤其是MIG-21,机体的老化,发动机和液压系统很容易在空中产生故障。这些的确是客观事实。但是,这些并不能掩盖印度飞行员由于缺少必要的训练而导致的操作适当而发生的严重事故。世界上使用俄制作战飞机的国家有很多,但是找不到任何一个向印度那样摔机如此频繁,人为事故如此之多的。





二、高级教练机-----不可缺少的环节


根据世界各国空军的一贯做法,飞行院校的学员在进入战斗机部队之前,一般要经过3个阶段。第一阶段是基础训练,在初级教练机上完成。第二阶段是在中级教练机上完成。第三阶段是最重要的阶段,需要一种跨音速的高级教练机来完成诸如“基础战术飞行”,“空战技巧”和“对地攻击技术”等课程。这个阶段不仅可以确保飞行员循序渐进的向战斗机转换而且使他们能够从容应付座机性能不断提高带来的不适应。这个程序是世界各国空军所共有的。没有一个国家的空军能在训练课程中省掉跨音速教练机这一步。而高级教练机把着最后一道关。世界各国的空军大多拥有高级教练机。美国是T-38,英国是鹰式,俄罗斯一直用L-39,法国等欧洲国家都用“阿尔法”喷气教练机。中国空军用的是K-8,现在又有了山鹰和L-15。也许你会问,多数战斗机都有自己的教练型,在这种情况下还要专门的高级教练机做什么???实际上,战斗机的教练型不担负培养战斗机飞行员的任务,它们存在的目的是向更换机型的飞行员提供适应性训练。尤其是当空军部队大规模换装新型战斗机时,这种作用就更加突出。


尽管高级教练机的作用如此重要,但是直到1990年,印度空军绝大多数的高级战斗机飞行课程还是在猎人战斗机改装的教练机上完成的。在90年代猎人战斗机退役后,印度又用MIG-21凑合到现在。MIG-21具备超音速性能,而且操纵性能良好,这一点很符合教练机的要求。但也存在一个很重大的缺点,就是座舱视野较差。改进成双座教练机后,后座舱视野更加受限。更进一步的问题是,由于后座舱位置不够高,看不到前座舱里的情况,教官无法教授对地攻击的视野问题。所以,很显然,MIG-21不适合担当教练机。


而印度国内自己的航空工业也不能提供一种让印度空军满意的中高级教练机。印度斯坦航空公司在几年前还是研制出了一款中级教练机的。从外形来看,和MIG-AT很象。气动布局也先进,座舱视野较好。至少从外形上看,是一款很不错的教练机。但是真不知道印度空军高层是怎么想的,这样的机型他们竟然一点兴趣都没有。白白浪费了印度航空人员几年的心血。事实上,印度空军完全可以先小批量采购,使用后,再针对不满意的环节进行改进。这样不仅可以缓解空军没有专用的中高级教练机的窘境,同时又可以为这个国产教练机项目提供必要的资金,锻炼自己本国的国防工业人才。从这点上来说,印度的邻国中国就做的相当好。



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三、20年求购教练机之路


印度空军的历史在亚洲绝对算的上悠久,在英国的帮助下,印度很早就建立了自己的空军。在这一点上,恐怕就只有日本可以与之比肩。按理说,印度空军绝不应该不知道高级教练机不可替代的作用。如果说在上个世纪80年代,由于印度政局不稳,政F更换频繁,导致印度空军建设无法正常进行,高级教练机计划一拖再拖情有可原的话,那么进入90年代后,在印度投入大量经费大肆购买国外先进装备时,高教机计划仍然得不到落实就着实让人费解了。


早在80年代,印度空军就瞄准了英国的鹰式教练机。但是不知道为什么,双方就一直没有签定合同。2000年8月,印度再次确认将购买这款英国的教练机。但是双方在价格问题上陷入了僵局。英国方面的报价是2100万美圆,而印度方面坚持1800万美圆,每架300万的差价。按照采购60架来算,将近2亿美圆!!印度空军认为,以鹰式教练机的水平,2100万美圆的单价实在是有哄抬物价的嫌疑。印度认为英国是在利用印度空军迫切想接触近年来由于飞行安全问题而遭受的巨大政治和舆论压力的心态而乘机估计抬高报价,实在是太不够意思。而且当年英国销往南非和加拿大的同款教练机售价为每架1650万美圆,而提供给印度的却要2100万美圆,同为英联邦国家却遭受二等公民待遇,印度显然咽不下这口气。而英国却认为鹰绝对值这个价,而且认为既然你印度能花大把大把的美圆从俄罗斯购买大批量的苏霍依战斗机,又何必和我们计较这2亿美圆呢?!双方都不肯作出让步。在这种情况下,其他国家乘虚而入,准备争夺这块蛋糕。最有竞争力的莫过于俄罗斯和捷克了。俄罗斯拥有MIG-AT和雅克130。尤其是前者,更具有竞争力。从技术上看,他不输于鹰式,而且价格要低1/3左右。考虑到印度空军俄制战斗机数量庞大,使用出自同一航空体系的教练机不仅可以简化后勤供应,而且使飞机训练更加系统化,更具有连续性。



对印度空军的现状和未来的分析



或许印度空军很快就会解决这个20多年来悬而未决的问题。但是为了区区2亿美圆与英国计较对印度来说也算是一中嘲讽了。建军方略的缺陷,很多采购方案都存在“作秀倾向”。追求技术上的绝对先进,而一些基础的甚至是更加重要的工作却不肯去做。在训练跟不上的情况下,买回再多的先进战斗也只是一种摆设罢了。


四、未来印度空军展望


如果印度空军真的想成为真正的世界第四的空中作战力量,那么他们就应该把那些最基础的工作做好。而不是急着去买SU-30MKI,去为126架轻型战斗机忙着招标。这种类似于如此的“作秀”行为还发生在印度其他军种上,比如海军,连个驱逐舰都造不好,就去嚷嚷着要造航母。从没听说过印度自己造个什么常规潜艇,就直接“跨越式”的去造核潜艇。真不知道是无知还是无畏!


但是不管如何,我们都不能全面否认印度空军在过去的20年所作出的努力。我们不能忽视印度空军在中印和印巴边境上已经所拥有的空中力量优势。尤其是印度制定了一系列的空军发展规划,可以预见,如果这些计划都得到实施,那么到2020年,印度空军的确又会有一个全新的面貌,战斗力又会提升一个档次。


印度加强空军建设的指导思想是“战略性威慑防空”,即印度空军不仅需承受住敌对国最初的攻击,而且应有现代化技术和高性能的远程飞机,通过空中加油,延长空中作战时间,对入侵之敌有大纵深和远距离的反击作战能力。印度通过观察美国在近几次局部战争中对于空军的使用后得出自己的结论,即印度空军不仅仅是支援的角色,而应该是主角。空军将主导整个战争,而不是传统意义上的陆军。对于空中力量的使用将贯穿战争的整个过程,并作为战争的决胜力量。同时,印度空军还肩负着核打击任务。目前,印度还没有战略导弹核潜艇,所以空军的核威慑能力就至关重要。根据目前的情况推断,在2020年前,印度空军将是整个印度核威慑体系里最关键的一个环节。由此,印度空军在三军中的位置大大提升。


对印度空军的现状和未来的分析



与此同时,为大力加强空中武器的建设,印度加快发展电子技术。近年来,印度实施了“萨姆尤克塔计划”,为的是提高空军侦察、情报、电子干扰和反干扰等在内的电子保障能力。据说,印度引进的米格-27飞机已具备这种自我防卫的干扰系统。以后将扩展到目前在印度空军中服役的各型飞机。此外,印度和法国将联合生产包括空对空导弹在内的54种主要武器系统。未来空射型的“布拉莫斯”巡航导弹也将装备空军的攻击机,这将大大提高印度空军在印度洋的威慑力。


印度还是亚洲少数拥有预警机的国家。尤其是在南亚地区,只有印度一家有这个宝贝。不管外界如何质疑和猜测A-50的作战能力,A-50的服役使印度空军的作战能力提高了不止一个档次。A-50预警机具有很强的空中侦察能力、包括雷达搜索、电子监视和等功能,可以探测空中飞行的战机、停在机场的战机、防空雷达和导弹阵地,甚至可以探测地面行驶的装甲车和汽车。该型机如果在印度边境一带空域飞行,可以探测邻国境内300千米的空中和地面目标,就像空中贼眼一样可以窥探对方纵深的军事活动清况。举个例子,敌方的战机只要一起飞,A-50就可探出对方具体的机场位置,战机飞行的航向和速度等数据,迅速判断出对手战机的型号、数量和作战方向等情况,为自己的战机等防空力量进行拦截及时提供预警。根据俄罗斯方面公开的资料来看,A-50可引导15-20架己方作战飞机进行空战,而非外界经常所提到的10架。


除了A-50,印度求购以色列“费尔康”的计划目前正在紧锣密鼓的实施中。据外电报道,该项计划的交易数量为3架,价值10亿美元。预警机机体采用俄罗斯的伊尔-76。并且该项计划得到了美国政F的同意。值得一提的是,这批预警机最早由中国方面采购。并且以色列已经进行了生产并着手开始改装,在几近完成的时刻,以色列政F迫于美国的压力,宣布取消该交易,并赔偿违约金给中国。随后,就传出了印度购买,以色列乐意,美国于2003年原则这项交易的事件。


那么,以色列即将出售给印度的“费尔康”预警机究竟有多大的预警能力呢?我们先看1994年智力空军从以色列采购的“费尔康”预警机。出售给智利空军的那架预警机能提供260度(注意是260)全向覆盖,搜索半径达400公里,可同时自动跟踪100个以上目标,管制至少90次空中拦截。当初,智利军方考虑经费问题,没有装机尾的第四面天线,因此未能实现360度全向侦测。估计印度订购的预警机将实现全空域覆盖,系统也更趋于一体化和合理化,能力据称可以与美国军方现役的E-3型预警机一争高下。甚至在某些性能上超过E-3。“费尔康”预警机能够大大加强印度空军对地对地导弹的监控能力,这对于监控印度一贯的死敌巴基斯坦作用明显。而且也为印度深入打击敌方领土打击敌位于纵深的重要目标提供了新的方法。可以预见,装备了“费尔康”后的印度空军,作战能力尤其是远程作战能力,战场监控能力都大大加强。


预警机计划只是未来印度空军20年规划的冰山一角,其他的诸如远程侦察机计划,采购新的轻型战斗机计划,和以色列合作箭-2反弹道导弹计划,全面更新俄制战斗机电子设备计划,以及为作战飞机提供更新更好的空空,空地导弹的计划。也许在这些计划的背后,还有许多人们所不为知的计划。不管如何,用雄心勃勃去形容印度空军是绝对错不了的。只希望他们在成为地区乃至世界范围内有影响的空军之后,能够更好的为地区的和平和稳定作出贡献,而不是其他。


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按照俄罗斯“NEWSRU”新闻网报道,这位印度海军南方司令部参谋长辛格贾姆瓦尔少将死于一场意外。印度海军发言人表示,事故发生于7月7日上午10点 30分,贾姆瓦尔将军在“Dronacharya”号战舰的射击训练中被一颗子弹击中,经送院不治,不幸死亡。进一步情况正在调查之中。

不过,很快,更详细的报道出来,显示老萨的想象力还是不够。

新的消息是这位将军并不是被部下误杀,而是在打靶的时候一枪把自己干掉了!

这就越发新奇了,打靶打中报靶员已是奇迹,能打中自己,那简直赶上中国足球队射门的本事了 – 不,就算是中国足球队的前锋,也没有朝对手门里射,踢进自家门里的能耐吧?

据说,这位将军是用一支九毫米贝雷塔手枪打靶,结果枪卡壳了。就在将军把枪口掉过来瞅它为啥没动静的时候,偏偏枪响了。

看这报道老萨信了几成。因为九毫米贝雷塔手枪是意大利的产品,绰号“美洲虎”。虽然在使用者中名声不错,但意大利货就是意大利货,意大利造什么都是高档消费品,唯独造武器,经常能造出军舰钢板比纸薄,坦克被老农用锄头干掉这类奇迹来。

不过,还是难免怀疑。枪这种危险品,即便是只经过军训的学生,也晓得不能对着人的。这位将军怎么会拿顶了膛的这玩意儿指着自己的脑袋呢?脑筋短路了吗?

灵机一动,中文的信息都是翻译过来的,何不去看看外文的第一手报道呢?

于是,输入“Navy(海军),accident(事故),india(印度)”搜索一下。

结果让老萨十分开眼,第一条是印度海军飞机相撞,第二条是印度海军直升机坠毁。。。还都是这几个月的。一边往下找贾姆瓦尔将军,一边不禁叹息印度海军事故何其之多。

其实,这属于老萨一种误解,印度海军事故不算多的 -- 相对于印度空军而言,印度空军五年已经摔了74架飞机,基本自我解决了本国一线战斗机部队一半的战斗力。一半?当年印度一共进口了七百架米格-21,结果自己摔掉392架,您说,这一半,是不是还得算少说的?

在印度干空军的,拉出来个顶个肯定都是合格的敢死队员


——转自萨苏《印度海军少将被“自杀”的内幕追踪》

在印度当飞行员真是倒了八辈子霉

(这篇帖子是通过手机发表,请参与手机体验 wap.tiexue.net)

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